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Motocicletas

BMW R1200GS (2013-)

BMW R1200GS.  TENGA EN CUENTA EL FARO LED Y LAS PILAS DE CARBURADOR EN LA PARTE SUPERIOR DE LOS CILINDROS.  LA MOTOCICLETAS ES RIDÍCULAMENTE CAPAZ.


Vivir con: 1000 millas en la R1200GS 2013 de BMW

La nueva BMW R1200GS puede parecerse mucho a la anterior para el ojo inexperto. Te perdonaremos por pensar eso.

A pesar de poseer cuatro GS en el pasado, todavía tenía que estacionar al lado de un modelo más antiguo para detectar todas las diferencias, sin embargo, fue testimonio del atractivo de la GS la cantidad de personas que realmente notaron la nueva GS refrigerada por líquido en las últimas dias.

De Peterborough a Londres, de Guildford a Stafford, de la frontera de Gales a Cambridge, nunca antes me habían preguntado tantas veces cómo es una motocicleta como en las últimas dos semanas que he estado montando la nueva BMW R1200GS refrigerada por líquido.

Eso es asombroso por dos razones porque es completamente nuevo, sin embargo, a menos que seas un anorak GS real, tendrás dificultades para notar las diferencias a menos que te las señalen. O eso pensé. El público británico del motociclismo parece tener otras ideas. ¿Una punta? Busque el faro LED, y si no está instalado como opción, entonces las pilas de carbohidratos en la nueva motocicleta son verticales.

Eso significa que están más lejos de la tierra y el agua cuando están fuera de la carretera, ya que se sientan más alto, pero molestamente significa que no puede apoyar las piernas en las macetas y usarlas como clavijas de carretera / calentadores de piernas como lo haría en la motocicleta más vieja. Pregúntale a un propietario de GS, te lo dirán.

La GS ha sido la motocicleta de gran capacidad más vendida en el Reino Unido durante cuatro años, pero todavía tiene un poco de estigma. Ya no todo son barbas con BMW, están construyendo algunas motocicletas líderes en su clase, no se equivoquen.

Nos guste o no, somos una nación de amantes de GS y con 180.000 R1200GS vendidos en los últimos nueve años en todo el mundo. Eso excluye la Aventura similar, pero más grande.

Ámalos u ódialos, el GS está aquí para quedarse.

La buena noticia es que a pesar de un nuevo motor, que BMW describe como refrigerado por aire y aceite, un nuevo chasis, suspensión semiactiva, un nuevo estilo que lleva el aspecto de pico a un aire agresivo completamente nuevo, suspensión semiactiva ajustable electrónicamente, y de hecho, todo nuevo, todavía se siente como un GS.
TODO ES DIFERENTE.  EL RUIDO ES MUCHO MÁS AGRESIVO, EL MOTOR SE ASIENTA MÁS ALTO Y ESTÁ REFRIGERADO POR LÍQUIDO, TIENE SUSPENSIÓN SEMIACTIVA, FRENOS BREMBO, DIFERENTES MODOS DE COMBUSTIBLE, DIFERENTES CONFIGURACIONES DE SUSPENSIÓN.  ES DIFERENTE, ¿DE ACUERDO?

Es más rápido, más nítido, más ligero, parece más elaborado y se detiene mejor que cualquier GS anterior. Es el mejor BMW GS fabricado hasta ahora y es increíble de lo que es capaz. Cubre terreno rápidamente, es cómodo, lo suficientemente rápido como para meterte en problemas, pero lo suficientemente capaz como para extender los límites de lo que pensabas que sería capaz de hacer una GS.

Como se mencionó anteriormente, por primera vez, el GS se enfría por líquido en un motor bóxer bóxer de 1170 cc totalmente nuevo. BMW está dispuesto a señalar que es refrigerado por aire y líquido y utiliza refrigeración de precisión, una característica tomada de la F1. Eso dirige el líquido de enfriamiento a las áreas más sometidas a estrés térmico, pero retiene el enfriamiento por aire para mantener el carácter del motor. Haga lo que haga, funciona, y el sistema de ventilador es tan avanzado que canaliza el aire caliente lejos del ciclista para que no se sobrecaliente al conducir por la ciudad. Como el resto de la motocicleta, es increíblemente inteligente.

