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Motocicletas

BMW R1250R (2019) - Revisión

REVISIÓN, PRECIO Y ESPECIFICACIONES DE LA BMW R1250R 2019


Hay mucho que amar sobre la idea de una supernaked. La imagen mental de luchar con una motocicleta enorme, dominada y mentalmente desquiciada; luchando por mantener la rueda delantera en el suelo. Solo tú, el heroico "Gerald-of-Timpsons", reparador de zapatos y cortador de llaves de las masas de Droitwich, puedes domesticar a la bestia, etc. Es una razón de peso para firmar en la línea de puntos. Un poco como la supermoto que muchos de nosotros caímos hace unos años.

Lamentablemente, la realidad puede ser diferente. Sin un carenado, no pasa de las tres cifras durante mucho tiempo antes de que la física le dé una patada en la cara, y se necesitan aproximadamente 500 millas antes de comenzar a admitir que tal vez, solo tal vez realmente no necesitaba 75 CV adicionales sobre el Bandit. 1200 te separaste.

Lo que a ti (a mí, ciertamente) realmente le gustaría tener a largo plazo es lo que solo se puede describir en términos de caballos de fuerza de 2019 como un desnudo mediocre. Afortunadamente, la R1250R de BMW está muy lejos de ser mediocre. A juzgar por los números, una KTM Super Duke podría generar un 50% más de potencia, pero ¿cuál es el punto si nunca la usas? No comprarías pantalones con un 50 por ciento más de piernas solo porque tu triste ego masculino se tragó la perorata de marketing de que tres piernas te hacen caminar más rápido. Tener el material adicional no hace que crezca la extremidad adicional de la misma manera que comprar la potencia adicional no lo convierte en un ciclista con más talento. Lo siento… despotricar, cuéntanos sobre la motocicleta Rosie.

La BMW R1250R 2019 produce tanta potencia como una Yamaha YZF-R1 de 1998, pero a revoluciones más bajas y con explosiones mucho más grandes. Hay suficiente torque para humillar a la mayoría de las Ducatis, las últimas ayudas electrónicas de seguridad, un elegante tablero TFT y un precio por debajo de la mayoría de la competencia (aunque, el S1000R más potente de BMW es un poco más barato).

Simplemente podría describirlo como una versión de carretera de la R1250GS, pero eso no le haría justicia. Es casi seguro que el R1250R es mejor que eso.

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Esta versión 'exclusiva' tiene ajuste electrónico de suspensión, control de crucero, preparación de navegación por satélite y encendido sin llave de serie.

Precio

Con £ 11,215, la R1250R básica socava la CB1000R de Honda, la Ducati Monster 1200 y la Triumph Speed ​​Triple S. La versión Sport (modo de conducción dinámica, bonito esquema de pintura blanca, asiento más alto, tablero TFT aún más elegante y cambio rápido) cuesta £ 12,700 y la versión exclusiva ( ajuste electrónico de la suspensión, encendido sin llave, control de crucero, GPS preparado) cuesta £ 13,015.

BMW tiene un acuerdo de PCP que cuesta £ 153 por mes durante tres años con un depósito de £ 2000. Sin embargo, tenga en cuenta que nadie abandona un concesionario BMW sin registrarse para obtener puños calefactables, soportes para maletas y casi siempre al menos £ 1000 en extras. Incluso el gato de nuestro distribuidor local está preparado para la navegación por satélite.

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El gráfico de Dyno de la prueba R1250GS v R1200GS de BikeSocial (el motor de la R1250R es idéntico al GS) muestra la diferencia que hace ShiftCam y un 84cc adicional

Potencia y par

136 CV y ​​106 lb-pie de torsión son cifras impresionantes, pero es la forma en que se entrega el rendimiento lo que recuerda. La sensación de un motor está determinada tanto por el modo de conducción seleccionado como por la ingeniería en estos días. Todo lo que los metalúrgicos tienen que hacer es permitir que las piezas se muevan lo más rápido posible; son los expertos en electrónica los que determinan qué tan rápido sucede eso. En el modo más agudo (Dinámico), este motor cambia el tic-tac por el limitador de revoluciones tan rápido que es difícil creer que haya dos pistones que se desplazan un poco y se desplazan hacia abajo.

El rendimiento es tan flexible que BMW podría haber perdido fácilmente otros pocos kg de masa al eliminar todas las demás marchas, excepto la tercera, porque una vez que se mueve, puede conducir prácticamente en cualquier camino a cualquier ritmo y nunca necesitar otra relación.

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Aquí es donde ocurre la magia. ShiftCam es un sistema simple pero efectivo

Motor, caja de cambios y escape

La R1250R usa el mismo motor ShiftCam que la R1250GS. ShiftCam es la versión de BMW de sincronización variable de válvulas que ejecuta dos perfiles conmutables en la leva de admisión. Uno de ellos es el tipo agradable que corre a baja velocidad suave y torsión (llamémoslo Barry), mientras que el otro (llamémoslo 'Wam-Bam-thank-you-cam'), llega a 5000 rpm (o menos cuando abres el acelerador bruscamente) es un perfil más agresivo y con más grumos, que permite más flujo de gas y potencia.

