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Motocicletas

BMW R1250 GS (2019) | revisión

BMW 1250GS

La BMW R1250 GS 2019 ha evitado con sensatez una revisión general, centrándose en cambio en las áreas que necesitaba mejorar; más par motor y más potencia acercando al GS a sus rivales, pero sin alterar fundamentalmente la naturaleza de bajas revoluciones de su entrega de potencia. Y con menores emisiones para mantenerlo en carretera gracias a la Euro5.

los mas imposible trabajo descripción en motociclismo pertenece a la Ingeniero de BMW a cargo de diseño un reemplazo para la R1200 GS. ¿Cómo se supone que lo hará mejor?

En caso de que te lo hayas perdido, tél GS es el mas popular motocicleta de la última década, superando ventas en el Reino Unido y EEuropa desde 2004. Y yoera todavía la mejor venta 125 cc más metrootorciclo en Europa en 2017 - aunque sea el ultimo apropiado La renovación fue en 2013 (agregando agua-enfriar a un enrevisión general y electrónica). El año pasado, conjunto R1200 Las ventas de GS y GS Adventure fueron de casi 30.000 unidades; eso es más de seis por cent de todas las motocicletas vendidas en Europa. Una de cada cuatro de las diez motocicletas más vendidas fue una GS o GSA. Más fabricantes sería cock-a-hoop con esas cifras para un marca nuevo modelo, por no hablar de lo que es esencialmente una motocicleta de cinco años.

Claroly, wcualquiera que sea el GS tiene estado haciendo bien, ha estado haciendo derecho para 14 años. Y cualquier intento de hacerlo mejor debe seguramente riesgo empeorando las cosas.

Entonces la El desafío para 2019, señor ingeniero de BMW, es take la mejor y más popular motocicleta de la última década y medio, y hazlo aun mejor y incluso más popular. Y seguro no amartillarlo.

Introducir el nuevo, 2019, BMW R1250 GS. Entonces no hay presión.


BMW 1250GS

La nueva BMW R1250 GS 2019: descubre las diferencias con la R1200 GS.

Precios BMW R1250 GS

  • R1250 GS (modelo base, sin suspensión semiactiva o Pro modos de motor): £ 13,415

  • R1250 GS TE (semiactivo, todos los modos de ciclista, cambio rápido, puños calefactados y mucho más): £ 16,200

  • R1250 GS exclusivo TE (+ extras de estilo): £ 16,500

  • R1250 GS Rallye (colores Motorsport, pantalla de la camisa, oro hablóre llantas asiento estrecho, motor base y especificaciones del chasis): £ 13,950

  • R 1250 GS Rallye TE (+ paquete de especificaciones de electrónica y suspensión total): £ 16,975

Conozca un poco más sobre la nueva R1250 GS por uno de los hombres detrás del proyecto, Ulli Asst:


Se presentan las BMW R1250GS y R1250RT 2019

El gerente de proyectos de BMW Motorrad, Ulli Asst, habla sobre el nuevo motor de 1250 cc en los modelos GS y RT en la feria Intermot 2018 en Colonia.

BMW 1250GSQ

¿Sigue siendo la nueva GS la máquina de turismo crossover definitiva?

Potencia y par

134bhp @ 7750 rpm

106 lb.ft @ 6250 rpm

Motor, caja de cambios y escape

La noticia principal de la R1250 GS es, como por el nombre, un más grande motor haciendo más potencia y par que un R1200 GS, ayudado e instigado por un novela sincronización variable de válvulas sistema. Viendo como las R1200 GS la potencia máxima y el rendimiento absoluto eran fáciles de identificardebilidad identificable contra su Rivales de Ducati, KTM y Triumph, es un lugar obvio para comenzar actualizando su nuevo GS.

Y Caray si, mientras chapoteo por las carreteras empapadas de Brecon Beacon en el sur de Gales conociendo la nueva moto, eso definitivamente posee un torquier y mas poderoso motor que antes. Pero es además significativamente mas suave. UNs mi cerebro intentos a centrarse en hacer ejercicio exactamente qué parte de la entrega de potencia es más engrandecido encima la 1200 GS (¿la nueva motocicleta es más fuerte en la parte baja, tiene más rango medio o es el extremo superior lo que más impresiona?), mi atencion sigue siendo desviado en lugar por cuanto mas cremoso el 1250 es que el 1200. reNo esperaba eso.


BMW 1250GS

Carrera más larga, orificios más anchos, pistones más grandes, más torque y potencia. Y sincronización variable de válvulas para colmo.

