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Motocicletas

Primera prueba: BMW R1200RS (2015)

EL NUEVO TURISMO DEPORTIVO DE ALTO NIVEL DE BMW


BMW R1200RS: ¡Primera prueba mundial!

FOTOS DE DOUBLE RED, JASON CRITCHELL

¿Qué es realmente un turismo deportivo en 2015? Harías bien en hacer esa pregunta. Han pasado por un pequeño cambio en los últimos veinte años.

En aquel entonces, motocicletas como la Honda VFR y la Honda Super Blackbird cumplían el papel de una motocicletas rápida que podía cubrir terreno con relativa rapidez y total comodidad. De ahí la etiqueta de turismo deportivo. ¿Consíguelo?

A través de años de turismos deportivos increíblemente capaces como el propio BMW R1150RS de principios de la década de 2000, el BMW R1200ST, y motocicletass ridículamente rápidas de 186 mph como ZZ-R1400 y Hayabusa de Suzuki, miles de nosotros estábamos felices de sentarnos en una motocicletas rápida que podía llevar un pasajero en relativa comodidad y se parecía un poco a una motocicletas deportiva con sobrepeso. Eran motos grandes, grandes vendedores, y las hicimos.

Pero en la última década el papel y la definición del turismo deportivo tradicional ha sido superado por la moto de aventura. motocicletass altas, de piernas largas, rápidas y cómodas que ofrecen una visión alternativa del mundo desde sus altas posiciones de conducción, rendimiento decente y capacidad de carga de equipaje.

No es casualidad que la BMW R1200GS haya sido la motocicleta grande más vendida en el Reino Unido desde que cualquier estadista pueda recordar, y se haya convertido en un ícono de estilo para su parte delantera con pico de pato.

LA NUEVA R1200RS DE BMW ES UNA TURISMO DEPORTIVA DE 125 CV DE LA MEJOR CATEGORÍA.  LO MONTAMOS EN ESPAÑA EN EL LANZAMIENTO Y QUEDAMOS MUY IMPRESIONADOS.

Pero BMW no está dejando que la GS se salga con la suya y la superpotencia alemana quiere otra porción del mercado de las giras. Con un motor bóxer Boxer de 1170 cc reajustado que genera más par que la R1200GS en el rango medio, un chasis completamente nuevo y el regreso del nombre RS mejor recordado de la BMW R100RS de 1976. El BMW Sports Tourer ha vuelto a lo grande.

Esta es la nueva BMW R1200RS. Con mucho énfasis en el deporte, de ahí los faros y el estilo de la parte delantera que imitan a la brillante supermotocicleta BMW S1000RR, y ese esquema de pintura de colores BMW Motorsport. Y sí, también lo hace Tour.

Tuvimos la suerte de probar la motocicletas durante un día completo en su lanzamiento en Mojácar en España, y descubrimos que es una motocicleta rápida de manejo dulce que puede conducir con algunas de las motocicletass más rápidas en la carretera. Al principio, la motocicletas se sentía un poco flácida, no tan ágil como pueden sugerir sus especificaciones y propósito, pero se marca, acumula millas y el BMW se pone cada vez mejor.

Hay toneladas de juguetes en los modelos BMW R1200RS Sport y R1200RS Sport SE que probamos (¡la diferencia de especificaciones completa más adelante!).

Sentada en algún lugar entre la gran BMW R1200RT completamente cargada y la BMW R1200S desnuda, y sin olvidar la BMW R1200GS, la nueva RS es una motocicletas grande. Con un peso de unos 235 kg en húmedo, es solo 3 kg más liviano que el R1200GS completamente cargado, pero tiene un tanque de 20 litros más grande en comparación con el tanque de 18 litros del RS. Tiene su propio chasis, con una distancia entre ejes de 1530 mm, un ángulo de dirección de 62,3 grados y horquillas delanteras invertidas adecuadas.

BMW parece estar perdiendo silenciosamente sus tradicionales extremos frontales Telelever en favor de las configuraciones de horquillas tradicionales, y no son peores por eso. Lo hemos visto en la R1200R, la RnineT y ahora esto. Combinado con el ajuste electrónico de suspensión (ESA) opcional, actúa como una motocicletas de buen manejo. Solo para estar seguro, BMW puede hacer que actúe como una horquilla normal en aceleración y en curvas, pero también marque las propiedades anti-inmersión de la parte delantera de Telelever. Esa es la alegría de la suspensión electrónica.

