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Motocicletas

BMW R 18 (2020) - Revisión

BMW INGRESA DRAMÁTICAMENTE AL MERCADO DE LAS CRUCEROS CON SU ENORME BOXER 1800 CONOCIDO COMO R 18: ¿QUÉ TAN GRANDES TE GUSTAN?


Visión general

¿Cuándo fue la última vez que un crucero tuvo tanto atractivo global? Incluso los fanáticos de las motos deportivas no pueden dejar de apreciar el diseño, la apariencia y la elegancia de la BMW R 18. Es una moto impresionante en carne y hueso, una obra de arte, y está claramente inspirada en las primeras máquinas boxer de BMW de los años 20 y 30. como la R 32 y la R 5. Los elementos son casi art decó, como el prototipo R7 de 1934. No te grita como un ala de carbono BMW M1000RRy no está cubierto de un lujoso cromado como una Harley; es único y claramente un BMW.

El cuadro se integra en el basculante para dar la impresión de que es una rígida tradicional. Los escapes de cola de pez reflejan la R 5 de 1936, el eje de transmisión niquelado expuesto es encantador, incluso la pequeña palanca cromada manual que activa la marcha atrás está cuidadosamente guardada (extra opcional). Los relojes montados en el centro tienen inscrito "Berlin Built" en las esferas, el doble rayada parece pintado a mano. De hecho, la R parece una especial única, no una motocicleta producida en serie que acaba de salir de la línea de producción. Es clásico pero tiene relojes actualizados, luces LED, suspensión moderna y ayudas para el conductor. Me gusta mucho y, obviamente, ese enorme bóxer de 1800 cc refrigerado por aire es el pivote que mantiene unido el diseño y le da a la R 18 una imagen tan distintiva. Se trata del motor.

Para una motocicleta de producción estándar, es impresionante, como si acabara de salir de un museo, pero todavía tiene que funcionar y manejar. Entonces, ¿345 kg son simplemente demasiado volumen? ¿BMW ha logrado que 1802cc se pueda montar? Nos dirigimos a Alemania para dar un paseo de 180 millas para averiguarlo.

Favor y en contra

  • Looks, estilo elegante
  • Carácter y par motor del motor
  • Manejo de este tipo de motocicleta
  • Dash tiene datos limitados
  • Sin estándar de control de crucero
  • Las ayudas para ciclistas no son sensibles al magro

BMW R 18 montado

El probador de carretera invitado, Adam Child, se convierte en el König der Straße mientras recorre Alemania en el nuevo bóxer bóxer bóxer grande, refrigerado por aire y nuevo de BMW.

Precio de la BMW R18 2020

£ 18,995 (motocicleta de prueba £ 20,670 con gips calefactados opcionales, arranque en pendiente, marcha atrás, faro pro equipado)

Aquí hay dos líneas de pensamiento. Una es que cerca de £ 19,000 es mucho dinero para un crucero de un solo asiento que ni siquiera tiene control de crucero (y dada la lista de accesorios es tan apetitosa, pocos modelos saldrán de una sala de exhibición de BMW con el equipamiento estándar). La otra es que el precio se justifica en la calidad, el atractivo y la conveniencia de la nueva R 18. No solo está comprando la marca BMW de alta gama, sino que este es un modelo completamente nuevo para 2020, único y enorme, mucho. de motocicleta por tu dinero.

Comparado con la competencia, está en un punto medio. Harley-Davidson tiene el Softail y el Deluxe, que se podría argumentar que son la competencia más cercana al BMW, y ambos son considerablemente más baratos que el Beemer. Luego, en el otro extremo de la escala está el Indian Vintage Dark Horse, £ 21,399 y el Triumph's Rocket 3 a £ 19,500.

Creo que tiene un precio competitivo para el mercado actual. Es difícil de llamar, ya que se podría argumentar que la R 18 no tiene ninguna competencia directa, pero cuando las motos deportivas cuestan £ 20,000 y la propia K 1600B de BMW supera las £ 19,000, creo que el precio está en el estadio.

Potencia y par

No se puede ocultar el hecho de que este es un motor boxer enorme. Cada cilindro tiene un diámetro interior de 107,1 mm, los pistones son tan grandes como mi mano. El motor, incluida la caja de cambios y el sistema de admisión, pesa 110,8 kg. Como era de esperar de un motor refrigerado por aire de 1802 cc, la potencia y el par máximos están muy por debajo del rango de revoluciones. La potencia máxima es de 91 hp a solo 4750 rpm y el enorme torque de 116.5 ftlb está a 3000 rpm, apenas repuntando. Este es el motor bóxer con mayor torque que se haya usado en una motocicleta, incluso entre 2000-3000 rpm hay más de 110 ftlb de torque.

