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Motocicletas

BMW S1000RR (2010 - 2011) | Guía de compra

BMW S1000RR (10-11) _ MOTOCICLETAS SOCIAL


En una palabra

En 2010, cuando los fabricantes japoneses estaban de rodillas debido a la crisis financiera, BMW asestó un golpe mortal a la clase de supermotocicletas. La BMW S1000RR llegó y contaba con el paquete electrónico más avanzado visto hasta ahora en una motocicleta de carretera de producción masiva, sin mencionar un motor impresionante y un chasis derivado de la pista. Reescribió el reglamento de las motos deportivas, dominó instantáneamente la clase y obligó a los fabricantes japoneses a mejorar su juego o quedarse atrás. La revolución electrónica había llegado, y llevaba un círculo azul y blanco en sus flancos ...

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La tecnología

Motor:

Sorprendentemente, BMW basó gran parte del desarrollo de cuatro motores en línea de la S1000RR en la Suzuki GSX-R1000 K5, ya que era un motor tan manejable. Sin embargo, ahí es donde terminaron las similitudes ...

La S1000RR 2010 tiene un motor muy 'cuadrado', que en ese momento le dio el mayor diámetro y la carrera más corta (80,0 mm x 49,7 mm) de su clase. Con una capacidad de 999 cc, este enorme diámetro permitió que la RR girara como un demonio, lo que resultó en cifras de potencia de 190 CV y ​​82,5 lb-pie de torque gracias en parte a la enorme admisión de 33,5 mm y las válvulas de escape de 27,2 mm que estaban hechas de titanio y fueron, de nuevo, los más grandes de su clase. Añádase a esto una cabeza con balancines en lugar de un tren de válvulas y cuñas, uso extensivo de materiales y técnicas para reducir la fricción, bielas formadas por fractura, pistones livianos (253 g cada uno), un embrague deslizante, tomas de longitud variable y mucho, mucho más y el motor de la S1000RR no solo estableció el punto de referencia para que el resto lo intentara y lo superara, sino que lo hizo pedazos. Ah, y el motor solo pesaba 59,8 kg, lo que lo convierte en el motor más ligero de su clase. Pero BMW no se detuvo allí ...

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Chasis:

Para ser justos, el chasis de la RR no es demasiado radical. Obtiene la geometría habitual centrada en la pista y el marco del puente de aluminio utiliza el motor como elemento de soporte de carga, pero el marco de BMW constaba de solo cuatro piezas fundidas para mayor resistencia. Fabricado en un proceso de tip-casting, el cabezal y dos secciones laterales tienen sus soportes integrados en ellos, mientras que la sección trasera está realizada en una fundición a baja presión. Luego, todo el marco fue soldado por robots en el Centro de Competencia de Aluminio de BMW en Berlín.

Como sucede con la mayoría de las motos deportivas modernas, BMW le dio a la RR un basculante de aluminio extralargo para una mayor tracción mecánica, algo que el tamaño compacto de su nuevo motor de cuatro en línea ayudó a lograr. La longitud entre el punto de rotación del basculante de la RR y el eje trasero es en realidad de 593 mm, la más larga de su clase ...

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Suspensión:

Mientras que los modelos RR posteriores (comenzando con la HP4 en 2012) funcionan con suspensión semiactiva, la primera generación tiene unidades convencionales. Dicho esto, BMW hizo algo muy diferente e inteligente con ellos. Las horquillas invertidas totalmente ajustables de 46 mm (los japoneses solían correr 43 mm) tienen la posición de su ajuste de amortiguación marcada en la parte superior de las horquillas y el regulador en sí se puede girar con la llave de la motocicleta, que es una solución simple y muy elegante cuestión de recordar cuántos clics de ajuste ha agregado. El monoamortiguador también es totalmente ajustable y el puntal superior tiene un ajustador excéntrico para permitir que la parte trasera de la motocicleta se eleve 10 mm.

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Frenos:

La RR viene con pinzas de freno Brembo radiales de cuatro pistones que sujetan discos de acero flotantes de 320 mm con un cilindro maestro radial y líneas trenzadas de acero de serie. Sin embargo, lo que hizo que el RR fuera especial fue el hecho de que podría especificarse con BMW Motorrad Race ABS como un extra opcional, lo que alteró la presión y la sensibilidad de los frenos de acuerdo con el modo de piloto seleccionado y también vinculó los frenos delantero y trasero. Incluso había un modo 'Slick' que desactivaba el ABS en el freno trasero cuando se usaba la palanca de pie, pero aún los mantenía conectados cuando se aplicaba el freno delantero, lo que permitía a los ciclistas desviar la parte trasera en curvas. Siempre que fueras lo suficientemente hábil ...