CON 235 KG, LA R1200RS ES SOLO 3 KG MÁS LIGERA QUE UNA R1200GS

Al principio, la motocicletas se siente un poco pesada en la nariz mientras atravesamos la ciudad de Mojácar a lo largo de la costa. Las olas altas chocan contra las rocas y es fácil distraerse, pero el BMW es muy fácil de manejar. Hay un repostaje suave a cualquier régimen, en cualquiera de los cuatro modos de conducción disponibles: Lluvia, Carretera o Dinámico. La lluvia corta la potencia, proporciona un mapa de combustible menos agresivo y aumenta el control de tracción en clima húmedo. Pero no es algo que necesite hoy en el calor español.

La configuración de carretera o dinámica ofrece una potencia total de 125 CV, y todas funcionan bien. Ninguno está nervioso o sensible al acelerador, aunque a un par de periodistas les gustó el modo lluvia.

Y, con toda honestidad, no parece haber mucha diferencia entre los modos Road y Dynamic. Al igual que el repostaje, la suspensión también se puede ajustar para la comodidad, la carretera o la configuración dinámica. Cada clic del botón lo hace más suave, más duro o más rígido.

En la ciudad sobre los topes de velocidad, simplemente marque el ajuste de la carretera para un agradable paseo lujoso. Pero fuera de la ciudad es dinámico todo el camino ya que las carreteras se vuelven reviradas y trato de mantener a la vista al dos veces ganador del TT, Steve Plater. Es nuestro guía del día en una BMW R1200GS. Las carreteras cercanas a Almería son unas de las mejores de España y las aprovechamos al máximo.

ES SUAVE Y FUERTE DESDE ALREDEDOR DE 5000 RPM.  MANTÉNGALO ALREDEDOR DE 5000-6000 RPM EN LA TUBERÍA, Y ES CONTUNDENTE HASTA EL LÍMITE DE 9000 RPM.

Cambios rápidos, horquillas en la segunda marcha y vistas impresionantes. A medida que se abre, puede sentir el par y el golpe extra del motor. Es suave y fuerte desde aproximadamente 5000 rpm. KManténgalo alrededor de 5000-6000 rpm en la tubería y es impactante hasta el límite de 9000 rpm.

Y cuando está en la tubería suena genial. Hay una escofina mecánica profunda y agradable que es un libro de texto de Boxer Twin.

La potencia de 125 CV es más que suficiente en el mundo real y simplifica el trabajo de las carreteras españolas. En autopistas y autovías rápidas hay un buen par de torsión a 80 mph y alrededor de 5000-5500 rpm, lo que le permite enrollarlo y adelantar automóviles rápidamente y sin dejar caer la caja.

Cambie hacia abajo y haga uso del sistema Gear Shift Assist Pro y suena fantástico: haciendo un ligero estallido en el cambio descendente o ascendente, lo que se puede hacer sin usar el embrague. Con el sistema BMW, usted cambia hacia abajo con el pie, cierra el acelerador y escucha un buen golpe mientras se desliza hacia abajo de la caja.

Conduzca más rápido, frene con fuerza y ​​luego baje las marchas en el camino hacia las curvas y la parte trasera se mueve un poco, pero nunca es un problema. La caja de cambios no es la más hábil, pero no es peor que la de otros Beemers modernos. En el cambio ascendente, use las revoluciones y cambie de marcha sin cerrar el acelerador. Funciona muy bien. Esta no es una moto deportiva, pero pretende serlo en ocasiones y funciona bien.

Con BMW y Ducati usando ahora un sistema similar, no pasará mucho tiempo hasta que nos olvidemos del embrague por completo.

En carreteras sinuosas, encontré que la suspensión electrónica estándar para una persona era un poco blanda para la conducción dura, así que opté por una configuración para dos personas que le dio un giro mucho mejor, ya que levanta la parte trasera de la motocicletas y ayuda a dar más sensación, y hace los RS mantienen mejor la línea.

