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Motocicletas

BMW R1200R (2018) versión de asiento bajo | revisión

REVISIÓN DE LA VERSIÓN DE ASIENTO BAJO BMW R1200R


Es una pequeña pieza de plástico transparente, no mucho más grande que la tapa de una caja de sándwich, y tampoco mucho más bonita, pero en los últimos nueve días, cubriendo 2100 millas en compañía de algunos conductores muy rápidos, la pequeña pantalla de esta BMW R1200R. ha marcado la diferencia entre disfrutar de nuestras noches de vacaciones y estar sentado en coma, aferrado a una copa de vino medio llena (soy optimista).

Esa pequeña pantalla podría haber sido la némesis de mil insectos gálicos, pero mantuvo lo suficiente de la ráfaga de viento de alta velocidad en la parte superior de mi cuerpo para hacer que andar en una motocicleta desnuda sea agradable en compañía de Fireblades, Super Dukes y ZZR-1400, incluso en la loca carrera de regreso al ferry.

No se lo digas a nadie, pero habían pasado 18 meses desde la última vez que monté una motocicleta y la perspectiva de una serie de días de 300 millas en algunas carreteras francesas hermosas pero desafiantes en compañía de mucha testosterona me había vuelto un poco nervioso. Tengo piernas pequeñas, así que cuando BikeSocial tenía una BMW R1200R de asiento bajo en la prueba, me arrastré hasta el frente de la cola y levanté la mano.

Esta puede ser baja, pero sigue siendo una motocicleta físicamente grande. Más ligero que el Harley Sportster que monté la última vez, pero con mucha más potencia justo al salir del acelerador, frenos y reposapiés mucho más agudos que probablemente estén en la posición correcta para las personas de piernas más largas, pero no para nosotros, los bajitos, lo que significa que todavía estaba en punta. dedos de los pies cuando mis piernas llegaron al suelo.

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Motor

Es esencialmente el mismo gemelo plano de 8v refrigerado por agua que se usa en los modelos R1200GS, RS y RT. No los he montado (demasiado pesados ​​y demasiado altos para mí), pero los del equipo BikeSocial que sí lo han hecho, sugieren que el cambio podría ser diferente porque la R1200R se siente mucho más alegre (un término técnico) a bajas revoluciones y en el rango medio. , a costa de una velocidad máxima.

Lo que me gustó de esto es que la entrega de potencia es fuerte, lineal y predecible desde casi sin aceleración, hasta aproximadamente la mitad de la aceleración, momento en el que sientes que esa encantadora y potente unidad (otro término técnico) se aleja y cambia de marcha para obtener más de eso. El cambio de marchas es suave y el embrague ligero, lo cual fue genial en los días largos y especialmente cuando se filtraba en la aproximación al túnel de Dartford después de un último día largo. Sin embargo, me tomó un tiempo acostumbrarme a partir. Todo ese par de torsión y un embrague tan ligero me hicieron casi caballito varias veces el primer día y eso me puso nervioso hasta que me acostumbré.

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Manejo

Físicamente, la R1200R es una motocicleta grande. Se siente largo porque es largo, pero se dirige con facilidad, sin caer rápidamente en las curvas ni necesitar demasiado esfuerzo. Parte de mi viaje fue para recuperar algo de confianza en mis curvas y la R1200R demostró ser un cómplice muy dispuesto, haciendo lo que le pedí, cuando se lo pedí.

Este tenía el ajuste de suspensión electrónico de BMW instalado, que estaba en la configuración 'Dinámica' cuando llegó, pero lo cambié a 'Carretera' porque ahí es donde lo conducía y dependiendo de la cantidad de vino que se había bebido la noche anterior. No estoy convencido de que "dinámica" fuera una descripción adecuada para ninguno de los dos. Dynamic tiene la respuesta del acelerador más aguda y los ajustes de suspensión más deportivos, "Road" es un poco más relajado.

En la configuración de 'Carretera', la motocicleta hizo un buen trabajo al absorber las diferentes superficies de la carretera, pero aún se sentía consistente y predecible en las curvas. No se zambulló demasiado en las pocas ocasiones en que frené con fuerza y ​​pareció cambiar de dirección rápida y sin esfuerzo cuando las cosas se complicaron.

