BMW R1250GS Adventure (2019) | revisión

La gran novedad de BMW para 2019 es la introducción de su nuevo motor 'ShiftCam' en toda la gama de modelos 'R': el R1250GS básico, el R1250RT tourer, R1250R, R1250RS y, aquí, el GSA más grande con tanque y suspensión más larga: el Adventure variante.

De lo contrario, gran parte de GSA no se modifica. Todavía está el gran tanque de 30 litros y una suspensión más larga, pero tiene el elegante tablero TFT a todo color de 6.5 pulgadas que solo estaba disponible anteriormente como un extra opcional. Las luces ahora también son LED delanteras y traseras, se agregan arranque en pendiente y ASC y hay algunos cambios en los detalles. En el lado negativo, las pinzas delanteras ahora son de la marca BMW de la firma estadounidense Hayes en lugar de las anteriores Brembos.

Precio

Unas cuantas frases sobre el precio, la disponibilidad, las opciones de PCP, las opciones de color y sus precios (si se ven afectados)

El precio de la nueva R1250GSA básica es £ 14,415, que viene en gris, solo dos modos de conducción y no mucho más. Por £ 14,865 obtienes el Rallye, con elegantes colores BMW Motorsport y llantas doradas, y luego comienza a ponerse interesante. El TE (£ 17,550) tiene tres modos de conducción adicionales, Dynamic Pro, Enduro y Enduro Pro, puños calefactados, cambio rápido, computadora de a bordo, etc. El Rallye TE (£ 18,100, como se probó aquí) es el TE en colores Rallye, mientras que el TE exclusivo es un TE en caqui metálico elegante.

El motor 'ShiftCam' ampliado transforma el rendimiento de GSA

Potencia y par

Como prácticamente todos los cambios en la GSA 2019 se refieren al nuevo motor ShiftCam, es un buen trabajo que realmente se hicieron sentir.

Además de un útil 84 cc adicional, el motor mejorado utiliza un nuevo sistema de levas mediante el cual una opción de dos lóbulos de levas acciona cada válvula en lugar de la habitual. Se emplea una leva más suave de 'carga parcial' a bajas revoluciones por minuto y maximiza el par y la capacidad de conducción a baja velocidad, mientras que una leva más extrema de 'carga completa' maximiza la potencia máxima y toma el control a través de un mecanismo de cambio inteligente (o según lo dicte el uso del acelerador ) por encima de 5000 rpm. El resultado es un impresionante y útil aumento del 14% en el par máximo y del 9% en la potencia máxima.

A bajas velocidades es más manejable y sensible, lo cual es una bendición en una motocicleta tan grande y voluminosa como esta, mientras que por encima de las 5000 rpm hay una sensación de conducción cada vez mayor, subiendo hacia las seis y luego las 7000 rpm, volviéndose más ansioso y emocionante a medida que avanza. antes de finalmente disminuir justo antes de la línea roja de 9000 rpm. Sin embargo, lo mejor de todo es lo refinada, suave y sofisticada que es toda la entrega, sin escalones ni puntos planos en ninguna parte y toda la sensación también notablemente más suave. Puede que no sea una Ducati Multistrada o una KTM Super Adventure que resopla, pero la GSA ha tenido una inyección de empuje y emoción que es bienvenida sin perder nada de su flexibilidad y practicidad características.

El escape también se ha reajustado para adaptarse

Motor, caja de cambios y escape

Exteriormente, la nueva unidad ShiftCam, aparte de las cubiertas de las levas, se ve prácticamente idéntica a la anterior, mientras que la caja de cambios tampoco ha cambiado. Sin embargo, el escape es ligeramente diferente. Lo que más impresiona, sin embargo, no es solo cuán efectivas y grandes son las ganancias que aporta el sistema ShiftCam, sino cuán inmediatamente suave, refinada y sofisticada es su entrega. Este, verdaderamente, es un boxeador para el siglo XXI (lo cual es apropiado, ya que la unidad boxer de BMW celebra su 100 aniversario en 2023 ...)

