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Motocicletas

BMW R nineT Scrambler (2016): prueba y revisión en carretera

SCRAMBLER VIENE CON LOS MISMOS 108.6BHP Y 85.6 LB.FT DE TORQUE QUE EL ROADSTER


Otro día, otro Scrambler, aunque esta vez la oferta de BMW en este mercado de moda en realidad tiene algunas kahunas adecuadas para respaldar su estilo machista. Mientras que las Ducati Scrambler y Triumph Street Twin Scrambler (creadas con un kit de inspiración de £ 1745) generalmente están dirigidas a aquellos menos hirsutos cuando se trata de su experiencia en el motociclismo, la BMW R nineT Scrambler es para hombres con barbas tupidas y maduras que use camisas de leñador con una pequeña peluca en el pecho que sobresalga de la parte superior ...

Como sugiere el nombre del Scrambler, su apariencia se basa en una imagen todoterreno. Esencialmente, BMW ha analizado las tendencias actuales que están dando vueltas en espectáculos como Bike Shed y Wheels and Waves y, utilizando la plataforma R nineT como base (el café racer ahora se llama Roadster), creó un nuevo modelo. Y no hay absolutamente nada de malo en hacer esto, ya que la R nineT es una base brillante y un modelo extremadamente popular que hasta la fecha ha vendido más de 25,000 unidades en todo el mundo, con las que desarrollarse. Y uno que ahora tiene un verdadero futuro a largo plazo.

PIENSE EN ELLO COMO UNA GS MÁS LIGERA QUE ESTÁ MUCHO MÁS EN EL ESPÍRITU DE LAS MOTOS GS ORIGINALES QUE SE CONVIRTIERON EN TODOTERRENO QUE FUNCIONARON EXTREMADAMENTE BIEN EN LA CARRETERA.

SCRAMBLER TIENE NEUMÁTICOS DEL MISMO TAMAÑO QUE EL GS

Una gran parte del éxito del Roadster desde su lanzamiento en 2014 es el hecho de que tiene un motor bóxer enfriado por aire que late en su corazón en lugar de la última unidad bóxer parcialmente enfriada por agua. El problema con esto es que 2017 ve la entrada en vigor de nuevas leyes de emisiones Euro4 y eso ha acabado con el motor refrigerado por aire de gran capacidad. Afortunadamente para los fanáticos de los cubos y las aletas en los cilindros de sus motores, un trabajo inteligente de BMW en el sistema de escape ha hecho que el bóxer enfriado por aire cumpla con la normativa Euro4 sin sacrificar potencia ni par. Lo que eso significa es que el Scrambler no solo viene con los mismos 108.6bhp y 85.6 lb.ft de torque que el Roadster, sino que en 2017 se presentarán aún más modelos R nineT, el más probable de los cuales será un semi carenado. café racer y probablemente incluso una máquina de estilo personalizado. Pero eso es para el futuro, el presente tiene que ver con el Scrambler.

Para darle a la Scrambler su apariencia y estilo retro todoterreno, BMW ha tomado el motor enfriado por aire y luego lo ha envuelto en un nuevo cuadro que tiene una geometría un poco más relajada que el cuadro del Roadster. Junto a esto hay horquillas y frenos convencionales, ruedas de fundición con tamaños todoterreno de 19 pulgadas delanteras y 17 pulgadas traseras, un nuevo sistema de escape, un nuevo velocímetro que carece de cuentarrevoluciones y un nuevo estilo de asiento. Agradablemente, al igual que el Roadster, BMW ha hecho que el cuadro sea modular y puedes quitar fácilmente la sección del pasajero para darle a la motocicleta una parte trasera despojada. En general, BMW ha optado por un aspecto más clásico y eso les ha permitido bajar el precio del Scrambler a £ 10,530 en comparación con los £ 11,900 del Roadster debido al hecho de que el café racer tiene artículos como horquillas invertidas, frenos radiales y ruedas de radios. . Naturalmente, puede mejorar su Scrambler con extras opcionales que incluyen ruedas de radios, un tanque de gasolina de aluminio, cuentarrevoluciones e incluso control de tracción y puños calefactados, pero esta máquina tiene mucho más que ver con la simplicidad donde la Roadster es una motocicleta orientada al rendimiento. No es que supieras esto para montar.

EL MOTOR BÓXER REFRIGERADO POR AIRE ESTÁ LLENO DE CARÁCTER

Para mi absoluto deleite, BMW ha optado por darle a la Scrambler neumáticos del mismo tamaño que a la GS. Estoy ignorando el hecho de que puede optar por los neumáticos Metzeler Karoo 3 todoterreno bastante idiotas, si elige estos, está loco, estoy hablando de los neumáticos Metzeler Tourance orientados a la carretera. Estos son más anchos que los neumáticos grandes para senderos convencionales y esto, junto con su dibujo de la banda de rodadura, significa que realmente benefician el manejo de la motocicleta en lugar de restarle valor. Las esquinas no son nada que temer en el Scrambler y aunque sus horquillas no son ajustables (curiosamente, las horquillas invertidas del Roadster tampoco son ajustables) son excelentes en sus características, dando a la parte delantera una sensación muy segura con bolsas de agarre. La Scrambler puede tener una geometría más relajada que la Roadster, pero como también tiene una rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de un elemento de 17 pulgadas, esto no es un problema, ya que se adapta al carácter de la motocicleta. No querrás perseguir motos deportivas en la Scrambler (aunque en realidad es bastante buena para hacer esto), esta es una máquina que se trata del puro placer del paseo. Y montar la Scrambler es una experiencia muy agradable.

