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BMW R 1200 GS Triple Black: Teutonic Rambler – Precio desde RM 104,900

BMW R1200GS Adventure Triple Black 1024x608 BMW R 1200 GS Triple Black: Teutonic Rambler - Precio desde RM 104,900

Por qué la R 1200 GS es la motocicleta más vendida del mundo

Y no hay escapatoria

Palabras e imágenes de Wahid Ooi Abdullah

  • Promoción especial para esta variante Triple Black de 104,900 RM probada por nosotros.
  • Opción de color base con un precio de RM 102,900.
  • GS significa Gelände / Straße (alemán: todoterreno / carretera).
  • La primera GS fue la R80G / S. Desde entonces se han producido unas 500.000 GS.
  • De las 73.357 motocicletas BMW vendidas en 2015, 41.692 fueron la R 1200 GS y la R 1200 GS Adventure.

¿Con quién mejor para hablar cuando se trata de la gama GS? Hablamos con el primer participante malasio en el prestigioso BMW Motorrad GS Trophy: Faizal Sukree. Haga clic aquí para conocer sus comentarios sobre esta R 1200 GS LC.

BMW R 1200 GS Triple Negro

Hay una de mis historias favoritas en el Corán, que habla de un hombre que había intentado escapar de sus responsabilidades, solo para volver a sus tareas después de muchas dificultades.

La historia del Profeta Jonás relata cómo fue enviado por Allah para entregar Su mensaje de arrepentimiento a la gente de Nínive, Asiria (en el actual Irak). Sin embargo, ninguno de los habitantes de la ciudad quería participar. Entonces, en su frustración, Jonás decidió irse, con las instrucciones de Allah aún incompletas.

Jonás abordó un barco a Tarshih, una colonia fenónica en la costa suroeste de España, sin saber que Alá había vuelto el cielo de Nínive rojo como el fuego y la población captó el mensaje. Fue solo después de que se reunieron en la cima de una montaña para orar por el perdón que Allah devolvió el cielo a la normalidad. La gente se fue a casa y oró para que Jonás regresara para guiarlos.

Esa noche, los mares tranquilos se habían convertido en un océano embravecido. La tormenta azotó el barco como si fuera un trozo de madera flotante y los pasajeros arrojaron su equipaje por la borda para aliviar el peso. No funcionó.

Ahora decidieron hacer un sorteo (no muy diferente a un sorteo) para arrojar a una persona por la borda, según la tradición de la navegación.

Fue el nombre de Jonah el que apareció en el sorteo. Los pasajeros no querían tirarlo por la borda, porque se sabía que era un hombre de Allah, no fuera que la ira de Allah cayera sobre ellos. Echaron suertes una y otra vez, e invariablemente era de Jonah cada vez.

Jonás se dio cuenta de que este era su destino predeterminado por Allah y se arrojó al océano. En lugar de ahogarse, un pez enorme apareció de las profundidades y se lo tragó.

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BMW R 1200 GS Triple Negro

La BMW R 1200 GS no necesita presentación, para ser honesto. Su marca, características y hazañas ya se han asegurado un lugar en el panteón de la grandeza de las motocicletas. Esa grandeza se refleja en las cifras de ventas. BMW Motorrad celebró un año récord en 2015, vendiendo un total de 73,357 unidades en todo el mundo. De ese total, 23.681 y 18.011 fueron las R 1200 GS y R 1200 GS Adventure, respectivamente.

Pero eso no significa que no lo averigüemos de primera mano. Me ha consternado mucho pilotar la R 1200 GS LC debido a su tamaño y altura. Pero durante el lanzamiento de FM Autohaus en Malasia Oriental en Kota Kinabalu en 2015, finalmente monté la R 1200 GS LC (refrigerada por líquido) del jefe por el centro comercial, después de que me convenciera mucho. Ese viaje corto fue suficiente para convencerme de lo bueno que era.

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BMW R 1200 GS Triple Negro

IMG 9356 BMW R 1200 GS Triple Black: Teutonic Rambler - Precio desde RM 104,900

Avance rápido hasta finales de 2016, cuando BMW Motorrad organizó el BMW Motorrad GS Trophy en Chiang Mai, Tailandia. Entonces vimos de lo que realmente era capaz la GS. Los ciclistas montaban su GS al estilo enduro, atravesando los obstáculos y desafíos sádicos que presentaban los alguaciles. Sorprendentemente, las R 1200 GS y R 1200 GS Adventures utilizadas para la competición estaban en stock y solo estaban equipadas con protectores de protección y otros accesorios del catálogo de BMW Motorrad. Los propios competidores también nos dijeron que ninguna R 1200 GS se ha averiado durante una semana de tortuosas pruebas y pruebas especiales.

El miedo de un gran turismo de aventuras alemán acechando mis sueños de estacionar uno en mi camino de entrada brotó allí mismo. Ha habido ofertas para revisar la R 1200 GS LC desde entonces, pero siempre me he negado.

Hasta ahora.

BMW Motorrad Malaysia había extendido la variante Triple Black para nuestra revisión, todo vestido para viajar, por lo tanto equipado con alforjas laterales Vario Case de BMW, control de crucero, calentadores de agarre, monitor de presión de neumáticos (RDC), ¿y ya mencionamos las alforjas? El de la izquierda podría caber en una mochila con un Macbook Pro de 15 ″ y no pasó ni una gota de lluvia ni una mota de polvo. Ni siquiera hicieron que la moto se ondulara o se volviera inestable a velocidades elevadas. Dado que BMW Motorrad tiene una promoción especial en este momento, podría tener una R 1200 GS Triple Black en esta configuración exacta por solo RM 104,900.

