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Motocicletas

BMW R nineT Urban G / S (2017) - prueba de carretera

BMW R NINET URBAN G / S

A principios de los 80, KC y Sunshine Band encabezaron las listas de éxitos con 'Please Don't Go', mientras que 'The Empire Strikes Back' se estaba volviendo loco en los asientos de los cines de todo el país. Un joven norirlandés llamado Joey Dunlop emergió como uno de los grandes mientras Kenny Roberts se hacía con el Campeonato del Mundo de 500cc, Vauxhall lanzó el Astra y abrió Alton Towers.

También fue el año en que BMW lanzó al abuelo de la todopoderosa R1200 GS, llamada R80 G / S, sí, incluso tenía una barra invertida en su título. Esta fue la moto que generó lo que se ha convertido en una de las categorías de motos más importantes y populares. GS o G / S significan el alemán 'Gelände / Straße' o 'Off road / Road' por cierto, y eso es semi-relevante para este nuevo modelo. Más sobre eso más tarde.

Rindiendo homenaje a la R80 G / S en la gama de modelos 2017 del fabricante bávaro se encuentra la quinta versión de la R nineT en la gama heritage; la Urban G / S, una máquina de enduro clásica equipada con el mismo motor Boxer Twin de 1170 cc, refrigerado por aire / aceite, como se ve en los otros cuatro modelos. La gama se lanzó en 2013 con la R nineT de serie, pero bastante engañosa en cuanto a sus componentes. Tal era su popularidad, BMW ha seguido ordeñando la vaca al traernos Scrambler (y Scrambler X), Pure (y Pure C), Racer (y Racer S) y ahora Urban G / S (y Urban G / SX).

BMW R NINET URBAN G / S

El Urban G / S fue uno de los tres nuevos modelos GS de la gama 2017 de BMW presentados en noviembre de 2016 en la feria anual EICMA en Milán, junto con el G310 GS y la última edición del súper popular, y ahora compatible con Euro-4, R1200. GS.

En su forma estándar, el Urban G / S tiene un precio de £ 10,550 pero por £ 635 adicionales, lo que le da un precio de £ 11,185, el modelo 'X' tiene ruedas de radios, empuñaduras térmicas, una cubierta de escape cromada e indicadores LED, además de la opción de neumáticos orientados todoterreno mucho más atractivos; TKC80 de Continental en lugar de Metzeler Tourance Next.

Entonces, si te gusta el estilo de los 80 con la simplicidad de los 80, esta es la motocicleta para ti. Nostálgico y retro son palabras que uno podría usar para describir su apariencia y ciertamente es justo evaluar los colores de BMW Motorsport de antaño con el blanco claro no metálico combinado con la decoración del tanque de combustible en dos tonos azules con un asiento rojo brillante, plano y similar a un banco. como un guiño a su predecesor.

El tema de los 80 continúa con los controles sencillos y la falta de interferencia electrónica, de hecho pensé en lo agradable que era no preocuparme por los modos de conducción y cuánto frenado del motor preferiría o cuál de las 8 configuraciones de control de tracción podría querer o el clima Me imaginé el cuentarrevoluciones a la izquierda, derecha o debajo del velocímetro. No, ninguna de estas opciones está disponible y por un tiempo se sintió refrescante. El ABS viene de serie, mientras que el Control de tracción es una opción de 310 €. Incluso el interruptor basculante en el manillar izquierdo marcado 'Info' y 'Trip' se confundió. 'Trip' en realidad ofrecía la 'Info' mientras que 'Info' no ofrecía nada ... hasta que la caja de cambios estaba en neutral. Bueno, todo lo que tenía que jugar era el botón de agarre térmico de tres etapas, pero eso era redundante dada la temperatura del aire de 22 grados en este, el último día de mayo. Todo lo que tenía que hacer era concentrarme en la conducción.

BMW R NINET URBAN G / S

El motor bóxer refrigerado por aire es la parte dominante del Urban G / S. Sí, se ve bien, pero también un montón de motos retro, lo que hace a BMW a un lado es la sensación y el carácter del motor, y es por eso que la gama R nineT ha sido un éxito de ventas. Sube el acelerador y los cilindros gemelos te impulsan hacia adelante mientras suenas y te sientes auténtico y crudo. Sobre el papel, los 110bhp no suenan tan impresionantes, no van a perseguir muchas motos deportivas, pero lo que importa son los 85.6 ft-lb de torque y ese es el encantador boxer que los fanáticos de este motor anhelan.

