Invierno...
Bienvenidos a mi nueva oficina. A medida que el verano de 2017 pasa a la historia, la R1200RS se convierte tanto en utilidad como en emoción. De aquí para allá de la forma más rápida y eficaz posible. Pero esta mañana, todo rebobina una o dos semanas y se siente como el último gran viaje del verano.
Frío pero no frío, seco, pero casi adherente. Esta es la semana en la que los neumáticos realmente importan. La ciencia está en nuestra contra, lo que se necesita hoy en día es estabilidad, consistencia, agarre y puños calientes también.
Guantes de verano, pero con algunos voltios adicionales para calentar. Nos hemos unido ahora: las acciones instintivas, la memoria muscular y la familiaridad me hacen trabajar más rápido que nunca sin recordar el viaje.
Los Dunlop RoadSmarts tienen 4000 millas de antigüedad y, al igual que los Metzelers originales con el mismo kilometraje, les queda bastante huella pero están comenzando a cuadrarse en el medio. La elección de los neumáticos es algo personal dependiendo de cómo conduzca. Las Dunlops se adaptan a mi estilo en esta moto mejor que las Metzeler y tienen mucha más confianza en mojado. La parte trasera que comienza a cuadrar no es tan mala como para afectar la dirección todavía, pero no será demasiado larga. Todo lo demás en la moto se ve y se siente como nuevo. Se limpia una vez a la semana, lo que, en verano, apenas era necesario, pero recientemente, en Lincolnshire, cubierto de barro y lluvioso, tarda unos cinco días entre pulidos.
La transmisión por eje es una de esas cosas que no parece importar hasta que tienes una motocicleta con transmisión por eje, cuando empiezas a preguntarte por qué alguien en 2017 todavía pensaría que una cadena de transmisión es una buena idea. El sistema de eje Paralever de BMW tiene todos los beneficios con una influencia mínima en el manejo, aparte de un poco de peso extra no suspendido.
Un neumático trasero ligeramente cuadrado no afecta el manejo, sin embargo ...
El mal tiempo pone de relieve lo lejos que ha llegado la inyección de combustible moderna. La respuesta brusca del acelerador en seco se vuelve ultrasensible (en el buen sentido) y llena de sensación en el frío y la humedad. Los modos de conducción alternativos no son necesarios cuando el repostaje es controlable. Cinco meses y 8000 millas adentro y todavía no puedo creer que un motor bicilíndrico plano de 1200 cc pueda sentirse tan suave a cualquier rpm y tan fácil de manejar. Es asombroso.
Debido a que es una oficina, no una motocicleta de carrera, no he tenido problemas con la configuración de conducción 'dinámica' o el ABS durante mucho tiempo, y a medida que las velocidades bajan, el mpg ha aumentado a un promedio más cercano a 50 de lo que era.
Curiosamente, mientras que el Fireblade de BikeSocial necesitaba nuevas pastillas en sus pinzas Brembo después de solo 3500 millas en su mayoría en carretera, los BMW siguen estando bien después del doble, a pesar de que la motocicleta pesa considerablemente más y yo frena más fuerte de lo habitual durante gran parte del verano sin ninguna otra razón. que divertido hacerlo.
Aún más interesante, hice un par de viajes seguidos con mi propio modelo 2002 de Yamaha Fazer 1000 esta semana. Para dos motocicletas que comparten algunas similitudes en cuanto a propósito, especificaciones y turismo deportivo, las diferencias son enormes.
El más importante es cuánto más flexible es la inyección de combustible moderna que los carburadores. Me encanta la entrega de potencia del Fazer: perezoso y táctil a bajas revoluciones, loco y rápido cuando la aguja llega a siete. Pero (y sé que he dicho esto antes), la forma en que el BMW aumenta la velocidad y las revoluciones me deja boquiabierto, especialmente para un gemelo grande. La Fazer fue probablemente la última y más desarrollada motocicleta de alto vuelo que todavía tiene carbohidratos; tan buenas como las agujas deslizantes, y son muy buenas. Pero la respuesta de la R1200RS hace que se sienta lento hasta las 7000 rpm cuando la Yamaha despega mientras el BMW llora lo suficiente.
Donde gana el Fazer es que se siente pequeño, liviano y mucho más ágil en comparación. Eso, y me costó casi exactamente una décima parte de lo que tendría el BMW si tuviera esta especificación. Entonces, en general, es un empate. La R1200 es una motocicleta mejor, pero no tanto como esperaba. El eje de transmisión, el equipaje de fábrica y los brillantes puños calefactados de BMW cierran el trato y estoy convencido de que si alguna vez compro otro BMW bóxer, es más probable que sea uno de estos que un cuarto GS.
Entonces, con esa pregunta respondida, es hora de enviarla de vuelta a BMW antes de que llegue el invierno y esté destrozando la motocicleta de otra persona en lugar de la mía.
Precio: £ 14,065
Motor: bicilíndrico plano refrigerado por líquido de 1170 cc
Energía (reclamada): 125bhp @ 7750rpm
Par (reclamado): 92 lb-pie @ 6500 rpm
Transmisión: Transmisión final de eje de seis velocidades con BMW Gearshift Assist
Marco: enrejado de acero
Suspensión: (F) Horquilla telescópica invertida de 41 mm con ajuste electrónico semiactivo
(R): monoshock con ajuste electrónico semiactivo
Frenos: (F) Discos gemelos de 320 mm, pinzas radiales de cuatro pistones y ABS en curvas; (R) Disco de 276 mm, pinza de dos pistones, ABS
Neumáticos: (F) 120 / 70-17; (R) 180 / 55-17
Distancia entre ejes: 1530 mm
Altura del asiento: 820 mm
Peso en vacío: 238 kg
Capacidad de combustible: 18 litros (4 galones)
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