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Motocicletas

BMW R NineT Racer (2017): primer viaje y revisión

BMW R NINET RACER


La única sorpresa de que BMW lanzara un café racer impulsado por un motor bóxer refrigerado por aire es que un fabricante tan encendido ha tardado tanto en hacerlo.

Después de todo, los viejos boxeadores han sido un pilar del culto café racer en los últimos años, con firmas como Kevil's Speed ​​Shop, Fuel of Barcelona, ​​Blitz de París, Urban Moto de Berlín y Ritmo Sereno de Tokio construyendo elegantes costumbres de dos pisos. , muchos de ellos con barras enganchables, asientos individuales picantes y mucha actitud deportiva.

BMW incluso se unió, como recordarán, con el impresionante Concept Ninety que Roland Sands ayudó a crear en 2013. Inspirado en la R90S, que fue una de las mejores supermotocicletas del mundo de principios de los años setenta, el magnífico prototipo pintado de naranja parecía seguro llegar a la producción.

BMW R NINET RACER

Bueno, han pasado cuatro años más y la pintura naranja ha sido reemplazada por el blanco Motorsport de BMW, pero ese concepto café-racer finalmente ha llegado a las calles con la forma bien formada de la R nineT Racer. Y a medida que la ruta de lanzamiento en el sur de España se aplana, la carretera se abre y me agacho detrás de la pantalla baja con el acelerador abierto y la aguja del velocímetro acercándose a la marca de 100 mph, este último miembro de la división Heritage de BMW tiene mucho sentido.

El motor bóxer refrigerado por aire de 1170 cc del Racer lo impulsa a través del aire con suficiente fuerza para llamar mi atención, y con un carácter ligeramente de la vieja escuela y un dron de escape plano que se suman a la experiencia. La motocicleta también se siente tensa y estable; y su carenado y la posición de conducción extendida dictada por las barras bajas con clip se combinan para hacer que la conducción rápida sea tan fácil como divertida.

El Racer y el Pure puro que se presenta junto a él son la tercera ola de la línea de temática retro de BMW, basada en el motor dohc de 110 bhp que anteriormente impulsaba modelos, incluido el R1200GS. Al igual que la Scrambler del año pasado, descienden directamente de la elegante R nineT desnuda que ha sido un gran éxito tras su lanzamiento en 2014.

Mientras que el Pure mantiene las cosas simples y el Scrambler tiene una imagen todoterreno con una suspensión de recorrido más largo, el Racer se dirige en la dirección opuesta con su medio carenado, barras con clip, asiento individual y ambiente deportivo.

Lo hace de manera muy convincente. Ese viejo motor bóxer enfriado por aire / aceite se las arregla para verse perfectamente como en casa en un café-racer, especialmente uno tan elegantemente esculpido como el Racer con su carenado inferior que se desliza ordenadamente hacia el tanque de gasolina bien proporcionado, y la joroba del asiento de su cordal en blanco a juego con destellos rojos y azules de dos tonos.

BMW R NINET RACER

El marco del enrejado también se adapta a la apariencia. Al igual que los cuadros Scrambler y Pure, comprende secciones de tubo de acero en la parte delantera y trasera. Pero mientras esas motocicletas agregan un subchasis trasero atornillado que sostiene un asiento doble, la Racer es de un solo asiento como estándar, por lo que se las arregla sin el subchasis, que se puede agregar como accesorio.

En la tradición de BMW hay dos modelos. El Racer S reemplaza las llantas de fundición de 17 pulgadas del Racer estándar con radios de alambre, y también agrega empuñaduras térmicas, escape cromado e indicadores LED. Los radios de alambre se suman a la imagen de época, y los puños calefactados seguramente serán útiles porque el carenado montado en el marco no brinda protección a las manos.

Lo que hace el carenado, junto con manillares estrechos que se atornillan directamente a cada lado del yugo superior de aluminio forjado, es cambiar drásticamente la posición de conducción y la sensación general de la motocicleta. En lugar de sentarse erguido, se inclina hacia adelante sobre el largo tanque de gasolina, con los pies en clavijas que no están más altas sino un poco más atrás.

2017 BMW R NINET RACER

Esto tiene un efecto considerable en el manejo. El Racer comparte las especificaciones de suspensión del Pure, con horquillas de 43 mm no ajustables y un amortiguador trasero que se puede ajustar para la precarga y la amortiguación de rebote. Tiene una geometría de dirección ligeramente más deportiva, y con 220 kg con el tanque lleno, es solo un kilo más pesado a pesar del peso adicional del carenado.

