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Motocicletas

BMW S1000RR (2015 - prueba del Reino Unido)

LA S1000RR DE BMW SE HA CONVERTIDO EN ESTE ÚLTIMO MODELO DE 2015.  PUEDE QUE NO SE VEA MÁS BONITO QUE EL ANTERIOR, PERO HOMBRE, SOLO MONTA UNO.  SI NO LO DISFRUTAS, DEBES DARTE UN BUEN VISTAZO.



Prueba de BMW S1000RR Reino Unido 2015
No es el nuevo chasis, los 6bhp adicionales o el peso 4 kg más ligero de la nueva BMW S1000RR 2015 lo que te atrapa. Es que en un día frío y nevado de enero, las carreteras húmedas y grasientas se convierten en verano.

¡Eso es una gran hazaña para una motocicletas que genera 199 CV en total, o 187 CV en modo lluvia! Sobre el papel, está limitado a 80 pies-lb o un par de torsión también (generalmente 83 pies-lb), difícilmente el tipo de números con los que muchos ciclistas quieren lidiar en mojado. Pero la forma en que la motocicletas entrega potencia, la forma en que el control de tracción lo lleva suavemente de la mano y lo lleva por carreteras secundarias húmedas y frías, y la forma en que la suspensión parece saber lo que se avecina hace que la BMW S1000RR sea una de las motocicletass más fáciles de manejar. montar en invierno que he conocido.

Al principio, está nervioso por la respuesta instantánea del nuevo acelerador fly-by-wire y la forma en que se recupera aparentemente sin revoluciones. Especialmente cuando duerme tan mal que se está asentando en el suelo. Esta es una motocicleta seria de 200 CV. Es una S1000RR, la altura del diseño sofisticado de una motocicletas deportiva bastarda loca desde que se presentó en 2010.

Esto, la tercera generación de S1000RR no se disculpa por tener un aspecto más suave y ligero, y afirma ser aún más utilizable. Con los faros delanteros traspuestos del diseño original, y el faro principal ahora aún más grande, parece un poco burlón.
ME ESTAS MIRANDO?
Pero eso no lo suaviza. De ninguna manera.

Es el ruido lo que lo delata. La motocicletas pesa 4 kg menos en general, con 204 kg en húmedo, y la mayor parte de ese peso, bueno, 3 kg, se ahorra con el sistema de escape más ligero. El otro 1 kg proviene de una batería más ligera.

La tubería y la motocicletas en general no son un paso adelante en estilo, pero pesan menos y suenan mejor. Tan bueno de hecho que uno pensaría que alguien había golpeado un Yoshi en la motocicletas, cuando en realidad es el tubo estándar de BMW.

Combinado con el acelerador discutido anteriormente, raspa y genera revoluciones alarmantemente rápido y hay mucho más torque. Pero el nuevo sistema de control de tracción significa que puede acelerar tan fuerte como desee sin riesgo de que la llanta trasera patinen, en cualquier clima. Lo primero que sabe es una luz amarilla intermitente en el tablero que le indica que está jugando con las leyes de la tracción y la física. Es un paso del sistema anterior y en mojado es simplemente brillante, y en seco apenas se sabe que está ahí. Los diferentes modos de carrera a carretera, a lluvia y una configuración para deslizamiento y la capacidad de marcar en su propia configuración en 'Pro' significa que puede obtener la motocicletas exactamente como lo desee.

En las condiciones en las que teníamos la moto, usé lluvia, mucho, y eso significó que cuando pisas fuerte el acelerador la moto toma el control y dice 'no, no puedes tener tanta potencia, tonto'. Es maravilloso. La cantidad de tracción se puede ajustar sobre la marcha utilizando los botones del manillar izquierdo también con siete configuraciones diferentes.
EN ALGÚN LUGAR DE ESOS RELOJES HAY UN ESCENARIO PARA HACER ANIMALES CON GLOBOS.  HONESTO.
Incluso mejor que el sistema de control de crucero (el primero en una motocicletas deportiva de 1000 cc), o los brillantes puños calefactados opcionales, es lo único con lo que cualquier ciclista está garantizado que jugará en los semáforos es el sistema de control de lanzamiento. Significa que puedes jugar a ser corredores de GP cuando te apetezca. Es como un juego de arcade de la vida real, excepto con 199bhp.

También es fácil de usar.

Mantenga presionado el botón de arranque durante tres segundos, ya sea en modo elegante o de usuario, y se inicia el control. Mantenga las revoluciones a un máximo preestablecido de 9000 rpm y suelte el embrague y la motocicletas hará el trabajo por usted reduciendo la potencia y el par para brindar el mejor lanzamiento posible. Cuando cambia a la segunda, vuelve a estar solo. La sensación y el ruido que hace al hacerlo es algo que todos deben probar al menos una vez.

Si sus fantasías de piloto de MotoGP no se cumplen del todo, simplemente marque en el modo Pro, póngalo en la primera marcha, mantenga presionado el botón de arranque y gire el acelerador para marcar en un limitador de velocidad de pitlane de 40 mph también.
La motocicletas es una gran cantidad de tecnología que puede resultar abrumadora al principio, pero pronto te acostumbras.