Es cierto que sin los diversos artilugios de la GS puede parecer un poco poco refinado, pero eso se adapta a la actitud y la sensación despojada de la Urban G / S.

Su torque está al acecho, como un gatito listo para saltar sobre el dedo del pie que se mueve o incluso Iannone dirigiéndose hacia Dovizioso en la última curva de MotoGP de Argentina el año pasado. Pero está mucho más controlado que esos ejemplos, y también hay un montón de cosas que te llevan a través de cada uno de sus engranajes altos. Te golpea en oleadas a 4000 y 5000 rpm, tirando y tirando a su punto máximo a 6000 rpm; de hecho, tiene las mismas cifras de torque que el Fireblade SP que monté en el lanzamiento de prensa con sede en el aeródromo de Sywell en Northamptonshire. Aunque el Honda alcanza su punto máximo a 11.000 rpm y tiene alrededor de 189 CV.

Suena mega también. El delicioso, clásico y gutural crujido del primer golpe del acelerador en la parte inferior del rango de revoluciones es ladrido y emocionante, se calma y luego el ruido vuelve a aparecer a medida que aumenta el ángulo de agarre. Su sistema de escape de acero inoxidable 2 en 1 se ve bien y definitivamente hace el ruido correcto.

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Se dice que la velocidad máxima está al norte de las 120 mph y espero que, dada la posibilidad, el BMW llegue a tres cifras con bastante rapidez y deje caer su potencia de manera impresionante. Luego, cuando se trata de detenerse, el apriete más ligero de la palanca de los frenos de 320 mm asistidos por Brembo hace un buen trabajo sin interrupción del ABS mientras se ayuda con el frenado del motor de esta motocicleta impulsada por ejes.

El reloj sencillo básico ofrece un velocímetro analógico y una pantalla digital básica, pero ni cuentarrevoluciones ni indicador de marcha. Los números eran difíciles de leer con las vibraciones del gemelo Boxer palpitando debajo, pero vaya, lo que sea, hay un lado un poco romántico en montar como se suponía que era montar hace 37 años.

Encontré las barras altas y anchas y la posición del asiento vertical lo suficientemente cómoda para nuestro viaje de prueba de solo 60 millas, incluso noté lo bueno que era el asiento doble plano a pesar de su apariencia. Con la falta de protección contra el viento, tendrías que ser un hombre más comprometido que yo para acumular millas en la autopista, pero ese no es el fuerte del Urban G / S. Con las manos extendidas, una posición semi-agachada activada y 110 bhp disparando el BMW a través del eje de transmisión sinónimo de los modelos R nineT, encontré la motocicleta más fácil de manejar de lo que esperaba. '221 kg de peso en húmedo' se lee en la hoja de especificaciones y para una motocicleta de estilo enduro desnudo, eso es suficiente. Se necesita un poco de tiempo para confiar en la combinación de chasis y neumáticos para llevar el tipo de velocidad en curva con la que una motocicleta de estilo enduro solo podría soñar, pero dale una oportunidad a la Urban G / S y hará más de lo que esperabas.

La cuestión del peso puede pasarse por alto fácilmente cuando comienza a husmear en la calidad de construcción. Al ser un BMW, sabes que todo se ha elaborado con precisión y, sin duda, hay un factor de bienestar cuando se conduce una motocicleta sólida, robusta pero con encanto, todo al mismo tiempo. Las carreteras secundarias son su hogar, es donde prospera. ¿Urbano? Sí, está bien, no se verá fuera de lugar haciendo un viaje a la ciudad, especialmente con la altura del asiento de 850 mm que permite mirar un poco por encima de los autos en los atascos, pero este no es un verdadero G / S, a pesar de su árbol genealógico, puede tener el componentes adecuados para que parezca que puede manejar algo más que una pista de campo seco con su guardabarros delantero de doble sección, horquillas telescópicas y rueda delantera de 19 ”, pero escuche mi consejo y quédese en el asfalto. Sin duda, es más urbano que G / S.

