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Motocicletas

BMW R1250RT (2019) | revisión

BMW R1250RT (2019) |  REVISIÓN


La historia del boxeador de BMW, en prácticamente toda su gama de motos de aventura, roadsters, tourers, etc., en la forma de la GS, R, RS y, aquí, la RT, se trata de una cosa: la nueva '1250' ShiftCam ' motor. En otros lugares, son un poco diferentes, pero el aumento de potencia y par que brindan los nuevos motores es una mejora radical y bienvenida, y eso es especialmente cierto en el RT.

BMW R1250RT (2019) |  REVISIÓN

De un vistazo, la nueva RT de BMW para 2019 es un poco diferente, pero los cambios que han realizado son significativos

Precio

Con el 1200RT saliente a partir de £ 13,350, mientras que el nuevo 1250 comienza en £ 14,415, es un bulto bastante considerable agregado al precio incluso antes de comenzar a hablar sobre especificaciones y opciones, pero creemos que vale la pena por la mejora que trae el nuevo motor. Más allá de eso, 'usted paga su dinero ...' El RT, que es un turismo premium, más que la mayoría de los Beemers, se beneficia de tener el catálogo de opciones disponible, y el 'Dynamic ESA' de BM, la computadora a bordo, el sistema de audio y más son opciones definitivamente atractivas . El problema es que, para conseguirlos todos, fácilmente podría estar pagando £ 18K + ...

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Los precios pueden comenzar en £ 14,415, pero con la RT todo se trata de las especificaciones: nuestra motocicleta de prueba costaría £ 17,560

Potencia y par

Si el viejo RT podía ser criticado en absoluto (y eso no fue fácil, estaba muy por delante de sus rivales), probablemente fue en términos de rendimiento, con el gemelo saliente de 1154 cc un poco falto tanto por el rendimiento de gama alta como por pura gruñido, especialmente cuando está completamente cargado. Por eso, este aumento de rendimiento de 'ShiftCam', del 14% en el par máximo y el 9% en la potencia, hasta 134 CV, es tan bienvenido. Claro, todavía no es un misil GTR1400 o un jet K1600GT, pero ya no se siente un poco falto ni te deja con ganas de más.

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Puede ser un turismo, pero el RT mejorado ahora tiene el rendimiento suficiente para ofrecer emociones genuinas.

Motor, caja de cambios y escape

Se ha hablado de él, aparentemente interminablemente antes, pero 'ShiftCam' es un sistema notable. Además de los 84 cc adicionales, el bóxer gemelo tiene un cabezal completamente nuevo, que ahora tiene dos lóbulos de leva por válvula en lugar del tradicional. El primer perfil, más suave, es para un rendimiento pesado y bajo, el segundo, más puntiagudo, para maximizar la potencia máxima a rpms más altas. En otras palabras, el perfil único ya no es un compromiso necesario entre el rendimiento a bajas y altas rpm. Sin embargo, lo realmente inteligente es el mecanismo de cambio perfectamente liso, que se desliza entre los dos lóbulos a 5000 o según la carga del acelerador. Funciona de manera brillante tanto que no solo es más gruñido y poderoso, el nuevo boxeador también es más suave que nunca.

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Al igual que el nuevo GS (y los próximos R y RS), el bóxer del RT ahora es 85 cc más grande y, lo más importante, cuenta con un cabezal 'ShiftCam'

Economía

BMW reclama alrededor de 59mpg por su nuevo boxeador, pero eso es en un ciclo algo artificial. Durante nuestra prueba, que admitió que las motocicletas se manejaban mucho más duro de lo que normalmente esperaría para explorar completamente el rendimiento de la nueva unidad de potencia, la computadora a bordo mostró cifras tan bajas como 39mpg. Sin embargo, en general, en uso normal y teniendo en cuenta el tipo de conducción que hacen la mayoría de los propietarios de RT, debería ser alcanzable más de 50 mpg, con un rango de más de 300 millas para igualar.

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Unas 50 millas por galón declaradas agregadas a un gran tanque de 25 litros da un rango teórico de alrededor de 300 millas

Manipulación, suspensión, chasis y peso

No hay cambios aquí en absoluto para 2019, por lo que las características de manejo y la conducción de la RT tampoco han cambiado, pero eso no es nada malo. El RT puede parecer grande y pesado, pero desde el sillín siempre ha demostrado ser un conductor notablemente ágil, ágil y atractivo con una conducción suntuosa y estable, una dirección ligera y precisa y modales completamente intuitivos. Puede que no lo parezca, pero el RT no solo está diseñado para la comodidad, también puede ser muy dinámico, especialmente uno arriba. Marque la facilidad y las opciones adicionales del sistema electrónico Dynamic ESA y también puede cambiar entre los modos de crucero y 'scratch' con solo presionar un botón.