Las cifras en papel están ahí para respaldar el motor visualmente impresionante. No recuerdo la última vez que un motor estuvo tan en el centro del escenario en una motocicleta. Pero por impresionantes que sean, el par y la potencia son ligeramente inferiores en comparación con sus competidores estadounidenses V-twin.

Caja de cambios y escape del motor

Cuando pasa una pierna por encima del asiento relativamente bajo, inmediatamente se siente atraído por el motor, como una gaviota a las astillas derramadas. Cada culata que sobresale es casi abrumadora, se siente muy extraño ver tanto motor mientras está sentado en la motocicleta. El cilindro derecho se coloca más cerca del ciclista, ya que se encuentra más atrás en la manivela que recorre la línea central de la motocicleta. Hay un tercer cojinete adicional en la manivela que separa más los pistones, lo que exagera la apariencia de los cilindros opuestos. Cuando tus pies están en las clavijas intermedias, tus espinillas están cerca de los enormes cilindros, puedes sentir el calor en el tráfico, que en la prueba resultó beneficioso, secando mis botas y jeans mojados después de un aguacero. Será interesante ver cuánto calor se genera en pleno verano en un clima más cálido. Su pie derecho, que cubre el freno trasero, está casi directamente debajo del cilindro. No es molesto, solo peculiar, lo que se suma al atractivo de la R 18.

El motor arranca con una piedra carismática, y si nunca antes ha montado un gemelo opuesto, puede que lo tome por sorpresa. Cada golpe del acelerador empuja la motocicleta hacia la izquierda. Una vez más, aplaudo esta peculiaridad. En el tic-over, alrededor de 900 rpm, que se muestra en un reloj digital, la barra termina bailando mientras los instrumentos vibran levemente, lo que aumenta el atractivo. Tiene carácter, algo que temía que BMW diluyera.

Es una pena que los escapes gemelos de cola de pez no suenen tan bien como parecen. Hay un pequeño ladrido cuando enciendes el motor grande, pero después es un poco manso. Sé que BMW debe ajustarse a Euro-5, y en las grandes aberturas del acelerador hay un estruendo, pero de un motor tan grande y carismático esperaba un poco más. No quiero que sea molesto, no un V-twin americano con tubos rectos, lo que asusta a los perros y a los jubilados, pero algo estaría bien, algún que otro pop en el arrollamiento. Es como despertar a un rottweiler que ladra como un Jack Russell.

La potencia es suave, la carga de combustible es excelente y realmente puedes sentir la diferencia en los modos de potencia, Lluvia, Balanceo y Roca; no, no estoy bromeando. Como era de esperar, todo el trabajo es bajo en el rango de revoluciones; simplemente haga cosquillas en el acelerador para una aceleración progresiva, realmente no necesita pasar de 3000 rpm. La potencia máxima es de 4750 rpm, pero después de eso se reduce para finalmente encontrar un limitador de revoluciones suave justo después de 5500 rpm. Se vuelve un poco vibrante en el último cuarto del rango de revoluciones, notablemente por encima de 4000 rpm, pero si lo está acelerando tan fuerte, entonces no está montando el gran boxeador como fue diseñado.

En su lugar, simplemente haga un cambio corto y disfrute del par motor. La caja de cambios es suave, pero para mí parece que necesita una palanca de cambios de talón y puntera y estribos (opcional) en lugar de clavijas y palanca de cambios estándar. Las revoluciones disminuyen notablemente cuando se cambia de quinta a sexta marcha. Felizmente saldrá de poco más de 1200 rpm en la parte superior, pero por lo general, a la velocidad de la ciudad, volví a la quinta posición. La sexta marcha es notablemente alta, lo que es perfecto para navegar.

En la autopista a 60 mph, la chica grande avanza a las 2200 rpm. A 75 mph, las revoluciones aumentan un poco a 2500 rpm, sin esfuerzo y sin problemas. Una vez que empuja un poco a 85 mph y más, está más cerca de 3000 rpm y las vibraciones se notan. Y es una pena que el crucero no tenga control de crucero de serie, que es lo que esperaría de este tipo de motocicleta con un precio de £ 19,000.

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