BMW R NINET URBAN G / S

Las carreteras B utilizadas en la prueba ofrecieron una práctica combinación de esquinas ciegas que se abren en rectas y curvas rápidas también, cada una de las cuales fomenta un puñado de aceleración. Dudo que los diseñadores de BMW hayan escrito 'Rendimiento' en letras grandes en sus cuadernos durante sus reuniones de desarrollo de productos, pero el Urban G / S no se demora. El ritmo es bueno para un ajetreo en la carretera secundaria y, a pesar de la naturaleza torpe de la caja de cambios, todavía golpea las marchas altas, nunca pierde el ritmo y solo requiere el más mínimo toque de la palanca de embrague elástica ... si desea ofrecer un grado de simpatía mecánica. Bastará con un leve deslizamiento del acelerador y sin embrague.

¿Alguna queja? Bueno, en realidad solo un puñado de pequeños; la suspensión trasera es ligeramente firme, pero puede ser reparada fácilmente por el ciclista comiendo varios pasteles más o invirtiendo quizás en un resorte más ligero. No me gustaría conducir el Urban G / S a una gran distancia de autopista y dudo que el estilo o el precio sean del gusto de todos. Estoy aferrado a las pajitas porque realmente la Urban G / S es una motocicleta robusta, sólida, fácil de manejar, que se agrieta, con un par de torsión, un rango medio glorioso y te hace sentir bien y tiene mucho de carácter para arrancar.

¿Me importaba la naturaleza poco suave de la caja de cambios? No, todo es parte de la experiencia. ¿Estaba preocupado por las vibraciones? En absoluto, no son lo suficientemente intrusivos. ¿Extrañé los modos de piloto? No con este estilo de motocicleta. ¿Me perdí un cuentarrevoluciones? Para ser honesto, no, aunque me encontré buscando un indicador de marcha. ¿Me perdí una pantalla decente? Bueno, eso depende de lo que busques en tu motocicleta.

37 años después de que la R80 G / S hiciera su debut y el encanto de la vieja escuela permanece en el Urban G / S. Definitivamente es una motocicleta para sentirse bien.

BMW R NINET URBAN G / S

Gama BMW R nineT Heritage y sus precios:

  • Estándar R nineT: £ 12,2 miles
  • Codificador: £ 10,550
  • Scrambler X: £ 11,110
  • Puro: £ 9,990
  • Pure C: £ 10,575
  • Corredor: £ 10,775
  • Racer S: £ 11,350
  • Urban G / S: £ 10,550
  • Urban G / SX: £ 11,185

¿Otras opciones de estilo retro?

  • Honda CB1100 RS: £ 11,139
  • Ducati Scrambler Café Racer: £ 9,305
  • Triumph Street Scrambler: £ 8,900
  • Moto Guzzi V9 Roamer: £ 8,699
  • Yamaha XSR900: £ 8,499

BMW R NINET URBAN G / S

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Capacidad del motor

1,170cc

Diámetro / carrera

101/73 mm

Poder

81kW / 110bhp a 7.750 rpm

Esfuerzo de torsión

116 Nm / 85,6 libras pie a 6000 rpm

Tipo de motor

Motor bóxer de 2 cilindros refrigerado por aire / aceite

No. de cilindros

2

Válvulas por cilindro

4

Embrague

Embrague seco activado hidráulicamente

Caja de cambios

Caja de cambios de 6 velocidades de malla constante

Tracción trasera

Eje universal

Marco

Chasis tubular de acero, motor autoportante

Suspensión

Delantero: Horquilla telescópica, Ø 43 mm, 125 mm de recorrido

Trasera: BMW Paralever, 140 mm de recorrido

Frenos

Delantero: freno de disco doble accionado hidráulicamente, Ø 320 mm

Trasero: Freno de disco único Ø 265 mm

abdominales

Ruedas / Neumático

Rueda de fundición de aluminio

Delantero: 3.0 x 19 ", 120/70 ZR 19

Trasera: 4.5 x 17 ", 170/60 ZR 17

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