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Motocicletas

¡Primer viaje! BMW Motorrad 2015 R1200R

EL CONTADOR DE MEDIANA EDAD ACABA DE ATRAPAR A SU ESPOSA EN LA CAMA CON OTRO HOMBRE


Autor: Roland Brown Publicado: 10 de diciembre de 2014

BMW ha vendido 50.000 R1200R desde su lanzamiento en 2006, y el bóxer desnudo se ha ganado una reputación como un todoterreno capaz y práctico, con su estilo sobrio, entrega de potencia flexible y chasis conservador. Ha sido sólido, si no lleno de emoción; un contador de motocicleta de mediana edad, con polo y zapatos cómodos, casado, con 2,2 hijos y aficionado a la jardinería.

Si ese es el R1200R tradicional, entonces el modelo nuevo para 2015 es el mismo hombre después de que perdió su trabajo o descubrió que su esposa está teniendo una aventura. De repente, se unió a un gimnasio, se ganó algunas camisetas y una manga de tatuajes y se puso en marcha en busca de emociones. Y en el caso de la motocicletas, agregó 15bhp y refrigeración líquida, cambió la parte delantera de Telelever por horquillas invertidas y agregó un trabajo de estilo deportivo además de un montón de electrónica avanzada.

Esto representa un cambio significativo tanto de énfasis como de tecnología, y también tiene mucho sentido. BMW ya ha extendido su motor bóxer refrigerado por líquido de la R1200GS a la GS Adventure y RT, además de tener un gran éxito con la combinación de motor bóxer refrigerado por aire y suspensión delantera telescópica de la R nineT. Esta R1200R usa un motor de 125 bhp idéntico al GS, mientras adopta horquillas invertidas estilo nineT más el potencial de los otros boxers refrigerados por líquido para múltiples modos de motor, suspensión semiactiva y más.

Desde el asiento delgado del modelo R renovado, agarrando un par de barras ligeramente elevadas y mirando por encima de un nuevo panel de instrumentos digital con forma vaga de llave, todo esto tiene mucho sentido. El motor se enciende con una nota agradable pero contenida de la tubería dos en uno, y tan pronto como me aparto, queda claro que la potencia adicional del bulto refrigerado por líquido le da un rendimiento muy vivo.


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Con un peso listo para la carretera de 231 kg, la motocicletas R es aproximadamente 9 kg más pesada que la nineT, pero es 15bhp más potente y avanza con entusiasmo, acelerando rápida y suavemente. Especialmente en el caso de las motocicletass de lanzamiento, que son todas las mejores especificaciones de los tres modelos R1200R alternativos (que BMW llama la Exclusiva en el Reino Unido), por lo que están equipadas con el cambio rápido Gear Shift Assistant Pro de BMW, así como el Modo de conducción profesional adicional que agrega un modo dinámico con una respuesta de aceleración más nítida (y también un modo de usuario programable) a la motocicletas estándar Road and Rain.

LA R1200R TIENE TRES MODOS DE CONDUCCIÓN

La palanca de cambios rápida funcionó a la perfección y realmente disfruté usándola para hacer cambios cortos sin esfuerzo a través de la caja, aunque algunos ciclistas no estaban convencidos de su utilidad. Personalmente, estaba menos convencido de la necesidad de múltiples modos de motor, ya que no había una gran diferencia entre Road y el dinámico más deportivo, y a pesar de un clima muy ventoso, no necesitábamos el modo Rain más suave. La mayor parte del tiempo dejé el BMW en Dynamic porque la entrega aún era muy suave y precisa.

Eso también fue cierto para el chasis, que en el modelo Exclusive recibe el Dynamic ESA (Ajuste electrónico de la suspensión) de BMW, que permite el ajuste de las tasas de amortiguación con un botón. En el modo dinámico, la conducción era un poco más deportiva, pero aún no ni remotamente dura, hasta el punto en que descubrí que no siempre era obvio en qué modo estaba sin echar un vistazo rápido al panel de instrumentos, mientras que en la R1200GS y RT la diferencia había sido más pronunciado.

ESPERABA ALGO UN POCO MÁS PICANTE ...

El modelo R se manejó muy bien, aunque después de haber quedado muy impresionado por el agresivo Concept Roadster que BMW mostró en el verano, con su pintura blanca, asiento de aluminio y racepipe soldado a mano, esperaba, tal vez sin razón, algo un poco más atrevido de el modelo de producción. De hecho, la geometría de la dirección de la R1200R es menos deportiva que la de la R nineT y la nueva motocicletas también tiene más recorrido de suspensión que la bóxer de estilo retro, con 140 mm en cada extremo.

El resultado es una motocicletas que manejaba con una agradable sensación neutra, y era muy divertida en la ruta de lanzamiento sinuosa a través de las colinas españolas, pero que no se sentía especialmente ligera y deportiva. Sin embargo, lo que sí hizo fue absorber los baches de manera muy eficiente, brindar una conducción muy suave y brindar mucha distancia al suelo además de un buen agarre de los neumáticos Metzeler Roadtec Z8.

LA R1200R OFRECE UNA CONDUCCIÓN MUY SUAVE

Esperaba tomar una R1200R blanca y roja de aspecto picante (el color del modelo Sport de rango medio en el Reino Unido) pero terminé pasando la mayor parte del tiempo en la Exclusiva gris y tuve que concluir que quizás la pintura más sobria esquema se adapta un poco mejor. Al ser alto, antes de irme, instalé un asiento más grueso, que como uno más corto está disponible como una opción sin costo, y que dio mucho espacio para las piernas y contribuyó a una conducción muy cómoda. También lo hicieron los accesorios calefactables que fueron muy bien recibidos en un día muy frío.

La razón por la que la R1200R no es tan firme y deportiva como la R nineT es que fue creada para ser más versátil y cómoda. El Exclusive, que cuesta £ 11,910, viene con control de crucero, un caballete central, portaequipajes y accesorios para alforjas de serie, y está diseñado para ser estable con un pasajero y equipaje duro.

Esta R1200R es notablemente más rápida y sofisticada que su predecesora, y se maneja muy bien, pero no es el boxeador desnudo deportivo que las apariencias sugieren. En cambio, es un todoterreno práctico y capaz, con entrega de potencia flexible y un chasis bastante conservador. Ese contador de mediana edad todavía tiene las camisetas y los tatuajes, pero la señora ha vuelto, tiene un nuevo trabajo y lo está haciendo mejor que nunca.

Especificaciones

Motor

1170 cc, refrigerado por aire y líquido, bimotor Boxer

Marco

Bastidor de puente de tubo de acero con motor como elemento autoportante

Ruedas

Delantero: llanta de aluminio fundido de 3,5 x 17

Trasera: llanta de aluminio fundido de 5.50 x 17

Suspensión

Delantero: horquillas invertidas de 45 mm, recorrido de 140 mm

Trasera: Monoshock con ESA opcional, 140 mm de recorrido

Frenos

Delantero: discos gemelos de 320 mm, ABS conmutable

Trasera: Disco único de 276 mm, ABS conmutable

Dimensiones

Longitud: 2165 mm

Ancho: 880 mm

Distancia entre ejes: 1515 mm

Altura del asiento

790 mm

Capacidad del tanque de combustible

18 litros

Peso mojado

231 kg (con combustible y listo para montar)

Poder

125 CV a 7750 rpm

Esfuerzo de torsión

93 libras-pie a 6500 rpm

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