Curiosamente, como hombre que ha corrido cuatro GS durante los últimos diez años, me tomó más de las habituales treinta o cuarenta millas acostumbrarme. El manejo se sintió un poco extraño, se sintió una dirección demasiado rápida en comparación con la vieja motocicleta al principio. Pero después de cuarenta millas que se fueron y realmente comencé a entenderlo, y qué motocicleta es.

El motor se siente como un motor GS pero hay más en todas partes. Hay más potencia de gama alta, con 125 CV a 7700 rpm, pero no ha sacrificado gran parte del par de torsión de la vieja motocicleta refrigerada por aire.

Golpea 70 mph en la marcha máxima y está en la canción a 4000 rpm con suficiente para adelantar sin cambiar, algo que tenías que hacer en la motocicleta vieja para progresar adecuadamente. El motor tiene un pequeño cambio de paso a 7000 rpm que incluso puede describirse como una banda de potencia, pero también seguirá yendo a más de 140 mph en el velocímetro, algo que nunca habría sucedido con el anterior.

A velocidades más bajas, todavía hay ese gorjeo del bulto bóxer gemelo, y un ligero bamboleo lateral cuando aprietas el acelerador por la reacción de torque, pero la mayor parte se ha marcado. Hay diferentes configuraciones para la suspensión, el control de tracción y el ABS. Van desde Road, Wet, Dyna (para Dynamic), Enduro y Enduro Pro. Pasé los primeros días dando vueltas en los modos de suspensión Dyna y Hard, pero después de unos días volví a la configuración de suspensión de carretera y normal, y encontré que la suspensión era más suave pero fácilmente capaz de hacer frente a la conducción rápida, y el acelerador no era demasiado sensible.

En la ciudad, la GS nunca ha sido tan fácil de conducir. El viejo embrague seco, que se comía a sí mismo más rápido que un labrador hambriento con la cara en una bolsa de donas, ha sido cambiado por un embrague húmedo anti-hop. Es suave, combinado con una caja de cambios que todavía no es elegante de Suzuki, es un paso enorme, pero es mucho mejor que la generación anterior.

Lo que realmente te asusta, si estás acostumbrado a conducir una GS, es que el ventilador se activa cuando estás en la ciudad por un tiempo, algo que es completamente extraño para los ciclistas de GS, ya que siempre han sido refrigerados por aire. Esta motocicleta dirige activamente el aire lejos del ciclista cuando el ventilador sopla para que nunca se caliente ni moleste. A pesar de la refrigeración líquida, todos los ventiladores y sistemas eléctricos y los radiadores escondidos que lo acompañan, el sistema solo agrega 2,7 kg al peso húmedo total de la motocicleta de 238 kg.

El motor cambiará brevemente, o puede acelerarlo y nunca se queja, cantando hasta las 9000 rpm si ese es su bolso. Pero durante la mayor parte del tiempo, la GS tiene mucha potencia en todas partes, algo que le faltaba a la motocicleta vieja y tenía algunos propietarios de GS que buscaban un mayor rendimiento de motocicletas como la brillante Ducati Multistrada y la nueva KTM Adventure. Ambas motocicletas ofrecen 150 CV o más, pero la GS lo usa tan bien que nunca se siente que le falte en comparación con sus rivales europeos más rápidos y ligeramente más deportivos.

Ayudarle a mantenerlo todo en línea es un chasis completamente nuevo, si puede llamarlo chasis, ya que básicamente todo cuelga del motor. Pero, el motor está más alto que antes, y los cilindros también están más altos en el bloque, por lo que nunca te preocupes por raspar los cilindros como lo harías con el anterior si avanzaste.
PÓNGALO EN EL TALÓN, APRIETE EL ACELERADOR Y EL GS LO LLEVARÁ A NUEVOS LUGARES CON VELOCIDAD Y COMODIDAD.  TAMBIÉN ES GRACIOSO, COMO UN GRAN PERRO TONTO.

Ha habido muchos rumores, chismes y especulaciones de que el GS sufre algún tipo de problema de inestabilidad. Es de dirección rápida, sí, y te permite girar más rápido que cualquier GS anterior, pero aunque parece que nunca hay tanto peso en el neumático delantero, en 1000 millas nunca tuve problemas de inestabilidad. Traté de hacer que se tambaleara a alta velocidad golpeando las barras y nunca dio más que un suave bamboleo antes de recuperarme rápidamente. Para aquellos de ustedes que recuerdan los noventa, esto no es TL1000S. Es una motocicleta de aventuras con una dirección increíblemente rápida y el manejo es mucho mejor para ella.

