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Motocicletas

BMW R NineT Pure (2017): primera prueba y revisión en carretera

2017 BMW R NINET PURE


“Pure” es un nombre un poco curioso para una motocicleta, pero se adapta bastante bien a la nueva versión básica de la BMW R nineT. Este boxeador desnudo no es más limpio ni más saludable que cualquier otra motocicleta. Pero como un roadster sencillo con un motor refrigerado por aire y una electrónica mínima, es tan puro y simple como las motos de gran capacidad en estos días.

El Pure sigue las huellas de los neumáticos de la R nineT original que fue un gran éxito en su lanzamiento hace tres años. Ese éxito inspiró a BMW a crear una familia nineT, primero con la Scrambler del año pasado, ahora con la Pure y deportiva Racer, y pronto con la Urban GS que saldrá en verano.

REVISADO: 2017 BMW R NINET PURE

El modelo base Pure es particularmente bienvenido debido a la tan publicitada idoneidad de la familia nineT para la personalización. Con el precio del modelo original ahora a partir de £ 12,200, quitar piezas en perfecto estado para colocar accesorios rápidamente se vuelve costoso. Modificar una motocicleta base más barata y menos lujosamente equipada, como la Pure £ 9990, podría tener mucho más sentido.

Al igual que la Scrambler, la Pure hereda el motor bóxer dohc de 1170 cc del nineT original; esencialmente la misma unidad refrigerada por aire / aceite que se instaló previamente en la R1200GS y RT. Su potencia máxima de 110 bhp y su curva de par saludablemente plana no se ven afectados por un nuevo sistema de escape que incorpora una válvula de ajuste de ruido y ayuda al BMW a pasar Euro 4.

El Pure sigue al Scrambler en el uso de un marco de acero tubular de tres partes, que incorpora secciones principales delanteras y traseras, además de un bastidor auxiliar trasero atornillado que permite la extracción rápida del asiento del acompañante. Pero tiene una geometría de dirección de roadster mucho más pronunciada, aunque no tan nítida como la del nineT estándar.

2017 BMW R NINET PURE

La suspensión es una versión más básica de los modelos originales: horquillas básicas de 43 mm hacia la derecha hacia arriba en la parte delantera, en lugar de unidades invertidas más gruesas y con ajuste múltiple; y un amortiguador trasero más simple que se puede ajustar para la precarga y la amortiguación de rebote, pero carece del ajustador remoto del nineT.

De manera similar, las ruedas son de fundición de 17 pulgadas, en lugar de llantas de aleación con radios de alambre; y los discos de freno delanteros de 320 mm están sujetos por pinzas Brembo de cuatro pistones convencionales en lugar de monobloques radiales. El mayor ahorro de costos probablemente proviene del tanque de gasolina, que tiene una capacidad de 17 litros sin cambios, pero está hecho de acero en lugar de aluminio.

El Pure viene con un asiento doble (a diferencia del Scrambler y el Racer), que es delgado y, con 805 mm, lo suficientemente bajo para permitir que la mayoría de los ciclistas sientan ambos en el suelo. Pero el carácter reducido de esta motocicleta de modelo básico queda claro desde el momento en que se sube a bordo.

2017 BMW R NINET PURE

Delante hay un único velocímetro redondo (cuyo inserto digital muestra el tiempo y la información del viaje) y un manillar plano y bastante ancho de una pieza sujeto a un elegante yugo superior de aleación forjada. El interruptor simple no tiene botón para el modo de conducción, y mucho menos ajustes de suspensión electrónica, pero en un día frío en el sur de España me sentí aliviado de que las motocicletas de lanzamiento tuvieran uno para puños calefactados, una opción de £ 240.

El rendimiento en línea recta es idéntico al de la R nineT original, y la Pure se apresuró a recordarme por qué esa motocicleta es tan divertida. Puede que sea 15bhp menos que los últimos bóxers refrigerados por líquido, pero el Pure tiene un montón de gruñido y con 219 kg completamente cargado es respetablemente ligero. Los ajustes de Euro 4 no han comprometido la combinación del motor de entrega de potencia flexible, suave respuesta del acelerador y potencia respetablemente fuerte a altas revoluciones.

