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Motocicletas

BMW-R1200RS-review parte seis

ACTUALIZACIÓN A LARGO PLAZO DE LA BMW R1200 RS


7850 millas en siete meses. Ocho cosas que nos gustaron y dos que no nos gustaron

1 - Es un guardián.

Sabrá por qué eligió una R1200RS en lugar de la GS más alta e imponente o la RT más pesada y bulbosa. Y no te decepcionará. Todos los BMW Boxers más recientes funcionan prácticamente con los mismos motores, cajas de cambios y electrónica. Las diferencias de marchas están en el diferencial trasero y, obviamente, el GS tiene ajustes electrónicos enfocados al todoterreno.

Comprará un RS porque quiere algo un poco menos alto, más fácil de manejar y más deportivo, pero que aún ofrece comodidad a larga distancia, protección contra la intemperie y la opción de llevar equipaje completo.

Lo más probable es que especifique los componentes electrónicos del paquete SE y elija algunos accesorios BMW apropiados, como el navegador por satélite Navigator VI (novedad en 2017).

Habiendo totalizado una factura de alrededor de £ 15k por todo esto, estará esperando muchas millas en todo el Reino Unido y Europa, uniéndose a su motocicleta. Y no te decepcionará.

Según nuestro tiempo con la RS, es una motocicleta que te encantará desde los primeros kilómetros. La forma en que genera potencia, la facilidad con la que cambia de marcha, la ligereza del embrague, la potencia de los frenos y la estabilidad en las curvas te harán sonreír durante cada viaje hasta que los neumáticos empiecen a cuadrar y recuerdes la distancia entre ejes. . Si ha tenido BMW con versiones anteriores de su suspensión electrónica ESA, también se sorprenderá gratamente de cuánto más se adaptan los preajustes actuales a su conducción que los anteriores.

Antes de que se dé cuenta, estará en el servicio de 6000 millas.

2 - El ajuste de pantalla más simple del mundo

Hay dos posiciones; alto y silencioso, ajustado simplemente levantando o bajando la pantalla con la mano ... en movimiento si lo desea. No hay una gran diferencia en la comodidad o el viento, lo que en realidad es algo bueno porque ambas posiciones son cómodas, así que déjelo en alto o bajo y disfrute de cosas mucho más importantes que la altura de la pantalla.

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3 - Combustible perfecto

No importa si está soltando el embrague al ralentí y haciendo una transición suave de la velocidad estacionaria a la de caminar por una pista embarrada de grava, o si cambia 4301 rpm por 5268 rpm, la respuesta del acelerador y el abastecimiento de combustible de este motor es tan precisa y confiable que cada parte de seguir adelante se convierte en un placer. Sin fallas, sin puntos planos, sin esponjosidad en reposo. Quiéralo.

4 - ABS en curvas

Por primera vez en cinco años tuve que probarlo. Y tomó unos momentos después comprender lo que sucedió. Una carretera sinuosa en la mojada, barro en una esquina e hice exactamente lo incorrecto. Frené. El frente se bloqueó momentáneamente y pensé que solté el freno y luego no chocamos. En retrospectiva, lo que sucedió fue que el freno se soltó y luego solté la palanca. Estaría mintiendo si dijera que fue perfecto o que no tuve ese chorro de adrenalina en mi estómago, porque lo hice. Pero no choqué porque el ABS en las curvas es mejor que yo.

5 - Eje de transmisión Paralever de BMW

La transmisión final del eje solía ser pesada, torpe y molesta en las curvas, alterando la actitud de una motocicleta cuando menos la necesitaba. El sistema Paralever de BMW existe desde hace casi 30 años. También sigue siendo pesado y no suspendido, pero el diseño inteligente significa que se mantiene constante en una esquina. Y, para mí, los beneficios de no tener que ajustar, lubricar o reemplazar una cadena y piñones ... hacen que valga la pena un poco de peso extra.

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6 - Los accesorios

Los accesorios de fábrica de BMW hacen que los demás parezcan baratos. No hay ninguna razón por la que esto deba ser así, pero sus puños calefactados funcionan mejor y de manera más confiable que casi cualquier otra persona. El equipaje también parece que fue diseñado para ser parte de la motocicleta y funciona de manera simple pero confiable. No es barato, pero cuando conduces un BMW de diez años, todo sigue funcionando correctamente.