Puede girar suavemente y canta a través de las curvas, usando bajas revoluciones para aprovechar al máximo el murmullo del gemelo plano, o puede apresurarse.

En el modo de prisa total, de vez en cuando cambiaba la configuración a Dyna para una mayor respuesta del acelerador y suspensión dura para una sensación un poco más firme. Pero en realidad nunca lo necesitó, aunque puedes sentir que la configuración marca la diferencia.

En el modo Road, el control de tracción funciona perfectamente, salvándome de más de un deslizamiento. Es intrusivo con una potencia muy fuerte en las dos primeras marchas, parpadeando con sus luces naranjas y adormeciendo la potencia, pero básicamente te impide dar vueltas, y eso solo puede ser algo bueno. Se vuelve menos restrictivo y, supongo, menos seguro a medida que recorre el modo Dyna.

En mojado usé el modo Lluvia, pero para ser honesto, si eres un ciclista decente, realmente no lo necesitas. Hace que todos los dispositivos de seguridad se activen mucho antes y se puede marcar con solo presionar un botón, simplemente gire el embrague y se activa. Puede parecer que los neumáticos no mueven mucha agua, pero se sienten muy bien en esta motocicleta bajo la lluvia.

Los frenos son Brembo Monoblocs y nunca te dejan pidiendo más potencia. En mojado, puede hacer que el ABS se interrumpa, pero solo si lo está intentando con mucha fuerza. No registramos los datos de la motocicleta, pero apostaría cinco centavos a que se detiene mejor que cualquier GS anterior, quizás incluso mejor que la Multistrada más deportiva y eso tiene algunos anclajes serios.

Hice una serie de recorridos con el tanque lleno o vacío y nunca pensé tanto en la comodidad. Hay una variedad de asientos disponibles en el momento de realizar el pedido, y el asiento se puede ajustar en ángulo y altura. Simplemente lo dejé en una configuración ligeramente más baja para poder eliminar la ráfaga de viento de la pantalla sentándome unos milímetros más abajo.

En la autopista, la motocicleta es un lugar increíblemente agradable para estar, especialmente en la Touring Edition, que viene con control de crucero y está lista para comprar un navegador por satélite BMW que puede operar a través de la electrónica de la motocicleta en una ruedecilla.
NAVEGADOR POR SATÉLITE OPCIONAL INSTALADO, PERO LA CABINA DEL GS ES UN LUGAR MUY AGRADABLE PARA ESTAR.

Inteligentemente, la pantalla ha sido equipada con dos deflectores laterales para que la protección contra el viento sea mejor que nunca, pero podría haberlo hecho con un par de milímetros más en la parte superior para despejar mi cuadro de seis pies cuatro. Aunque estuvo cerca. Puede ajustarlo usando una perilla en el lado derecho de los relojes de la motocicleta, en la que usa su mano izquierda. Parece extraño al principio, pero cabalga y tiene sentido. BMW no quería que quitáramos las manos del acelerador, así que lo diseñó de esta manera a propósito.

La pantalla de la cabina y el tablero están montados en un soporte de magnesio para mayor ligereza, y los relojes y dispositivos son algunos de los mejores que existen. Hay mpg, medidores de viaje, indicador de combustible, una cuenta regresiva para decirle cuándo se va a quedar sin combustible, una pantalla para los puños calefactados instalados en nuestro TE (versión Touring Edition). Registraba 43mpg durante mi prueba, y en ese momento estaba listo para llenarse a aproximadamente 130 millas por tanque cuando se mostró la luz de combustible. Tienes otras 30 millas más o menos a eso. Es cierto que posiblemente lo estaba montando un poco más duro de lo que lo harían algunos, así que estoy seguro de que puedes lograr mejores resultados.

POTTER LUCE COMO SI SUPIERA LO QUE ESTÁ HACIENDO CON LA NUEVA BMW R1200GS, CUANDO EN REALIDAD ESTÁ LIGERAMENTE FUERA DE CONTROL.  INCLUSO EL MODO ENDURO PRO NO PUEDE SALVARLO AHORA, PERO MILAGROSAMENTE NO SE ESTRELLÓ.  ASOMBROSO.  LA MOTOCICLETA, NO EL CICLISTA.

FUERA DEL CAMINO:

Para reírnos, tomamos el GS todoterreno durante unos kilómetros de ...

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