Pero mucha más de esa masa está sobre la rueda delantera, y los enganches estrechos brindan menos apalancamiento que los manillares de una pieza más altos y más anchos de los otros modelos R nineT. Todo lo cual significaba que el Racer era mucho menos ágil y se sentía casi inmanejable a bajas velocidades. Al menos su asiento es bastante delgado y bajo, lo que ayudó a la maniobrabilidad a través de pueblos en la ruta de lanzamiento cerca de Almería.

Tal vez sea la confirmación del estatus de café racer de BMW que cuanto más rápido conducía, mejor se sentía la motocicleta. Fue razonablemente feliz haber sido conducido a través de curvas cerradas de segunda marcha en las colinas, pero requirió una presión bastante firme en los clips para cambiar de dirección. Y aunque su suspensión respetablemente bien amortiguada también era lo suficientemente compatible para hacer frente a los baches, la posición de conducción inclinada hacia adelante no tardó en generar un ligero dolor de muñeca café racer.

Afortunadamente, eso se notó mucho menos en la carretera de la costa más rápida y abierta, donde el carenado desvió parte del viento de mi pecho, pero permitió que pasara suficiente brisa para quitar algo de mi peso de los clips. El andar natural de la motocicleta parecía ser de aproximadamente 90 mph en el velocímetro con borde de aleación. En ese punto, el Racer se sentía relajado y suave, y tenía tal vez 40 mph en la mano si me escondía detrás de la burbuja y pellizcaba el acelerador.

Ciertamente, hay suficiente potencia para un poco de emoción en línea recta. Y aunque el motor carece del refinamiento del moderno bóxer refrigerado por líquido, aceleró con la suficiente suavidad como para animarme a mantener la aguja del tacógrafo en la línea roja de 8500 rpm, mediante el uso abundante de la eficiente caja de seis velocidades.

El BMW también se detuvo razonablemente fuerte, aunque sus pinzas Brembo de cuatro pistones convencionales requerían un apretón más firme que los monobloques radiales más potentes de la R nineT original. No es que tuviera la oportunidad de frenar con fuerza durante mucho tiempo, porque gran parte del viaje se gastó en carreteras mojadas, donde estaba más contento con el impresionante agarre en clima húmedo de los neumáticos Roadtec Z8, y también con el control de tracción ASC de BMW, un £ 310 opción.

También hay muchos accesorios porque, en la tradición de la familia R nineT, la Racer está diseñada para formar la base para una fácil personalización, con piezas que van desde el tanque de gasolina de aluminio pulido y los asientos traseros ajustables hasta el asiento del pasajero y las alforjas. Incluso en forma estándar, podría ser bastante práctico en un viaje largo, principalmente por carretera principal, cuando los 45mpg típicos del motor boxer razonablemente económico permitirían un rango bastante generoso de aproximadamente 150 millas.

Aun así, para los ciclistas que valoran la versatilidad hay muchos bóxers más adecuados, tanto refrigerados por aire como modernos. El Racer ha sido creado para ir bastante rápido y verse muy bien, y tiene éxito en ambos aspectos. Si eso es lo que quiere de un BMW bicilíndrico, agradezca que por fin esté aquí.

VEREDICTO

El Racer está cuidadosamente detallado y tiene el rendimiento suficiente para ser emocionante y rebosante de carácter. A £ 10,775 para el modelo estándar y £ 11,360 para el S también es un valor decente. (El Racer S tiene un mejor valor si desea sus ruedas de alambre y agarres calientes, en cuyo caso sus otros extras incluidos cuestan solo £ 15).

De cualquier manera, la Racer es una de esas raras motos que se sentirían tan perfectamente en casa fuera del Bike Shed como aparcadas en Silverstone MotoGP. A pesar de la dirección bastante pesada, también proporcionaría mucho entretenimiento en los paseos hacia cualquiera de los lugares.

Quizás el único inconveniente con el Racer decidido de BMW es que algunos pilotos nostálgicos serán seducidos por su nombre, apariencia y posición de conducción, a pesar de que, al igual que con los Ducati SportClassic V-twins hace una década, sus estilos de conducción y niveles de resistencia se adaptan mejor a algo. menos agresivo.

2017 BMW R NINET RACER

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Tipo de motor

Bóxer dohc refrigerado por aire / aceite

Desplazamiento

1170cc

Max. Poder

110 CV a 7750 rpm

Max. Esfuerzo de torsión

87 libras-pie (116N.m) @ 6000rpm

Caja de cambios

Seis velocidades

Frenos

Delantero: 320 mm, pinzas Brembo de cuatro pistones

Trasero: pinza Brembo de un pistón de 265 mm

Llantas

Frente: 120 / 70-17

Trasera: 180 / 55-17

Altura del asiento

805 mm

Distancia entre ejes

1491 mm

Capacidad de combustible

17 litros

Peso (mojado)

220 kg

Precio

£ 10,775 (Racer S £ 11,360, incluye ...

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