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Motocicletas

BMW R1200GS (2004 - 2012) | Guía de compra

GUÍA USADA: BMW R1200GS (2004-2012)


En una palabra

BMW trajo su poderoso GS a la era moderna con un nuevo motor de mayor capacidad, un enorme ahorro de peso de 30 kg, manejo mejorado, electrónica actualizada y mucho más sesgo en la carretera. Este fue el punto en el que la GS, y posteriormente, a medida que otros siguieron a sus motos de aventura líderes en su conjunto, sustituyó a los turistas deportivos como los ágiles devoradores de millas favoritos del público ciclista.

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La tecnología

Motor:

Además de impulsar su capacidad anterior de 1130 cc a 1170 cc, BMW incluyó un nuevo eje equilibrador en el motor bóxer 1200, agregando un elemento adicional de refinamiento. Dentro del motor, la manivela se aligeró en 1 kg y esto, junto con pistones más livianos, válvulas más grandes y una transmisión de válvula rediseñada, lo ayudó a acelerar más rápido y producir más potencia y torque, aumentando a 98bhp con 85ftlb de torque. Como parte del régimen de ahorro de peso, se rediseñó la caja de cambios de seis velocidades del GS, perdiendo 13 kg en el proceso, mientras que un nuevo sistema de escape también ahorró 3 kg en comparación con el sistema del modelo anterior.

Chasis:

Se optimizó un cuadro de acero tubular completamente nuevo para ahorrar peso y mejorar el manejo, lo que le dio a la GS su conducción más deportiva hasta la fecha. Un bastidor que soporta totalmente la carga, el motor / caja de cambios está montado en el bastidor trasero en cinco puntos y el bastidor delantero en otros cuatro puntos. El GS se ofreció con la opción de ruedas de radios o el nuevo diseño de unidades de aluminio fundido, que tenían tamaños de neumáticos 110 / 80-19 y 150 / 70-17 más anchos que antes y se optimizaron nuevamente para un ahorro máximo de peso. La parte trasera es en realidad 1,6 kg más ligera que la rueda trasera del modelo anterior.

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Suspensión:

Mientras se apegaba a sus sistemas de suspensión tradicionales Paralever y Telelever, BMW revisó y refinó ambos sistemas y eliminó el 10% del peso del Paralever de aluminio fundido, al mismo tiempo que actualizó su transmisión por eje y aumentó su rigidez general. También se agregó un nuevo orificio de eje de 50 mm para mejorar la disipación de calor del mando final. El brazo longitudinal del Telelver es completamente nuevo y está hecho de aluminio forjado con la inclinación de la rueda delantera se redujo en 5 mm a 110 mm con el ángulo de la cabeza conservando el ángulo del modelo anterior de 27,1 grados. El amortiguador delantero tiene un ajuste de precarga de resorte de 9 etapas mientras que el amortiguador trasero tiene un ajustador de precarga de resorte remoto infinitamente variable.

Frenos:

El GS venía de serie con el sistema de frenos EVO de BMW, pero en 2004 el ABS Integral era un extra opcional. Este sistema podría desactivarse para uso todoterreno y vincular los sistemas de frenos cuando se active. Las líneas de freno de acero eran un equipamiento estándar en las pinzas delanteras gemelas de cuatro pistones con sus discos de 305 mm y en la pinza trasera de dos pistones con su disco de 265 mm.

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Electricidad:

La R1200GS fue el primer modelo boxer en obtener la tecnología CAN-bus, que unió todos los sistemas de la motocicleta y redujo la cantidad de cables. El GS también contó con BMS-K (sistema de gestión del motor BMW). Un sistema de gestión del motor actualizado con una velocidad de procesamiento más rápida que antes, contenía sensores adicionales para mejorar la economía de combustible de la motocicleta en un 8%, la capacidad de lidiar con combustibles de bajo octanaje y la sensación de aceleración. Se instaló un inmovilizador de encendido de serie y se actualizó el tablero.

Posición de conducción:

La GS siempre ha liderado el camino en términos de comodidad para el conductor y la R1200GS cuenta con un asiento para el conductor que se puede ajustar entre 840 mm u 860 mm de serie. Un asiento 30 mm más alto o un asiento 30 mm más bajo era un extra opcional. Las barras tienen extremos cónicos y están hechas de acero y no de aluminio para mejorar la durabilidad y reducir las posibilidades de que se doblen si la motocicleta se cae. Las palancas de embrague y freno son de alcance ajustable, la pantalla es ajustable en su altura y los puños calefactables y los protectores de escobillas eran extras opcionales.

Pasajeros:

Los pasajeros tienen barras de apoyo integradas dentro del portaequipajes, mientras que el asiento del pasajero se puede quitar y debajo hay una superficie de carga plana para una mayor capacidad de carga de equipaje. La suspensión delantera Telelever de BMW reduce la inmersión al frenar y al cambiar de marcha, lo que significa que los pasajeros obtienen una conducción más suave con menos cabezazos.

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¿Qué se siente al andar?

Entonces (BikeSocial Review, octubre de 2012):

La BMW no es la más rápida ni la más ágil de las motos de aventura actuales, pero su bicilíndrico plano refrigerado por aire / aceite está lleno de carácter y puede tirar cargas pesadas de la velocidad de caminar con facilidad y mantenerse al día con el tráfico de Autobahn en su camino a casa del trabajo. Con la persona adecuada en los bares, también puede hacer una buena exhibición en una carrera dominical con el club de motocicletas. ¡No está mal para una 'máquina de turismo' impulsada por eje con la aerodinámica de un bloque de brisa!