Montado suavemente es posible un alcance de hasta 400 millas

Economía

BMW afirma un saludable 59.6mpg por su nuevo tren motriz, que es lo suficientemente impresionante y que, combinado con el enorme tanque de 30 litros de la GSA, brinda el potencial para un enorme rango de 400 millas antes de los repostajes. En realidad, por supuesto, todo depende de la agresividad con la que uses el acelerador. En nuestra prueba alrededor de Almería en España, donde, para explorar a fondo, los beneficios de ese nuevo motor en el que se utilizó, digamos, con mucho más `` entusiasmo '' que la mayoría, la cifra de la computadora de a bordo mostraba rutinariamente cifras en los bajos 40 hasta un mínimo de 39.

Con el chasis rodante sin cambios, el manejo es tan bueno como siempre.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Con el resto de la motocicleta prácticamente sin cambios, las mejores características de manejo de la GSA 2019 son las mejores, aunque no hay mucho de malo en eso: aunque es alta, voluminosa y, con el tanque lleno, un poco más pesada, desde el sillín sus modales son mucho más. dócil de lo que cabría esperar. La dirección, a pesar de la rueda delantera de 19 pulgadas, es neutra y, dependiendo de los neumáticos, se rastrea bien (para nuestro viaje todoterreno, la motocicleta estaba equipada con Karoos semi-nudosos que la hicieron de puntillas más que un poco en asfalto) . El viaje es suave y controlado (y se puede ajustar más fácilmente si está equipado con la opción Dynamic ESA de BMW) y solo en raras ocasiones a bajas velocidades su gran peso se vuelve un puñado. Sin embargo, los ciclistas más bajos deben tener cuidado. Con una altura de asiento de 890 mm (aunque las versiones inferiores son una opción), desembarcar o poner un pie firme en el tráfico puede convertirse en un asunto complicado ...

Las pinzas delanteras ya no son de Brembo

Frenos

Además del motor, uno de los otros cambios más notables en el GSA para 2018 es el cambio de las pinzas radiales Brembo en la parte delantera a artículos similares que son de la marca BMW pero que en realidad son fabricados por la firma estadounidense Hayes (anteriormente mejor conocida por productos para motocicletas). No, tampoco habíamos oído hablar de ellos. En realidad, aunque ha habido rumores de un rendimiento ligeramente reducido por parte de otros probadores, en la carretera no tuve quejas y los encontré sin nada. Sin embargo, es un poco decepcionante ver una medida tan obvia de reducción de costos en lo que después de todo es una máquina premium. Inexplicablemente, la pinza trasera sigue siendo una Brembo ...

El sillín GSA sigue siendo un lugar agradable para estar

Comodidad

Las posiciones de conducción de motocicletas no se vuelven mucho más majestuosas o altas. Sin embargo, suponiendo que puedas subir felizmente a bordo de la GSA, es un lugar tan suntuoso como siempre. La vista del piloto, al ser tan alto, es imponente, la ergonomía es perfecta (y ajustable), el asiento sin quejas y, al ser el GSA con un área frontal y una pantalla más grandes, la protección contra la intemperie también es fabulosa. Este grado de comodidad siempre ha sido una gran parte del atractivo de las grandes motos de aventura y la GSA, aún así, ofrece mejores resultados que la mayoría.

El tablero TFT de 6.5 pulgadas es una adición bienvenida

Equipo

Una vez más, no hay mucho nuevo que informar aquí, ya que el GSA, aparte del motor, ha cambiado poco con respecto al anterior, pero no hay mucho de malo en eso. La versión de nivel básico no tiene mucho: solo dos modos de conducción (lluvia y carretera) y ABS, pero ahora hay ASC de serie más el sistema de arranque en pendiente de BMW, las luces ahora son LED delanteras y traseras y, lo mejor de todo, está eso. nuevo y elegante tablero TFT a todo color de 6.5 pulgadas que solo estaba disponible como opción el año pasado. Por supuesto, siendo un BMW, si estás dispuesto a pagar más, el mundo es tu ostra. Hay cinco versiones disponibles con todo el catálogo de accesorios además de eso. Nuestra motocicleta de prueba vino con la especificación TE con tres modos de conducción adicionales, Dynamic ESA, control de crucero, puños calefactables, computadora de a bordo, cambio rápido y encendido sin llave, pero cuesta más de £ 3K más que el modelo base.

El 1200 GSA ha muerto, ¡viva el 1250!

Rivales