2017 BMW R NINET PURE

Su posición de conducción erguida y arrastrada por el viento significaba que el Pure se sentía entretenido rápido, especialmente cuando aceleraba con fuerza en las marchas más bajas. Y el motor de la vieja escuela se mantuvo bastante suave cuando el BMW estiró sus piernas y mis brazos en un breve estallido a velocidades de tres cifras, emitiendo ese distintivo ladrido de escape plano todo el tiempo.

También tenía un freno motor bastante fuerte, que no recordaba del modelo original y que no fue un problema. Tampoco fue la falta de la electrónica de alta tecnología de la mayoría de las nuevas motocicletas de clase abierta, aunque todas las máquinas de lanzamiento estaban equipadas con el sistema de control de tracción ASC más básico de BMW, una opción de £ 310.

La mayor parte del tiempo estuvimos en carreteras con más curvas, donde el chasis simple pero bien controlado del Pure hizo un trabajo muy decente. La suspensión se sintió un poco más suave que la del nineT original, y con un potencial limitado de ajuste, así es como se quedó.

La dirección era ligera y neutral, con un movimiento mínimo de las barras, incluso cuando las carreteras se secaron brevemente lo suficiente como para tomar algunas curvas con entusiasmo. El frenado brusco requería apretar firmemente la palanca del manillar, porque los Brembos de cuatro pistones no tenían el mordisco de los monobloques radiales. Pero su rendimiento fue más que adecuado, al igual que la distancia al suelo de la motocicleta y el agarre de los neumáticos Roadtec Z8 de Metzeler.

El Pure incluso causó una buena impresión en mi último viaje del día, la explosión de regreso al hotel, durante la cual el cielo se abrió y varias carreteras andaluzas se convirtieron rápidamente en arroyos poco profundos pero de flujo rápido. La falta total de protección contra la intemperie de la BMW hizo que me empapara, pero era difícil que no me gustara una motocicleta animada y divertida de conducir que está repleta del carácter de la vieja escuela.

VEREDICTO

Aunque la Pure coincide con el rendimiento de la R nineT original en la mayoría de los aspectos, inevitablemente no puede ofrecer la sensación de calidad generada por el brillante tanque de aleación de esa motocicleta y una gran cantidad de detalles prolijos, desde ruedas de alambre con borde negro hasta la placa del modelo de estilo antiguo remachada a el cabezal de dirección.

Una vez más, todas esas características y muchas más están disponibles como opciones de fabricación de fábrica o accesorios, con ese magnífico tanque pulido que cuesta un poco más o menos de un millar, dependiendo de si tiene una costura visible. La lista de extras se extiende a dos páginas completas, desde cuentarrevoluciones y una selección de tapas de culata de cilindros hasta asientos tipo banco y jorobas de aluminio cepillado.

Quizás el único inconveniente de todo eso es que sería fácil dejarse llevar, negando la ventaja de precio inicial del Pure. Pero ya sea que se mantenga limpia y simple o que esté adulterada con accesorios, la R nineT Pure tiene mucho que ofrecer como el miembro básico, amigable para el conductor y la billetera de la familia de bóxers retro de BMW.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Tipo de motor

Bóxer dohc refrigerado por aire / aceite

Desplazamiento

1170cc

Max. Poder

110 CV a 7750 rpm

Max. Esfuerzo de torsión

87 libras-pie (116N.m) @ 6000rpm

Caja de cambios

Seis velocidades

Frenos

Delantero: 320 mm, pinzas Brembo de cuatro pistones

Trasero: pinza Brembo de un pistón de 265 mm

Llantas

Frente: 120 / 70-17

Trasera: 180 / 55-17

Altura del asiento

805 mm

Distancia entre ejes

1493 mm

Capacidad de combustible

17 litros

Peso (mojado)

219 kg

Precio

9990 £

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