La calidad de conducción de la suspensión es perfectamente aceptable, pero en nuestra GS de prueba tenía la opción de ajuste automático de la suspensión (ESA) de £ 650 para permitir que las propiedades de la suspensión se ajustaran a través de un simple interruptor montado en la barra: simplicidad en su forma más pura. Pero esa es la belleza del GS: es simple en el estilo y en las condiciones de trabajo, pero es tan efectivo para ir del punto A al B.

Con los accesorios del mercado de accesorios de GS que inundan la mayoría de los catálogos de accesorios, el GS puede personalizarse y adaptarse a sus necesidades de conducción. ¿Quieres poner la aventura en tu vida? La R 1200 GS es, con razón, la gran maestra que le mostrará el camino.


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Ahora (marzo de 2018):

La actualización de 2004 trasladó a la GS de una motocicleta todoterreno peculiar y de gran capacidad que era un poco engorrosa a una turismo deportiva simplemente brillante. Y sigue siendo una máquina fantástica para recorrer kilómetros con comodidad, ya sea para desplazamientos, viajes o simplemente para divertirse. Sin embargo, esta es una motocicleta que ahora puede comprar por menos de £ 4000, lo que la convierte en una ganga total en el mundo de las motocicletas usadas.

Esta generación de GS realmente se maneja sorprendentemente bien y tiene un excelente nivel de calidad de construcción y muy buena confiabilidad. Agregue a esto una posición de conducción extremadamente cómoda, cifras de mpg que a menudo están en los altos 40 e incluso bajos en 50 y la capacidad del motor para encogerse de hombros con todo lo que puede cargar (incluido un asiento trasero) y hay poco más que pueda desear. para.

El GS más antiguo refrigerado por aire puede carecer de la última tecnología, como los modos de potencia o la suspensión semiactiva, pero las cosas importantes como el ABS y el control de tracción se instalaron en esta generación y, para ser sincero, son todo lo que realmente necesitas. Si desea conservar una motocicleta más nueva para las excursiones de verano en lugar de someterla a las duras realidades de un viaje diario al trabajo, obtenga una R1200GS, no se arrepentirá.

Comprobar:

La mayoría de los BMW vienen con un historial de servicio completo, así que tenga cuidado si hay grandes brechas. El kilometraje no molesta a la GS, por lo que es mejor tener una motocicleta con algunas millas más en sus relojes y un historial de servicio completo que una de menor kilometraje que falte. Hay una cubierta en la parte delantera del motor bóxer que tiene un aislamiento de espuma insonorizante detrás, lo que enloquece a los propietarios. La espuma absorbe el agua, lo que permite que se asiente la corrosión y que la pintura se desprenda. Muchos propietarios simplemente quitan la espuma. El cilindro esclavo del embrague es un punto débil notorio y, a menudo, tiene fugas, por lo tanto, verifique si hay goteos o signos de daño en la pintura alrededor de esta área, y también inspeccione la parte delantera y trasera del sistema de transmisión del eje en busca de fugas de aceite. Con la motocicleta en su soporte central, déle al buje trasero un buen bamboleo para inspeccionar los rodamientos de la transmisión del eje en busca de juego, ya que esta es una solución costosa. Como la GS es una motocicleta alta, es común que se dañen a baja velocidad, así que verifique las barras de protección del motor en busca de raspaduras y también que las barras estén rectas. BMW vendió una gran variedad de extras para la GS, así que si quieres una motocicleta para desplazarte y necesitas alforjas o un baúl superior, compra una con ellos ya instalados, ya que es mucho más barato que intentar obtener los artículos después. Si compra un modelo posterior con el sistema ESA, siempre verifique si el amortiguador tiene fugas, ya que no es reconstruible y una unidad nueva cuesta más de £ 600. Puede quitarlo y usar un amortiguador del mercado de accesorios, pero habrá una luz de advertencia ESA iluminada en el tablero.

Actualizaciones importantes:

La actualización más significativa de la R1200GS refrigerada por aire ocurrió en 2010 cuando el motor bóxer ganó una nueva cabeza de doble leva. Si bien sobre el papel el aumento del 5% en la potencia máxima y el par (ahora 108bhp y 88ftlb) es bastante mínimo, la motocicleta se conduce significativamente mejor y también tiene la opción de control de tracción ESA (Electronic Suspension Adjustment) y ASC (Automatic Stability Control). Si te gustan las grandes aventuras, también puedes sentirte tentado por la R1200GS Adventure 2006, que agregó un enorme tanque de 33 litros y una suspensión de largo recorrido a la fiesta. También se actualizó en 2010 con el cabezal de doble leva.

Precios:

Los precios de un R1200GS temprano con un kilometraje de más de 30,000 comienzan en £ 3500 en una venta privada, lo cual es una muy buena relación calidad-precio. Si compra en un distribuidor, espere pagar en la región de £ 4000, pero eso generalmente incluye alforjas. Las motocicletas de menor kilometraje cuestan alrededor de £ 4500 y generalmente tienen algunos extras más, como una lata de posventa o empuñaduras térmicas, etc. Si desea el motor de doble leva actualizado, tendrá que pagar ...

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