En uso, nunca siente el cambio entre Barry y Wam-Bam, pero es muy consciente de lo fácil que es moverse a velocidades muy bajas sin un arranque de transmisión o un funcionamiento irregular de la misma manera que está impresionado con la fuerza de este motor. revoluciones en el extremo superior y lo fácil que es sacar todo de él.

El bicilíndrico plano de BMW se siente muy diferente a una V. Vibra en lugar de latir, haciendo un ruido completamente diferente y sintiendo casi como si tuviera algunos 'mini pistones' adicionales que llenan los espacios entre los pulsos de potencia. Lo que ha cambiado en los últimos años es que la personalidad ha evolucionado de un hombre de campo relajado a un hombre de prisa enfadado a medida que el gemelo grande se ha vuelto más dinámico y deportivo.

El cambio de marchas es ligero, al igual que la sensación en la palanca del embrague. Algunas de las motocicletas de lanzamiento tenían instalado el último cambio rápido de BMW (Gearshift-Pro). Cuando funciona, es encantador, pero ocasionalmente no lo hace, necesita mucha presión en la palanca y un golpe frustrante a cambio, haciéndote sentir como un tonto torpe que no merece una motocicleta tan hermosa. Al final me di por vencido y usé el embrague porque la experiencia de cambio de marchas estándar es casi perfecta.

Y me había olvidado por completo del eje de transmisión hasta que cambié demasiado pronto y sentí la falta de 'holgura' (un término técnico) en comparación con una cadena. El eje de transmisión de BMW es el mejor del mercado ... por millas. Suaviza los grandes bultos gemelos a bajas revoluciones y no afecta el manejo.

Economía

Nuestro viaje de lanzamiento no fue tan largo y, como todos los lanzamientos, está marcado por sesiones de fotos, que son tan poco naturales como puede serlo. Cuando BikeSocial hizo algunos kilómetros con una R1250GS el año pasado (el mismo motor, un poco más de peso, pero también más aerodinámico), promediamos 42.8mpg contra 44.1 para la R1200GS más antigua que también teníamos en la prueba.

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El ajuste electrónico de suspensión de BMW (ESA) es conveniente, pero aún necesita una configuración cuidadosa

Manipulación, suspensión, chasis y peso

El chasis y la suspensión son esencialmente los mismos que los de la R1200R 2018, lo cual es una buena idea porque esa motocicleta se manejó magníficamente. Por alguna razón, este no lo hizo. Era más difícil de conducir y más torpe en las curvas, como si hubiera una desconexión entre los extremos delantero y trasero, lo que significaba que necesitaba un par de intentos para girar en una curva. Parecía que la presión de los neumáticos traseros era baja (no lo era) y cambiar a una motocicleta diferente mostraba la misma característica.

Todas las motocicletas estaban equipadas con la suspensión electrónica ESA de BMW, que ajusta la amortiguación automáticamente de acuerdo con el modo de conducción que hayas seleccionado. Esto se sintió más como un problema de precarga que uno de amortiguación, como si la motocicleta estuviera demasiado baja en la parte trasera. Si fuera mi motocicleta, habría leído el manual, realizado el ajuste y probado algunas configuraciones diferentes. En el lanzamiento nunca tuve la oportunidad y, como íbamos en temperaturas justo por encima de cero en carreteras muy resbaladizas y llenas de sal, no quería empeorar las cosas. Cuando mejore el clima, obtendremos otra motocicleta de prueba, pasaremos un tiempo con el sistema y actualizaremos esta revisión.

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Los modelos Standard y Exclusive tienen un asiento ligeramente más bajo que el modelo Sport, lo que, curiosamente, los hace sentir más apretados y deportivos. Imagínate…

Comodidad

El asiento es firme, pero brinda apoyo y es muy, muy cómodo. Se siente bajo, pero a 820 mm no es mucho más corto que la mayoría de las motocicletas deportivas. Hay disponible una opción más baja (760 mm) y la posición de la R1250R Sport es de 840 mm. Los reposapiés son más altos de lo que espera en un roadster BMW con el asiento estándar. No estrechos, pero definitivamente altos y se sienten más naturales en el asiento más alto de la versión Sport.

El resto de la posición de conducción se siente muy natural e, incluso sin una pantalla, hay algo de protección contra el viento de la bitácora del tablero TFT. El interruptor indicador está un poco demasiado a la derecha. Es solo una pequeña cosa, pero se vuelve molesta muy rápidamente. En los años 90, los indicadores de BMW solían ser una de esas cosas que todos los periodistas se sentían obligados a comentar. Se siente extraño volver a hablar de ellos.

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La R1250R conserva las pinzas Brembo en sus horquillas convencionales del año pasado. Las motocicletas RT y GS equipadas con Telelever tienen calibradores Hayes de fabricación estadounidense

Frenos

Los modelos R1250GS y RT 2019 tienen calibradores de la marca BMW fabricados por el proveedor estadounidense Hayes. El R1250R conserva las unidades Brembo utilizadas en el modelo 2018. Hay una gran cantidad de potencia y, dependiendo del modo de conducción (que en las motocicletas de la ESA también controla los niveles de ABS y el recorrido de la suspensión) también una gran cantidad de control. Incluso en la suspensión más blanda ...

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