El motor bóxer refrigerado por aire es la parte dominante de la Scrambler y, para ser honesto, sin este motor, la moto quedaría en un segundo plano. Sí, se ve bien, pero también un montón de motos retro, lo que hace a BMW a un lado es la sensación y el carácter del motor. Cuando acelera, el boxeador lo golpea hacia adelante mientras suena y se siente auténtico y crudo. Sobre el papel, los 108.6bhp no suenan tan impresionantes, pero lo que importa son los 85.6 lb.ft de torque y ese es el encantador boxer que los fanáticos de este motor anhelan. Es cierto que sin los diversos artilugios de la GS puede parecer un poco poco refinado, pero eso se adapta a la actitud y la sensación de espalda desnuda de la Scrambler. ¿Me importaba la torpe caja de cambios? No ¿Estaba preocupado por las vibraciones? En absoluto, son agradables sin entrometerse. ¿Extrañé los modos de piloto? No es una casualidad, son una pérdida de tiempo. ¿Me perdí un cuentarrevoluciones? Para ser honesto, no, aunque me encontré buscando un indicador de marcha. ¿Me perdí una pantalla decente? Bueno, eso depende de lo que busques en tu motocicleta.

El motor bóxer refrigerado por aire es la parte dominante de la Scrambler y, para ser honesto, sin este motor, la moto quedaría en un segundo plano. Sí, se ve bien, pero también un montón de motos retro, lo que hace a BMW a un lado es la sensación y el carácter del motor. Cuando acelera, el boxeador lo golpea hacia adelante mientras suena y se siente auténtico y crudo. Sobre el papel, los 108.6bhp no suenan tan impresionantes, pero lo que importa son los 85.6 lb.ft de torque y ese es el encantador boxer que los fanáticos de este motor anhelan. Es cierto que sin los diversos artilugios de la GS puede parecer un poco poco refinado, pero eso se adapta a la actitud y la sensación de espalda desnuda de la Scrambler. ¿Me importaba la torpe caja de cambios? No ¿Estaba preocupado por las vibraciones? En absoluto, son agradables sin entrometerse. ¿Extrañé los modos de piloto? No es una casualidad, son una pérdida de tiempo. ¿Me perdí un cuentarrevoluciones? Para ser honesto, no, aunque me encontré buscando un indicador de marcha. ¿Me perdí una pantalla decente? Bueno, eso depende de lo que busques en tu motocicleta.

En muchos sentidos, el Scrambler se remonta a los modelos GS más antiguos, que estaban mucho más orientados al todoterreno que el último GS, que es efectivamente un turismo deportivo cómodo. El nuevo papel del GS en la vida exige que sea extremadamente refinado y eso significa lo último en electrónica, un motor suave, una pantalla alta, un asiento cómodo y todas las comodidades. El Scrambler no pretende ser un turismo transcontinental. Piense en ello como una GS más ligera que está mucho más en el espíritu de las motos GS originales que se convirtieron en todoterreno que funcionaron extremadamente bien en la carretera. Si bien esto significa que su asiento es un poco más duro que el del GS, carece de pantalla (hay un esfuerzo simbólico en el catálogo de accesorios) y no hay barra electrónica ABS ni control de tracción opcional, eso no es un problema importante. Para saltos cortos y, en general, simplemente para disfrutar del viaje, el Scrambler es en realidad un vehículo excelente y muy divertido de conducir, además de razonablemente práctico. No dejes que el hecho de que exista simplemente debido a la moda te desanime, de vez en cuando la moda lo hace bien. Aunque no en el caso del salmonete ...

SIN CUENTARREVOLUCIONES, PANTALLA O INDICADOR DE MARCHA.  NO HAY PROBLEMA.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Motor

1170 cc, bóxer de 2 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por aire, DOHC, 4 válvulas

Diámetro x carrera

101 mm x 73 mm

Índice de compresión

12: 1

Poder maximo

81,0 kW (108,6 CV) a 7750 rpm

Tuerca maxima

116 Nm (85,6 libras-pie) a 6.000 rpm

Marco

Tubular de acero que utiliza el motor como elemento de tensión.

Suspensión

Delantero: horquillas telescópicas de 43 mm, recorrido de 125 mm, recorrido de 110,6 mm

Trasera: BMW paralever, 140 mm de recorrido

Frenos

Delantero: Doble disco hidráulico, Ø 320 mm

Trasera: Disco único hidráulico, Ø 265 mm

Llantas

Delantero: 120/70 ZR 19M / C (Tubeless)

Trasera: 170/60 ZR 17M / C (sin cámara)

Dimensiones

Longitud total: 2175 mm

Ancho total: 880 mm

Altura total: n / a

Altura del asiento

820 mm

Distancia entre ejes

1,527 mm

Peso (mojado)

220 kg

Depósito de combustible

17 litros

PRECIO

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