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En cuanto al chasis, lo pequeño es diferente, pero eso no es nada malo: el gran RT siempre ha desafiado su tamaño para demostrar su agilidad y atractivo.

Frenos

Aparte del motor, esta es una de las pocas áreas donde hay otros cambios significativos con el RT 2019. Presumiblemente para reducir costos (y el representante de BMW no pudo dar ninguna otra explicación), el nuevo 1250 ha cambiado de la codiciada configuración de la pinza radial Brembo de cuatro pistones en la parte delantera a un sistema prácticamente idéntico, pero por primera vez con pinzas marca 'BMW' pero en realidad fabricado por los recién llegados estadounidenses Hayes. En verdad, durante el 99% del tiempo, no se puede notar la diferencia (aunque una prueba de lado a lado reveló que los nuevos frenos fueron ligeramente superados por los viejos). Aun así, no hay forma de evitar el hecho de que, especialmente para un turismo supuestamente premium, es un movimiento decepcionante.

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El movimiento de reducción de costos de las pinzas delanteras Brembo a Hayes (pero con la marca BMW) es innegablemente retrógrado, pero solo los frenos más agudos notarán alguna diferencia

Comodidad

De acuerdo, puede que tampoco haya cambios aquí para 2019, pero ¿a quién le importa? Los turistas simplemente no se vuelven más ordenados o cómodos. Como antes, el asiento del RT es suntuoso, ajustable en altura (con más variantes de altura disponibles como opciones) mientras que su ergonomía es irreprochable. Además, la enorme pantalla eléctricamente ajustable te hace sentir como si estuvieras viajando en un capullo de plexiglás mientras que, si quieres pagar más (y la mayoría lo hace), los puños y el asiento con calefacción están disponibles como opciones. La comodidad a larga distancia simplemente no mejora.

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Si está recorriendo kilómetros importantes, el suntuoso asiento, la excelente ergonomía y el carenado de la puerta del granero hacen que el RT sea un lugar maravillosamente cómodo para estar

Equipo

Como ocurre con casi todos los BMW, la cuestión del equipamiento es un poco como preguntar "¿Cuánto mide un trozo de cuerda?" Hay todo lo que quiera o esté dispuesto a pagar. Y la mayoría lo hace. Sí, el RT básico cuesta £ 14,415 y obtienes, naturalmente, el nuevo motor, dos modos de conducción (Lluvia y Carretera), ASC, arranque en pendiente y ABS Pro para eso. Todo en pintura blanca lisa. Pero prácticamente nadie lo aceptará. Sin embargo, en el otro extremo (desde £ 18,480), la versión LE tiene pintura metálica, ESA, modos de conducción adicionales, encendido sin llave, sistema de audio y más. Otras variantes con especificaciones variables están disponibles en el medio y ciertamente recomendamos obtener los modos adicionales y ESA como mínimo.

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Tampoco hay muchos cambios aquí, y nuevamente, todo depende de las especificaciones. El ordenador de a bordo y la ESA realmente se hacen sentir en este tipo de motocicleta, aunque

Rivales

Yamaha FJR1300AE

BMW K1600GT

Yamaha Tracer 900 GT

Motor

1298 cc, refrigerado por líquido, cuatro transversales

1649 cc, refrigerado por líquido, seis transversales

847 cc, refrigerado por líquido, triple transversal

Poder

145 CV (107 kW) a 8000 rpm

160 CV (118 kW) a 7750 rpm

115bhp (85kw) @ 10,000rpm

Esfuerzo de torsión

102 libras-pie (138 Nm) a 7000 rpm

129 libras-pie (175 Nm) a 5250 rpm

65 libras-pie (87,5 Nm) a 8500 rpm

Peso

292 kg (mojado)

334 kg (mojado)

227 kg (mojado)

Altura del asiento

805/825 mm

810/830 mm

850/865 mm

Depósito de combustible

25 litros

26,5 litros

18 litros

Precio desde)

£ 16,599

£ 17,695

£ 10,649

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La RT siempre fue una motocicleta brillantemente competente y magníficamente capaz, posiblemente la mejor de BMW, y el aumento de rendimiento la hace mejor que nunca.

Veredicto de la BMW R1250RT 2019

El 1200 boxer RT de BMW ha sido prácticamente indiscutido como un turismo superlativo desde que ...

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