De un giro a otro, la motocicletas no es una motocicletas deportiva rápida de manejar, pero es lo suficientemente rápida, y cuanto más la conduzco, más confianza tengo en ella. Apresurándose hasta que los reposapiés o el soporte central opcional se rasparon.

Colóquelo en la oreja en una esquina y podrá confiar plenamente en el brillante sistema de control de tracción instalado en las versiones Sport y Sport SE.

Ni una sola vez tuve un deslizamiento de los neumáticos Metzeler Z8 en mi motocicletas. Realmente se adaptan a la naturaleza de la moto y después de tres vueltas al circuito de Almería a un ritmo bastante rápido, todavía se sienten bien.

De acuerdo, no es una motocicletas de pista, pero no está destinada a serlo, pero la R1200R puede mantenerse en una empresa bastante importante. Puede conducirlo con fuerza en la carretera y siempre se siente como si estuviera en una red de seguridad. Al salir de las esquinas, la electrónica te cuida. En el camino hacia las curvas, los brillantes frenos Brembo tienen una sensación fuerte y el ABS te ayuda a conducir más rápido, en lugar de obstaculizar la conducción enérgica.

Así que eso es lo deportivo, pero ¿qué pasa con la gira?

En el lanzamiento treunió a periodistas y yo recorrí unas 150 millas en un día en motocicletass. Ni una sola vez me sentí incómodo. También hay asientos altos y bajos opcionales para pasajeros más bajos o más altos. Pero mido seis pies cuatro y no sentí la necesidad de un asiento más alto.

Te sientas en la motocicletas y el tanque y su tira central de aluminio antirrayas te sienta profundamente en la motocicletas. Los relojes TFT utilizan la misma tecnología que los últimos teléfonos móviles y muestran todo lo que se puede pensar, desde el consumo de combustible (50 mpg cuando se conduce bien, 38 mpg cuando se conduce con fuerza), hasta todos los modos y ajustes electrónicos de la suspensión. También puede cambiar las pantallas a su gusto.

Hay un cuentarrevoluciones digital y un velocímetro de dial tradicional que algunas personas encontraron difícil de leer. También puede marcar en un velocímetro digital en el tablero si lo prefiere.

La pantalla se puede ajustar de cuatro maneras, tiene dos configuraciones. Dos para los pernos para que pueda elegir entre más alto o más bajo y luego atornillarlos y puede ajustarlo en movimiento tirando de él hacia arriba o hacia abajo.

Podría haberlo hecho con una pantalla aún más alta, pero hacía tanto viento el día que probamos que era difícil saber si estaba haciendo bien su trabajo o no. Pero ciertamente no tuve ningún problema con eso.

En carreras más largas, tiene sentido usar las distintas configuraciones y configurar la suspensión tal como a usted le gusta y hacerla más flexible que la configuración dinámica para dos personas por la que opté la mayor parte del día. Marque en la carretera y una persona y flota a lo largo de la autopista con comodidad, a velocidades de alrededor de 100 mph con facilidad.

Definitivamente podría cubrir mucho terreno rápidamente en esta motocicletas, y un paseo rápido en el asiento del pasajero sugirió que también es bueno para los pasajeros con grabrails decentes.

PANTALLA AJUSTABLE EN CUATRO DIRECCIONES Y GRAN COMODIDAD EN TODOS LOS SENTIDOS

VEREDICTO

Cuando la BMW R1200RS se reveló por primera vez en el salón de motocicletas de Milán el año pasado, estaba muy emocionado de estar en el scrum de la prensa mientras se quitaban las mantas. Aquí había una versión más ligera y de mejor manejo de la GS que todavía era grande y cómoda, pensé.

En mi primer piloto a primera hora de la mañana, al RS parecía faltarle un poco del entusiasmo y la emoción que amo de la RnineT y la R1200GS.

Pero, cuanto más montaba la R1200RS, más me gustaba. Al principio se sentía un poco pesado a baja velocidad, pero cuanto más me acostumbraba, más disfrutaba de su increíble estabilidad a alta velocidad y de su confianza en las curvas. Es una motocicletas grande y cómoda que es un verdadero placer conducir rápido en algunas de las carreteras más desafiantes de Europa, pero que también es feliz a alta velocidad en la autopista.

En carreteras sinuosas, el motor tiene suficiente potencia y gruñido, y también suena genial. Es mucho más interesante montar que

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