Eléctricos

La S1000RR llegó con la primera generación de asistencias electrónicas sensibles al ángulo, que eran un extra opcional en el paquete Sport. Un giroscopio ubicado debajo del asiento del RR le dio a la motocicleta la capacidad de calcular su ángulo de inclinación y estos datos luego se introdujeron en sistemas como el Control de tracción dinámico (DTC) y el ABS de carrera para alterar la forma en que respondía la electrónica de la motocicleta. Este nuevo sistema vinculado al acelerador de conducción por cable y también significaba que el carácter del acelerador de la motocicleta variaba según el modo de potencia seleccionado, de modo que el modo 'Lluvia' proporcionaba el máximo DTC y un acelerador menos sensible mientras que 'Sport' aumentaba la potencia y reducía el DTC y 'Race' y 'Slick' le dieron las bayas completas. Esencialmente, las asistencias electrónicas de toda la motocicleta estaban conectadas en una red: el futuro había llegado ...


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Posición de conducción:

La posición de conducción de la RR tiene una sensación de la vieja escuela y es mucho más espaciosa que algunas de las motocicletas modernas de un litro que se centran demasiado en la pista a expensas de la comodidad del ciclista. Lamentablemente, sin embargo, los puños calefactados solo llegaron en la actualización de 2012 ...

Pasajeros:

Es una motocicleta de carreras, por lo que los pasajeros no están muy bien atendidos. Hay un asiento, pero está bastante alto, lo que pone al pasajero en el flujo del viento, ¡y tampoco es muy grande! O cómodo ...

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¿Qué se siente al andar?

Luego:

En 2010, la S1000RR fue una auténtica revolución, una motocicleta increíble que arrasó con todo antes. El hecho de que aumentara el juego de potencia en unos pocos CV fue además del punto, lo que esta motocicleta logró hacer fue a través de su increíble electrónica, brindar a los ciclistas que estaban un poco asustados de abrir el acelerador la confianza para darle un gran puñado. Movió todo el juego de la motocicleta de un litro un gran salto hacia adelante y, si se considera a los gustos de la rechoncha Fireblade, el crossplane R1 y la agresiva ZX-10R fueron sus principales rivales, para soplarlos de manera tan completa en la maleza tomó algo de trabajo. Y no solo esto, la RR también estableció firmemente a BMW como un fabricante de motocicletas que hizo mucho más que motocicletas de 'tubería y pantuflas' como la GS o la RT. BMW era un fabricante de supermotocicletas completo e incluso llevaron la S1000RR a la escena mundial en World Supermotocicletas. Sin embargo, en retrospectiva, este no fue el mejor movimiento ...

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Ahora:

Una de las primeras S1000RR sigue siendo una moto deportiva muy, muy lograda y sería un tonto llamar a una máquina de 190 CV de bajo rendimiento. La verdad del asunto es que el corazón de la motocicleta --su motor, chasis y suspensión-- no se ha alterado radicalmente a lo largo de los años, sin embargo, sus sistemas electrónicos sí lo han hecho y esa es la diferencia que ves cuando conduces una RR más nueva en comparación con la modelo original.

La primera generación de RR se siente un poco cruda y agresiva en comparación con la maquinaria moderna debido a que su electrónica un poco más básica no logra calmar la potencia brutal hasta tal punto. De alguna manera, esto no es nada malo, ya que le da a la máquina un montón de carácter y una naturaleza emocionante, pero del mismo modo puede ser un poco intimidante. De nuevo, no compras una moto deportiva de un litro para tener un paseo relajante, ¿verdad?

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Comprobar:

La primera generación de S1000RR se vendió en forma estándar, que carecía de la electrónica avanzada de RR que traía el paquete Sport. Muy, muy pocos vendidos, ya que todos los propietarios querían el Monty completo, pero hay uno o dos por ahí y pueden ser baratos, pero definitivamente es mejor evitarlos, ya que no se pueden adaptar ninguna de las asistencias electrónicas.

Muy temprano en su vida, la RR tuvo algunos problemas con el motor, pero estos estarán bien resueltos a estas alturas y como es solo una motocicleta de ocho años, lo más probable es que venga con un historial completo de servicio de BMW, que es sin duda vale la pena estar atento, ya que esto garantiza que se hayan competido las actualizaciones y las retiradas. El mantenimiento también puede ser bastante costoso, especialmente porque el sistema ABS necesita que se cambie su líquido cada dos años, así que asegúrese de que no se realice un servicio importante en el futuro cercano de la motocicleta.

Cuando se trata de extras opcionales, más siempre es bueno, ya que los BMW venden en sus especificaciones. Quieres una motocicleta completamente cargada con Race ABS y DTC, y también vale la pena tener otros artículos como la gama de accesorios HP de BMW. A los compradores les encanta ver el escape HP Akrapovic y vale la pena pagar algunas libras más por él, ya que no es barato comprarlo por separado.

Siempre verifique si hay signos de daños por choque, ya que algunos RR terminaron en la pista, así que tenga cuidado con los protectores de cuadro de carbono o cualquier protector de brazo oscilante, y también inspeccione cuidadosamente el interruptor. Algunos propietarios han tenido fallas en los interruptores, así que asegúrese de que todos los botones funcionen, ¡y algunos incluso han informado que las pegatinas se están despegando! Hay algunas historias en Internet sobre el uso de cajas de cambios, pero son raras, y el interruptor del caballete lateral puede empacar, pero en general, el RR parece una apuesta bastante confiable.

Actualizaciones:

El S1000RR se actualizó en 2012 con un chasis revisado, actualizado ...

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