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Motocicletas

BMW S1000RR (2015) - ¡Primera prueba!

FAROS DELANTEROS ASIMÉTRICOS INVERTIDOS PARA 2015


Autor: Roland Brown Publicado: 21 de octubre de 2014

Han pasado cinco años desde que la S1000RR original de BMW llegó de la nada para redefinir el rendimiento de los súper deportivos con su escandalosa combinación de sofisticación y pura potencia. Seguido poco después por la versión HP4 que agregó el refinamiento de la suspensión semiactiva y más para ayudar a mantener a los cuatro alemanes en la cima en la mayoría de los tiroteos de clase abierta.

Ahora, con una nueva oposición en el camino en forma de desafiantes renovados de Aprilia, Ducati y Yamaha (por nombrar solo tres), BMW ha mejorado su juego nuevamente con una S1000RR de segunda generación. Después de un día de paliza con el nuevo RR en el circuito de Monteblanco en el sur de España, está claro que sus nuevos rivales tendrán que ser muy buenos incluso para estar cerca de igualarlo.

SUS PRÓXIMOS RIVALES TENDRÁN QUE SER BUENOS

Aparte de la disposición de los faros delanteros invertidos, ahora con la lente de haz de inmersión más grande a la derecha en lugar de a la izquierda, este RR se parece mucho al modelo anterior, pero está completamente actualizado. El motor de 999 cc y 16 válvulas recibe una nueva culata con una nueva leva de admisión y válvulas de admisión más ligeras. Una caja de aire más grande, trompetas de admisión más cortas y un nuevo escape ayudan a aumentar la potencia máxima en 6bhp hasta un máximo de 199bhp a 13.500 rpm.

El chasis también se ha modificado ampliamente, incorporando un cuadro más ligero con una geometría de dirección más pronunciada, rigidez revisada y una distancia entre ejes 8 mm más larga. El peso se reduce de 4 kg a 204 kg con el tanque lleno. Se modifican las tasas de suspensión en ambos extremos, y la RR ahora tiene la opción de una versión actualizada de la suspensión semiactiva Dynamic Damping Control de la HP4.

También viene con una larga lista de opciones y accesorios de alta tecnología, incluido un modo de conducción Pro que se suma a las tres opciones normales (Lluvia, Deporte y Carrera) con un Slick enfocado en la pista más un modo de usuario que permite un usuario definido por el ciclista. configuración de la respuesta del acelerador, ajustes de la suspensión y más. Las motocicletass de lanzamiento tenían todas las opciones disponibles, pero la lluvia durante la noche significó que comenzamos en el modo Lluvia, que suaviza la respuesta del acelerador y reduce la potencia máxima, ¡aunque ahora solo a 187bhp todavía bastante adecuados!

EL PRIMER PLANO MUESTRA LA VARIEDAD DE INTERRUPTORES Y OPCIONES

Las dos primeras sesiones de Monteblanco destacaron la asombrosa gama de prestaciones y refinamiento de BMW. En el modo Lluvia, volver a aprender una pista ligeramente húmeda fue casi ridículamente fácil, sus frenos habilitados con ABS ayudaron a medir los niveles de agarre, al igual que el sistema de control de tracción DTC mejorado que moderó suavemente la potencia, antes de liberar a los 187 caballos en la larga recta principal una vez. la motocicletas estaba lo suficientemente erguida.

Luego, cuando la pista se secó para la segunda sesión, al seleccionar el modo Carrera con solo presionar el botón del manillar se reafirmó instantáneamente la suspensión, se restauró el máximo de 199 bhp y se convirtió la RR en un arma de dirección increíblemente rápida y precisa ... que solo fue superada cuando presioné el botón nuevamente para seleccionar el modo Slick, que reafirma aún más la suspensión, deshabilita el sistema de frenado vinculado (que agrega un toque de parte trasera cuando aprietas la palanca del manillar) y habilita los botones montados en la barra estilo Aprilia RSV4 para ajustar el control de tracción en movimiento.

