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Nozem Amsterdam reinicia una BMW R80 de 1984: conoce la BMW R107R

nozem Nozem Amsterdam reinicia una BMW R80 de 1984: conoce la BMW R107R

Créditos de las fotos: Gijs Spierings

Dejémoslo claro: los reinicios no siempre son las mejores decisiones a tomar. Pregúntele a Hollywood y sus recientes intentos de revivir franquicias cinematográficas icónicas durante la última década. Sin embargo, de vez en cuando, en una luna azul, un reinicio más que logra mantener la calidad y la integridad sobre su predecesor y aquí mismo, tenemos un ejemplo perfecto de tal caso.

Procedente de los Países Bajos, la gente de Nozem Amsterdam ha reiniciado recientemente una BMW R80 de 1984 en lo que llama BMW R107R. El resumen de la construcción fue lo suficientemente liberador. “El cliente quería una moto monocasco”, dijo Lorenzo, cofundador de Nozem.

“… [the owner] nos dio mucha libertad para hacer lo que quisiéramos, dentro del presupuesto ”, agregó. Como resultado, el equipo encontró la moto donante antes mencionada y el cliente incluso suministró el motor Siebenrock de 1.070 cc, de ahí el nombre.

nozem 2 Nozem Amsterdam reinicia una BMW R80 de 1984: conoce la BMW R107R

Sumber gambar: Gijs Spierings

Al principio, Lorenzo y su socio de construcción, Daniël, comenzaron con un par de horquillas Honda CBR900RR montadas en una abrazadera triple superior personalizada. Por extraño que parezca, si uno siguiera el rastro de sus ojos hacia la horquilla, notaría una configuración de tambor frontal. La razón es que este freno de tambor específico es un modelo Ceriani 4LS 230 mm original que el equipo adquirió en Bélgica.

A continuación, Lifecreations 187 modificó y pintó ampliamente el marco. El sistema de escape personalizado presenta un diseño de 2 a 1 construido desde cero que termina en un silenciador estilo Laser GP. En cuanto a la electrónica, una unidad Motogadget Pro muestra toda la información relevante para el piloto.

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Créditos de las fotos: Gijs Spierings

Con la parte fácil terminada y desempolvada, el equipo se topó con el principal obstáculo de la construcción cuando se trataba del basculante. “La parte más difícil de la construcción fue el basculante”, dijo Lorenzo. “Todo se debe al espacio necesario para colocar la nueva rueda trasera. Tuvimos que cortar parte del basculante y colocar un nuevo eje de transmisión para limpiar la llanta. Reforzarlo adecuadamente y tener todo alineado fue todo un lío ”, recordó.

Afortunadamente, sin embargo, el proceso posterior fue menos estresante, ya que el diseño unibody de la motocicleta fue sorprendentemente fácil de pulir. El diseño del tanque de combustible y el asiento se realizó internamente y el resultado final se asemeja a algo que es una mezcolanza de un cafe racer y un berserker que revisó el catálogo de opciones de una supermotocicleta.

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