7 - Encendido sin llave y llenado de combustible

Todos los demás sistemas sin llave que he usado han sido más problemáticos de los que vale la pena. Nunca lo suficientemente confiable y aún necesitar la llave para abrir el llenado de combustible es una tontería.

El sistema BMW es impecable. Bloquee y desbloquee la dirección, encienda y apague el encendido y abra el tubo de llenado de combustible, todo con el llavero en el bolsillo. Estoy convertido.

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8 - El aplomo

Esta no es una motocicleta deportiva como una GSX-R. Es largo, pesado y carece de la hoja de especificaciones de Top-Trumps para impresionar al grupo rápido. Pero, a velocidades de carretera, la R1200RS acelera fuertemente, llega muy por encima del límite legal rápidamente y tiene una confianza y aplomo al respecto que aún te permite sentir que eres el que tiene el control mientras, al mismo tiempo, asume que puedes escapar. con cualquier cosa. Ese peso adicional y la larga distancia entre ejes brindan estabilidad, lo que de alguna manera agrega unas pocas fracciones de segundo de tiempo para pensar en cada curva rápida. Es difícil de explicar, pero hay una tranquilidad que no se obtiene en una motocicleta deportiva completa.

Y dos cosas que no hacemos ...

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1 - Los instrumentos

En un mundo de paneles TFT grandes y brillantes con toda la información en la cara, los pequeños números y las monótonas pantallas LCD del RS son realmente difíciles de leer. Si solo tiene una fracción de segundo para mirar hacia abajo desde la carretera, debe leer y registrar la información al instante. En la R1200RS, los números son tan pequeños y se mezclan con el fondo que se tarda un segundo extra o más en procesar y eso es imperdonable para una empresa que normalmente hace estas cosas tan bien.

2 - El asistente de cambio de marchas

No es un cambio rápido porque no hay señalización automática, la asistencia de cambio de marchas de BMW te permite cambiar de marcha sin el embrague ... si tienes la sensibilidad mecánica de un reparador de caminos enojado. Hace lo que dice que hará, pero la experiencia es tan torpe, chirriante y mecánica, tan en desacuerdo con el resto de los controles y respuestas de la motocicleta, que se siente mal y abusivo usarla.

El embrague es ligero y el cambio de marchas convencional es preciso, suave y un placer absoluto. BMW no se equivoca mucho en estos días, pero este sistema es terrible.

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Y el mayor problema es ...

La propia GS de BMW. Lo siento, estaba convencido de que la RS era mejor y he evitado deliberadamente conducir una GS durante todo el año. Y luego, después de dejar el RS en la sede de BMW y decir un adiós emocional, monté un GS Adventure modelo 2018 de regreso a la oficina de BikeSocial.

Y recordé instantáneamente por qué he gastado mucho más de mi propio dinero en varias GS en los últimos 20 años que en cualquier otra motocicleta.

Realmente no puedo señalarlo. Hay motocicletas de aventura con más potencia, más dispositivos, un manejo más deportivo, mejores frenos y por menos dinero, lo sé. Pero de la misma manera que no se elige una mascota en función de su habilidad para hacer trucos, la mayoría de nosotros no elige (o no debería) elegir una motocicleta solo por las campanas, los silbidos y los números en una hoja de especificaciones. El GS actual tiene todo el rendimiento y la respuesta del acelerador del RS, pero con presencia adicional, suspensión delantera Telelever (que es mucho más compuesta y consistente) y, en la última versión 2018, un tablero TFT grande y brillante que es todo lo El tablero de RS no lo es, como se muestra a continuación.

La gran GS también tiene una personalidad y un espíritu atrevido que me hace sentir como en casa y capaz de todo. No es una aventura, un atajo ocasional por el pavimento es tan aventurero como mi conducción es una cosa de GS. Solo mi suerte de enamorarme de algo tan caro.

Me tomó 30 millas convencerme de que, por muy bueno que sea el RS, cuando compre otro BMW Boxer, será un GS refrigerado por agua. Maldita sea.

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