INCREÍBLEMENTE RÁPIDO PERO AFORTUNADAMENTE CON FRENOS INCREÍBLEMENTE POTENTES

Por supuesto, el RR es asombrosamente rápido; todavía estaba tirando fuerte en quinto a más de 150 mph en la recta de boxes, cuando tuve que tirar de los Brembos radiales de cuatro pistones increíblemente potentes pero estándar para el siguiente giro a la derecha de segunda marcha. Pero fue la capacidad de control y la facilidad de uso del BMW incluso a esas velocidades extremas lo que causó la mayor impresión.

Con slicks instalados en las dos últimas sesiones, el ABS fue increíblemente bueno; la suspensión semiactiva reafirmó la parte delantera al frenar y la trasera al acelerar, lo que ayudó a mantener la motocicletas notablemente equilibrada y estable; y el control de tracción funcionó con tanta fluidez que la más poderosa de las motocicletass también fue notablemente amigable para el conductor.

DISPONIBLE EN ROJO Y BLANCO

AZUL Y BLANCO ES UNA DE LAS TRES OPCIONES DE COLOR. NEGRO PARA EL LOOK SIGILOSO O PARA POLICÍAS ENCUBIERTOS

Sus numerosas características electrónicas incluyen el Gear Shift Assist Pro opcional, que permite cambios sin embrague tanto hacia arriba como hacia abajo de la caja. Esto funcionó a la perfección, en combinación con el embrague antirrebote, y me sorprendió lo útil que encontré poder concentrarme en la entrada de la esquina sin necesidad de pensar en cambios hacia abajo.

Pantalla de ángulo de inclinación

Octubre de 2014

¡Logré 58 grados a través de una derecha inclinada!

Roland Brown

Las actualizaciones electrónicas también incluyen un panel de instrumentos de alta tecnología que muestra el ángulo de inclinación real y máximo (logré 58 grados a través de un giro a la derecha inclinado; ¡el súper rápido ex piloto de GP Jurgen Fuchs registró 60 grados!), Tasas de aceleración y más. Para uso en pista, hay un control de lanzamiento y un limitador de velocidad en el carril de boxes que también puede usar para divertirse en High Street. Los conductores de carretera tienen la opción de control de crucero y puños calefactables.

La S1000RR seguramente costará más que el modelo anterior cuando esté equipada con todas las características de las motocicletass de lanzamiento, pero costará significativamente menos que la HP4 descontinuada. Los precios no han sido anunciados y BMW UK tampoco ha confirmado si habrá un modelo de especificaciones más altas que incorpore la mayoría de las opciones, como con el S1000R Sport. Lo que es seguro es que esta S1000RR renovada es una máquina increíblemente rápida, sofisticada y utilizable que será muy difícil de superar tanto en la carretera como en la pista.

TOQUES FAMILIARES PERO REFINADOS EN EL MODELO 2015

Especificaciones técnicas

Motor

Refrigerado por agua / aceite, 4 cilindros, 4 tiempos en línea

Precio

£ TBC

Poder

199 CV a 13,500 rpm

Esfuerzo de torsión

113 Nm (83,3 pies libras) a 10.500 rpm

Peso mojado

204 kg (tanque lleno)

Capacidad del tanque de combustible

17,5 litros

Marco

Marco de puente compuesto de aluminio, motor parcialmente autoportante

Suspensión

Delantero: Horquilla telescópica invertida Ø 46 mm, etapa de compresión y rebote ajustable

Trasera: brazo oscilante de aluminio de 2 lados, amortiguación de compresión y rebote ajustable

Frenos

Delantero: freno de disco doble, pinzas de freno flotantes, pinza fija de 4 pistones, diámetro 320 mm

Trasero: Freno de disco único, pinza flotante de un pistón, diámetro 220 mm

ABS: BMW Motorrad Race ABS (parte integral), desconectable, modos para seleccionar

Dimensiones

Longitud: 2.050 mm

Ancho (incl. Espejos): 826 mm

Altura: 1,140 mm

Altura del asiento

815 mm

Colores

Azul / blanco, rojo, negro

Fotos: Arnold Debus, Jorg Kunstle y Alberto Martinez

Vea nuestra revisión de la BMW S1000RR 2019 aquí.

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