Porque tél GS saliente no es unn motocicleta molestamente vibrante - se mece y retumba con un encantador, trote, débilmente risa sibilante, todas locos BMW Boxer carisma. Te habla. segundout el más grande 1250 el motor es mecánicamente más silencioso, menos ldesigual y menos obvio Boris Johnson que el 1200. El GS ahora se comporta con una capa extra de lustroso, aislante calma, como si fuera resbaló seductoramente dentro un par de costoso, guantes de soldador forrados de piel - suave y rizado, pero a riesgo de sintiéndome un poco aislado y remoto. El motor es cLos golpes de combustión son más enmascarado que antes, no puedes sentir los latidos del corazón del motor como claramente, y el sentido de zumbido trozos de metal pulsante alrededor de abajo está disminuido. Miles pasará rápidamente con más paz sensorial que antes, a una velocidad de crucero sin esfuerzo, pero quizás a expensas de alguna excentricidad de gemelos planos. Esto es Una observación como mucho como crítica; cosas suaves are generalmente más civilizado, pero posiblemente menos interesante, que bcosas horribles - well, eso creo.

Tel nuevo 1250 además tiene una nota de escape más silenciosa que el 1200 - menos bufido, más un ronroneo más profundo. El ruido más fuerte mientras conduzco es el retumbar de la superficie de la carretera debajo de la parte delantera. O tal vez sus sólo hasta una intensa sesión de galés la noche anterior.

Una cosa no se puede discutir es la 1250 aumentado actuación debajo de mi muñeca derecha. No se puede decidir qué parte del rango de revoluciones se mejora más significativamente, Me rindo y decidir todo lo es. Seamos sinceros; ese es el objetivo de hacer el motor más grande.

Desplazamiento hacia arriba y hacia abajo de la caja de cambios (idéntica ratios como antes y todavía con BMW ligado cambio rápido y autoblipper en las versiones TE plus), el 1250's bextremo inferior es todavía sorprendentemente y perversamente contundente, pero ahora hay unaTambién un pila de azotes de marca rango medio, y un pequeño pero perfectamente formado batallón de sementales por encima de 7000 rpm listo para transportar la GS a un valiente nuevo mundo de ir muy rápido mientras estaba sentado en posición vertical disfrutando de la vista. Si tuviera que cuantificarlo, diría el 1250 es ajustador que una 1200 GS apagado el extremo inferior (pero con menos agilidad con un acelerador cerrado), menos notablemente en el rango medio con aceleración parcial, pero significativamente mas poderoso bien abierto en el extremo superior ... entonces, más en forma En todas partes, De Verdad. Pero hay otras opiniones disponibles; un registrador de datos revelará la verdad.


BMW 1250GS

La potencia ha aumentado de 123 CV a 134 CV al mismo pico de 7750 rpm, y el par máximo ha aumentado de 92 lb.ft hasta 106 lb.ft250 rpm más bajo que antes a 6250 rpm.


Tél saliente Motor de 1170cc relativo la falta de rendimiento es uno de la De BMW debilidades - es 123 CV la salida de potencia máxima es, sobre el papel al menos, a falta de la Ducati Multistrada y los 158 CV de la KTM 1290 S Super Adventure y los 139 CV de la Triumph Tiger 1200.

En verdad, en el camino hay menos entre ellos que dinamómetro los números sugieren, debido en parte a la antiguo Generoso de BMW difusión de la nivelación del rendimiento real-montar a caballo mundial, y también ese, Realmente, más propietarios de motocicletas de aventura probablemente le importe no gran parte de un higo por tales cosas. Y, montado en aislamiento, el antiguo GS ' comparativo falta de pisotón absoluto es probablemente lo último en su mentes, ya que sentar atrás y disfrutar agarre en carretera sin igual y surefinamiento preme. "Ojalá fuera más rápido", dijeron no muchos 1200 Propietarios de GS, nunca.

Pero más es mejor, nos dicen - y, espalda con espalda con el 1200competidores, la saliente GS podía sentir ligeramente disparo deficiente lejos de un parado, o adelantamiento a velocidad. Y si el alto rendimiento en una motocicleta de aventura es decisivo, eln el Se necesita R1200 GS más atracción sexual competir con KTM y Ducati. Quizás BMW piense que tener poca potencia ha perjudicado las ventas de GS. De todas formas, tLa forma más fácil de obtener más vajazzle desde un motor es para hacerlo más grande, entonces puede trago más aire y quemar más combustible, y hacer más encantador, encantador esfuerzo de torsión.

Entonces eso es qué BMW hizo. El nuevo 1250 GS es Realmente 1254cc, y el viejo 1200 GS era 1170cc, entonces tel nuevo motor es 84cc más grande - y 7,2 por ciento capacidad pulmonar extra es un aumento saludable. Par máximo saltos 14 lb.ft hasta 106 lb.ft, pero 250 rpm más bajo que antes, mientras la potencia máxima sube 11bhp a 134 CV, pero a las mismas revoluciones.

BMW ha logrado la relativoy gran aumento en el rendimiento, sin comprometer la entrega de potencia amigable del extremo inferior del GS, por alargamiento carrera, así como ensanchamiento de agujeros - desde 101 x 73 mm hasta 102,5 x ...

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