Saltar al contenido
Motocicletas

BMW R80 G / S (1980-87): Futuro clásico

LA MOTO QUE CREÓ UN NUEVO GÉNERO DE MOTOCICLISMO


Autor: Bike Social Investment Specialist Publicado: 01 de mayo de 2015

1980 BMW R80 G / S

La R80 G / S es una motocicleta que realmente cambió el mundo de las motocicletas. No solo creó por sí solo un género completamente nuevo de motocicletas, sino que formó la base que ayudó a un BMW Motorrad con dificultades a través de un período muy difícil de su historia e incluso ganó algunos Rallyes París-Dakar en el proceso. No está mal para una motocicletas que solo estaba destinada a ser un modelo provisional ...

La historia de la G / S es un poco confusa, pero la mayoría está de acuerdo en que el padre de la moto fue el ingeniero de pruebas de BMW Laszlo Peres. Peres, un entusiasta ciclista todoterreno, se construyó una motocicletas todoterreno de 800 cc con motor bóxer a principios de la década de 1960 para competir en varios eventos en Alemania. Después de cierto éxito, otros pilotos empezaron a preguntarse si también podían tener una máquina de este tipo y, en 1964, se vieron los primeros prototipos de G / S corriendo en el Campeonato Alemán de Off-road. Sin embargo, BMW Motorrad estaba mucho más interesado en motocicletass de carretera como la R90S y el proyecto se archivó hasta finales de la década de 1970, cuando BMW Motorrad estaba en peligro de quebrar.

Con los altos mandos describiendo a Motorrad como "casi muerto en el agua", un nuevo equipo de gestión se hizo cargo en un intento de rescatar a la empresa. Al diagnosticar que el bóxer de dos válvulas de la firma nunca supondría una competencia seria para las motos japonesas de alta tecnología, se propusieron desarrollar la serie K de cuatro en línea con el objetivo de crear una nueva y emocionante familia de motos. Sin embargo, con un período de desarrollo de cuatro años, BMW Motorrad necesitaba una solución rápida para impulsar las ventas, por lo que echaron un vistazo a la fábrica para ver qué podían poner rápidamente en producción como un nuevo modelo. Descubrieron algo interesante en el departamento de I + D.

30 AÑOS PERO EL R80G / S TODAVÍA TIENE EL ASPECTO

A pesar de que el proyecto se archivó oficialmente, algunos ingenieros de BMW habían seguido desarrollando el G / S y cuando Karl Heinz Gerlinger, el nuevo jefe de ventas y marketing de BMW, visitó el departamento de I + D, encontró la respuesta a los problemas de BMW. La G / S no solo era una motocicletas casi lista para la producción, sino que también tenía un pedigrí deportivo ya establecido gracias a Peres e incluso a alguna tecnología nueva. Las oraciones de BMW fueron respondidas y la R80 G / S, que significa Gelande / Straße (todoterreno / carretera en alemán), se presentó en el Salón de la Motocicleta de Colonia a finales de 1979. Fue un éxito casi instantáneo.

Vendida bajo el lema “Máquina deportiva, máquina de turismo, enduro… Bienvenido a un concepto de motocicleta con más de una cuerda en el arco”, la G / S era cualquier cosa menos la incómoda tourer que la mayoría esperaba de BMW. Con un peso de solo 167 kg, era más de 30 kg más liviano que el modelo R80 / 7 y, sin embargo, prometía los mismos niveles de practicidad, un enorme tanque de combustible de 19,3 litros e incluso venía con un revolucionario basculante mono-palanca que combinaba un eje de transmisión sin mantenimiento en un solo aspecto atractivo. basculante lateral. Los ciclistas se volvieron locos por esta nueva motocicletas y en 1981 BMW vendió 6631 modelos G / S, el doble de la cantidad que la fábrica ha estimado y uno de cada cinco BMW vendidos ese año fue el modelo G / S. El mismo año, un G / S ganó el Dakar, lo que llevó a BMW a hacer una réplica del Dakar, y cuando el R80 G / S fue reemplazado por el R100GS (tenga en cuenta la falta de / en el título), había vendido 21,864 unidades y se convirtió en una piedra angular de la gama de modelos de BMW Motorrad, un lugar que todavía ocupa. De hecho, hasta la fecha, BMW ha vendido más de medio millón de modelos GS.

LA RÉPLICA DEL DAKAR DE 1981, REALIZADA DESPUÉS DE LA VICTORIA DE BMW

Tal es la popularidad de la marca GS que simplemente nunca perderá dinero si lo invierte en uno de los primeros modelos. Lo ideal sería comprar un R80G / S Dakar, pero estos son muy raros ya que solo se construyeron 3000. Vale la pena invertir en cualquier modelo R80 G / S e incluso si es un poco cutre, eso se atribuye fácilmente al carácter. Obtener repuestos para cualquier modelo anterior de BMW es fácil, sin embargo, los artículos de plástico pueden resultar un poco dolorosos. Si tiene un presupuesto más ajustado o tiene la vista puesta en el futuro, considere la R100GS (que también tiene un representante en Dakar) y fue la última GS en tener horquillas en lugar de la parte delantera Telelever.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

Motor

Refrigerado por aire, 4v, 797cc boxer-twin

Poder

37 CV a 6.500 rpm

Esfuerzo de torsión

41 libras-pie a 5,000 rpm

Peso

167 kg

Precio original

2500 £

Pregunte a los expertos:

  • http://www.advrider.com - un foro muy activo dedicado a la aventura en motocicletas y todo lo que conlleva.
  • http://www.gsclubuk.org - un club de propietarios de GS del Reino Unido que cuesta £ 15 para unirse. El club organiza varios eventos durante todo el año, como paseos y tiene un foro dedicado a GS.
¿Tiene un R80 G / S? Si es así, ¿qué modelo y cuáles son sus mejores partes? o!

close