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Durante el traspaso, me subí, bajé el pie derecho e intenté alcanzar el pie de apoyo con el dedo del pie izquierdo. Casi no pude alcanzarlo. Fue una escena vergonzosa frente a los ejecutivos de BMW Motorrad, pero finalmente me levanté y me fui.

Al detenerme en el primer semáforo, moví una mejilla del asiento para poner un pie en el suelo y seguía andando de puntillas. No es seguro. Miré el grupo de instrumentos, luego el botón ESA en el manillar izquierdo. Podría ser….?

Un toque rápido en el botón una vez mostró los diferentes modos para la configuración de ESA, mientras pasaba por SUAVE, NORMAL y DIFÍCIL. Por otro lado, al mantener presionado el botón, apareció un pictograma de dos cascos. ¡Ah, ja! Se había configurado para el peso del conductor más el pasajero. Hojeé las opciones, pasando de dos cascos a dos cascos con una maleta, y finalmente me decidí por un casco.

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Se sintió como estar sentado en un globo desinflado mientras la suspensión trasera reducía su precarga. Mi pie pasó de puntillas a la punta del pie y finalmente toda la suela quedó plana en la carretera. ¡Listo!

La ergonomía tenía mucho sentido. El triángulo del ciclista (correlación entre los agarres, la altura y la posición del asiento y la posición de los pies) coloca al ciclista de inmediato. No tardé más de 5 minutos en acostumbrarme a los controles y el asiento a mis 167 cm de altura.

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Es un cliché decir: “El peso desaparece tan pronto como las ruedas comenzaron a rodar”. Ahora estoy realmente convencido de que el término se acuñó por primera vez para un GS. A bajas velocidades, la moto era muy estable y no tenía tendencia a volcarse hacia ningún lado. No había ningún peso en las alturas, ya que los cilindros del Boxer sobresalen hacia abajo en cada lado.

La luz se puso verde y la GS simplemente avanzó sin el drama de tener que deslizar el embrague. El par de torsión hacia abajo fue tan suave. Al acercarse a la primera curva, un ligero empujón en el manillar interior hizo que la moto volara.

El siguiente conjunto de esquinas fueron las esquinas de izquierda a derecha que conducen a la autopista MEX. Sentado derecho en el asiento, empujé la moto hacia abajo. Una vez más, simplemente atravesó la esquina sin ningún bamboleo o protesta. La entrada a la esquina derecha era más nítida y tenía interruptores de velocidad pintados sobre ella. La suspensión delantera Telelever y trasera Paralever absorbió el abuso como si no estuvieran allí. Como no quería que la moto se ampliara en la mitad de la curva, dejé caer mi torso hacia adentro y la GS respondió de inmediato, tirando y aferrándose a la línea interior aún más rápido.

Es una norma para las motos deportivas hacer eso, pero en una alta y pesada como la GS era realmente algo más. También es recompensado con una nota de escape gruñona y retumbante a medida que acelera.

El GS mostró sus capacidades de turismo en carretera de inmediato, con el motor simplemente ronroneando, sin sentirse nunca estresado. La pantalla se había colocado en la posición más alta y, aunque parecía pequeña, BMW obviamente había trabajado mucho para afinar su aerodinámica. No hubo ruidos de golpes o silbidos y mi casco abierto (un Arai Ram 4) se quedó quieto. Pensé que viajaba entre 110 y 120 km / h, hasta que miré hacia abajo en el velocímetro y descubrí que en realidad volaba a cerca de 180 km / h.

Salga de la autopista MEX y entre en el atasco de tráfico central de KL de Jalan Tun Razak.

El GS exhibió sus capacidades de dirección fáciles aquí, maniobrando entre carriles, pero tuve que tener mucho cuidado con las alforjas. Un amigo comentó en Facebook cuando publiqué las fotos de la moto: “Si fuera por mí, dejaría caer esas alforjas y la conduciría por la ciudad como una moto hooligan”. De hecho, tiene razón. Era tan fácil conducir la GS alrededor del tráfico que incluso a los mensajeros de motocicletas les resultaba difícil mantenerse al día, junto con el excelente par del motor y los fuertes pero progresivos frenos Brembo Monobloc, además de esa imponente vista sobre la parte superior de los automóviles. Y no bromeo, otros conductores hicieron el esfuerzo de apartarse del camino cuando me detuve detrás de ellos. Gracias.

Decidimos poner la moto a prueba en Pantai Morib cerca de Banting y Tanjung Sepat durante el fin de semana.

Viajar con la R 1200 GS por carreteras rurales confirmó que esta moto realmente podría manejar carreteras menos que perfectas. La ruta a esos lugares era estrecha y estaba plagada de cambios de superficie, todo tipo de curvas e incluso suciedad en la carretera.

A la R 1200 GS no le importó, ni un poco. Llegar a Tanjung Sepat a 70 kilómetros de distancia me sentí como si acabara de llegar a mi oficina en el centro.

Y la GS Triple Black ciertamente se veía genial para atraer mucha atención cada vez que me detenía. La gente simplemente se acercaba y comenzaba a hacer preguntas al respecto.

Hasta ahora eso está bien, pero ¿qué hay de esas fotos de pilotos de GS llevando sus monturas fuera de la carretera, como en el GS Trophy?

Afortunadamente, tuve la suerte de encontrar un pequeño patio de botes fuera de la carretera principal, accesible a través de un camino sin pavimentar. Tan pronto como me paré en las clavijas, se mostró la asombrosa distribución del peso de la R 1200 GS. Realmente se sentía como una moto de cross.

Pararse mientras se conduce sobre tierra baja la moto y el centro de gravedad (CoG) del ciclista, pero dado que el CoG del Boxer ya está muy abajo, pararse tiene el efecto de aumentar esa estabilidad natural. Por cierto, “GS” significa Gelände / