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Motocicletas

BMW R1200GS Rallye (2017): ¡por qué nos encanta!

BIKESOCIAL A BORDO DE LA BMW R1200GS RALLYE 2017


Cuando una R1200GS Adventure es un poco demasiado alta y una R1200GS estándar simplemente no es suficiente fuera de la carretera, pruebe la nueva R1200GS Rallye. Es la GS más enfocada en el todoterreno hasta el momento, se ve fascinante con su cuadro azul inspirado en BMW Motorsport / Dakar Rally y pintura azul / gris y roja, pero aborda la conducción en carretera tan bien como cualquier GS anterior.

"Mire las primeras rotondas en la ciudad, un millón de turistas cada año aquí significa que están resbaladizas como el hielo, todos hemos tenido un momento".

Cuando un hombre como el finalista del Dakar y líder de los cursos BMW Off Road Skills, Simon Pavey, te lo dice, lo notas.

Está aquí en Portugal para guiarnos por los cientos de millas o senderos cerca de Vilamoura en Portugal, y demostrar que este nuevo GS Rallye es mucho más que un elegante trabajo de pintura que puede parecer a primera vista.

BMW R1200GS RALLYE: MÁS DIFÍCIL QUE NUNCA

Pavey organiza cursos de conducción todoterreno de 5 días y vacaciones de conducción en el Algarve todos los años, y nos invitaron a conocer cómo son las vacaciones con una experiencia de un día, combinado con el lanzamiento de prensa de un periodista del Reino Unido de la nueva R1200GS. Rallye.

Sin duda, es una motocicleta de gran apariencia y ha tenido mucho interés en los espectáculos hasta ahora, con motocicletas que acaban de aterrizar en los concesionarios del Reino Unido.

Usar el R1200GS refrigerado por líquido de 125 bhp como base es un excelente lugar para comenzar. Ha sido la motocicleta más vendida en Gran Bretaña por encima de 500 cc durante más de una década. Pero la R1200GS Rallye se trata de afilar la ya legendaria R1200GS y convertirla en una motocicleta todoterreno aún mejor. Es una motocicleta de cinturón absoluta. Una motocicleta con la que puedes navegar felizmente a 70-80 mph en carreteras portuguesas que parecen haber sido caídas del cielo, y luego girar a la izquierda por un conjunto de senderos retorcidos y fingir que eres un Dios del Dakar.

¿No me crees? Nos encontramos con el piloto del Dakar de fábrica de Husqvarna, Ruben Faria, con su compañero para un entrenamiento en una motocicleta de rally Husqvarna 450 de fábrica, al final de uno de los senderos que estábamos montando. Seriamente.

La R1200GS Rallye no es una motocicleta de rally de fábrica, pero con 250 kg de combustible, nunca siente su peso fuera de la carretera. El peso del bóxer gemelo compatible con Euro-4 se lleva hacia abajo y es sorprendentemente fácil de manejar a baja velocidad en la tierra. Algunos de los ciclistas más bajos de nuestro grupo también usaron una motocicleta de suspensión baja con una altura de asiento de 800/820 mm y no tuvieron problemas para maniobrar durante algunos de los ejercicios que Pavey y su brillante equipo nos hicieron hacer.

El frenado de emergencia en grava desde 40 mph con el ABS apagado necesita la fe de alguien como Pavey para que le muestre cómo hacerlo primero.

TAN PRÁCTICO EN CARRETERA COMO FUERA DE ELLA

Pero, sobre todo, estamos aquí para montar, y para eso está diseñada la R1200GS Rallye. En cualquier lugar y en todas partes. Está diseñado para llevar la GS aún más lejos.

Se siente como en casa tanto en carretera como fuera de ella, incluso con los neumáticos todoterreno opcionales.

Viajamos en Metzeler Karoo 3, pero los Michelins también están disponibles según el suministro cuando se piden las motocicletas. O puede especificar la motocicleta con neumáticos de carretera cuando la pida. Pero después de montar en Metzelers durante 120 millas hoy, no estoy seguro de por qué querrías neumáticos de carretera.

Mejoran mucho la conducción todoterreno, permitiéndote trepar por caminos rocosos, usar el ABS duro todoterreno en pendientes rocosas y con grava, pero te permiten arrastrar las botas por algunas de las carreteras más sinuosas que he recorrido. Claro, los neumáticos y ese potente motor de 125 CV significan que puedes hacer que la luz de control de tracción de próxima generación comience a parpadear cuando realmente estás en la carretera, pero luego este neumático también te llevará a la cima de una montaña. En los neumáticos de carretera, dudo que note que el control de tracción funciona.

En la carretera, con tracción desactivada, deja grandes líneas negras en las curvas de una manera predecible, pero esto realmente podría doler, tal es la naturaleza suave del motor y su entrega de torque.

Los puristas de la herencia de GS notarán que esta motocicleta tiene una parte delantera nueva y rediseñada (igual que toda la gama 1200GS 2017), una pantalla más corta, protectores de radiador, reposapiés todoterreno anchos estilo trampa para osos, estribos del pasajero extraíbles, un asiento de enduro a 860 mm u 840 de altura ajustable con una especie de almohadilla para el pasajero, protectores de marco, protectores de manos, esas exuberantes llantas negras con radios de alambre, un motor negro, además de accesorios de maletero izquierdo y derecho. No es muy diferente conducir, pero los cambios son notables.

El equipo de Pavey dirige las vacaciones de 5 días en Portugal, así como los cursos BMW Off Road Skills en Gales.

Sería perdonado por pensar que las motos de la escuela BMW serían especiales de fábrica, pero están lejos de serlo. Son totalmente estándar, a excepción de las barras de protección del motor, los protectores de manos barkbuster y los Metzelers opcionales. Los chicos de la escuela nos dicen que han jugado con la presión de los neumáticos, pero notablemente trabajan dentro o fuera de la carretera a 32 psi, no a presiones más bajas como cabría esperar en la tierra.

Es cierto que casi todas las R1200GS compradas en el Reino Unido tienen la ESA (suspensión semiactiva) opcional, y como opción en esta motocicleta está la ESA de nueva generación.

EN CARRETERA O FUERA DE CARRETERA LAS REGLAS DE BMW 2017

Pero la motocicleta que pasé la mayor parte del tiempo montando hoy tenía buenas horquillas delanteras BMW Paralever anticuadas con ajuste cero y un amortiguador trasero básico con ajuste solo para precarga. Lo que pueden hacer frente a todo terreno es fenomenal. Golpéelos de unas rocas, apílelos en surcos y se pone manos a la obra. La ESA definitivamente mejora la conducción y evita que la motocicleta se balancee y se zambulle en la parte trasera, especialmente en la carretera, pero las cosas estándar nunca se sienten mal. De hecho, se siente más natural para los ciclistas de carretera que se criaron con suspensión estándar. Pero la ESA definitivamente hace que el campo a través sea más rápido.

Aparte de eso, las motocicletas que probamos tienen un faro delantero LED, el nuevo sistema profesional de modos de conducción que incluye modos de conducción en carretera, lluvia, enduro y dinámicos.

Luego está el enchufe Enduro Pro (disponible como una opción gratuita cuando se solicita la motocicleta), que brinda modos para Enduro Pro y Dynamic Pro. Eso significa que puede marcar en diferentes modos de potencia, incluidos Enduro Pro y Dynamic Pro, y luego configurar los niveles de ABS, tracción y potencia en un menú separado. Apague la motocicleta y, en los modos Pro, permanecerá como la utilizó por última vez.

Dynamic brinda la mejor respuesta del acelerador, y un mapa de combustible más agresivo, el ajuste de la carretera lo calma y la lluvia reduce la potencia y aumenta la tracción y el ABS para adaptarse.

En Enduro Pro, permite que la rueda delantera use ABS, está vinculada al freno trasero, pero estampar el freno trasero permite que se bloquee.

El sistema ABS Pro también incluye ABS en curvas y retención en pendientes. En los senderos hicimos algunas pruebas de frenado desde aproximadamente 40 mph y apenas se nota que el ABS se está cortando. Se detiene muy rápido. El propio Pavey es un gran admirador y reconoce que solo puede frenar el propio sistema de la motocicleta. Es una leyenda todoterreno, no un tipo normal como tú y yo.

Por lo general, odio la mayoría de los sistemas ABS todoterreno, pero lo dejé encendido casi todo el día. Siendo Portugal, más de un perro suelto salió corriendo de una granja y le dio a las pinzas Brembo y al sistema ABS de Bosch una prueba en la vida real. Todos los perros sobrevivieron, así que debe ser bueno.

R1200GS

Lo mismo ocurre con el control de tracción dinámica. Fuera de la carretera, encuentra agarre cuando estás demasiado ansioso por pisar el acelerador. Personalmente, lo tenía apagado la mayor parte del tiempo para poder sentir la parte trasera deslizándose. Se trata de preferencias personales, pero el control de tracción nunca lo detendrá.

De serie, la motocicleta también viene con gear shift pro. Significa que puede hacer cambios ascendentes o descendentes sin embrague. Juts mueve la palanca de cambios hacia arriba o hacia abajo y cambia permitiendo acelerar a fondo en el camino hacia arriba, y luego dispara las revoluciones en el camino hacia abajo. Es un kit brillante y te hace sentir menos cansado fuera de la carretera, ya que la mano del embrague es casi redundante, excepto a baja velocidad y al detenerte.

La motocicleta es cómoda, se siente mucho más estrecha en la base del tanque con el asiento de enduro puesto, especialmente cuando está de pie. El asiento corto es un poco difícil para millas largas, pero luego se puede instalar cualquiera de las opciones de asiento BMW GS.

Tendría el asiento deportivo corto y atractivo para el día a día y fuera de la carretera, y un asiento cómodo para el ciclista más largo. Esas clavijas trampa para osos pueden estar diseñadas para todoterreno, pero brindan mucha más sensación y agarre, y te ayudan a mover la motocicleta fuera de la carretera. También dan una mejor sensación a través del chasis en la carretera.

En general, la R1200GS Rallye es una GS aún mejor. No compromete la ya notable capacidad de la motocicleta estándar, solo la mejora y hace que el Rallye sea aún más capaz, aún más flexible y aún más listo para emprender un viaje alrededor del mundo, o hacer una explosión en su local. carril verde que antes. De alguna manera, parece traer aún más corazón y alma a la GS y es la GS más atractiva de la gama.

Para obtener más detalles sobre las habilidades todoterreno BMW de Simon Pavey: http://www.offroadskills.com

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Tipo de motor

Bóxer de dos cilindros refrigerado por líquido

Desplazamiento

1170cc

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