Al igual que la nueva Ducati Panigale 1299S y la BMW R1200RT, la S1000RR 2015 también tiene una forma de sistema de blipper que cambia la forma en que haces cambios descendentes. Todavía usa su embrague para alejarse, pero una vez que lo hace, puede usar el HP Gear Shift Pro opcional para cambiar con el estallido resultante de combustible no quemado en el cambio ascendente. En el cambio descendente, simplemente olvide el embrague y golpee la palanca de cambios con el pie. Incluso funciona cuando se frena en cruces de segunda a primera marcha, cambiando perfectamente las revoluciones y adaptándolas a la velocidad del motor.

Las impresiones iniciales son que se siente un poco empapado en comparación con el sistema de la nueva Ducati 1299 Panigale y hay que darle una patada decente para que se active. Pero pronto cambia la forma en que conduces y es fácil olvidarse de usar el embrague en la ciudad.
A BAJA VELOCIDAD, ALTA VELOCIDAD, VIENTO LATERAL, RODILLA ADENTRO O RODILLA AFUERA, LA S1000RR 2015 HARÁ QUE UN CICLISTA PROMEDIO SEA GRANDIOSO.
Pero más que la locura que se desarrolla cada vez que la S1000RR se abre paso o acelera en una esquina, es la forma en que algo con casi 200bhp siempre se siente tan tranquilo.

El manejo es increíblemente impresionante y los frenos se pueden usar con fuerza en cualquier clima. Nunca pides más y también tienen una sensación impresionante.

La suspensión de nuestra motocicletas de prueba cuenta con Dynamic Damping Control. Es el mismo sistema de suspensión electrónica tomado de la BMW HP4 de 195 bhp. La amortiguación se ajusta automáticamente para adaptarse al modo en que se encuentra la motocicletas y a las condiciones.


Historias de la BMW S1000RR:

  • Prueba BMW HP4 Reino Unido
  • Prueba / lanzamiento en pista de la BMW S1000RR 2015

Por ejemplo, los cambios rápidos de dirección endurecerán la suspensión, se endurecerá al frenar bruscamente y establecerá la amortiguación adecuada para la aceleración y las curvas tomando la alimentación de la posición del acelerador, el sensor de ángulo de inclinación y los baches en la superficie de la carretera.

Es muchísimo para asimilar y comprender. Pero lo que necesita saber es que en la carretera elimina los baches de la carretera, evita que salte del asiento en las carreteras que he recorrido durante 20 años y hace que todo el entorno se sienta sereno.

Al mismo tiempo, estás sentado encima de uno de los misiles deportivos más violentos, divertidos y agresivos jamás creados. Pero permite que incluso los ciclistas promedio en condiciones difíciles conduzcan como profesionales. Sabes que todo está sucediendo debajo de ti, pero de alguna manera es como si te cuidaran. Y después de todo, ¿no es así como se supone que debe ser?

La BMW S1000RR está disponible en: rojo / blanco, negro, BMW Motorsport. El precio básico es £ 13,700.
NO ES UNA MOTOCICLETAS CON MAL ASPECTO.  LA S1000RR DE BMW NO ES MÁS BONITA QUE LA ANTERIOR, PERO ¿A QUIÉN LE IMPORTA CUANDO SE CONDUCE TAN BIEN?

Especificaciones técnicas

Motor

Refrigerado por agua / aceite, 4 cilindros, 4 tiempos en línea

Precio

£ 13,700

Poder

199 CV a 13,500 rpm

Esfuerzo de torsión

113 Nm (83,3 pies libras) a 10.500 rpm

Peso mojado

204 kg (tanque lleno)

Capacidad del tanque de combustible

17,5 litros

Cuadro

Marco de puente compuesto de aluminio, motor parcialmente autoportante

Suspensión

Delantero: Horquilla telescópica invertida Ø 46 mm, etapa de compresión y rebote ajustable

Trasera: brazo oscilante de aluminio de 2 lados, amortiguación de compresión y rebote ajustable

Frenos

Delantero: freno de disco doble, pinzas de freno flotantes, pinza fija de 4 pistones, diámetro 320 mm

Trasero: Freno de disco único, pinza flotante de un pistón, diámetro 220 mm

ABS: BMW Motorrad Race ABS (parte integral), desconectable, modos para seleccionar

Dimensiones

Longitud: 2.050 mm

Ancho (incl. Espejos): 826 mm

Altura: 1,140 mm

Altura del asiento

815 mm

Colores

Azul / blanco, rojo, negro

ENTRE BASTIDORES.  MOMENTOS DESPUÉS DE QUE SE TOMARON LAS TOMAS DE ACCIÓN, ¡COMENZÓ A NEVAR Y AGUANIEVE!  MARC POTTER DE BIKE SOCIAL A LA DERECHA, MICHAEL MANN A LA IZQUIERDA. CON LA CABEZA HACIA ABAJO.  POCAS MOTOCICLETASS LO HACEN MEJOR.  MUY POCOS.

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