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Actuación

No hicimos un millón de mph, pero podríamos haber roto tres cifras (en KPH obviamente) ocasionalmente persiguiendo el ferry. No compra una R1200R para batir récords, pero espera que le ponga una sonrisa en la cara y haga que adelantar cualquier cosa con una rueda en cada esquina sea tan fácil y seguro como esperaría.

'Buster' (¿mencioné que ese era su nombre?) Hizo todo esto y más. Es la primera motocicleta impulsada por ejes que he montado y he realizado algunas pasadas cambiando la caja de cambios justo antes de un adelantamiento para acostumbrarme a la franqueza de volver a pisar el acelerador. Después de un tiempo, me di cuenta de que el motor tiene una potencia tan amplia que si no hubiera soñado despierto en la cima, siempre había suficiente impulso disponible en casi todas las marchas.

El consumo de combustible fue muy impresionante. Durante todo el viaje, hicimos un promedio de 53 mpg, recorriendo poco menos de 200 millas antes de que se encendiera la luz de combustible. Otros ciclistas advirtieron que los gemelos BMW de bajo kilometraje pueden usar aceite hasta que se afloje adecuadamente, pero este (que tenía 350 millas en el reloj cuando lo recolectamos) no usó ninguno en 2100 millas.

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Equipo

El R1200R básico cuesta £ 10,550. Hay tres paquetes de opciones disponibles; confort (puños calefactables, escape cromado, sensores de presión de neumáticos) premium (ESA dinámico, preparación de equipaje, preparación de navegación por satélite y caballete central) y dinámico (luces de conducción diurna, modo de conducción profesional y ese parabrisas). Este tenía los tres, lo que agrega alrededor de £ 3000 a ese precio básico. Además, tenía equipaje completo, que son otras £ 1000.

Por mi dinero, compraría la motocicleta básica con puños calefactables, la mosquitera y tal vez la caja superior, que costaría alrededor de £ 11,200.


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Y definitivamente compraría algo de protección contra choques, particularmente algo para proteger las culatas. Dejé caer a Buster dos veces. Ambos a paso, las dos veces porque no podía llegar al suelo. El primero fue hacer un cambio de sentido en una carretera secundaria muy curvada y el segundo fue en un cruce de 90 grados mientras estaba en una sección cuesta abajo empinada. Ambos fueron simples vuelcos tontos, pero ambos rasparon o rasparon las culatas de los cilindros. Si la cabeza se hubiera desgastado, habría sido el final de mi recorrido.

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Veredicto

Me encantó esta motocicleta. Sí, probablemente era demasiado grande y pesado, sí, necesito patas más largas incluso con la opción de asiento bajo y sí, en esta especificación es muy caro.

Pero si puede resistirse a la lista de opciones y desea un asesino de moscas desnudo elegante, fácil de manejar, rápido y muy capaz, con los aspectos prácticos de la transmisión por eje, excelente economía de combustible y la sensación de que ha sido diseñado, construido y configurado, creado por personas que realmente saben y entienden lo que hace una gran motocicleta, luego (exhale Julie, esa fue una frase larga), la R1200R básica con algunas opciones de elección probablemente sea de una clase.

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BMW R1200R (2018) especificaciones

Precio

£ 10,550, (£ 14,100 según lo probado)

Motor

1170 cc, refrigerado por aire y líquido, bimotor Boxer

Poder

125 CV a 7750 rpm

Esfuerzo de torsión

93 libras-pie a 6500 rpm

Marco

Bastidor de puente de tubo de acero con motor como elemento autoportante

Tamaños de neumáticos

Delantero: 120/60 / ZR17 Trasero: 180/55 / ​​ZR17

Suspensión

Delantero: horquillas invertidas de 45 mm, recorrido de 140 mm

Posterior

Monoshock con ESA opcional, 140 mm de recorrido

Frenos

Frente

Discos gemelos de 320 mm, pinzas de cuatro pistones, ABS

Posterior

Disco único de 276 mm, pinza de dos pistones, ABS

Longitud

2165 mm

Distancia entre ejes

1515 mm

Altura del asiento

790 mm

Capacidad del tanque de combustible

18 litros

Peso mojado

231 kg (con combustible y listo para montar)

Velocidad máxima

140 mph (est)

El consumo de combustible

53mpg promedio (probado)

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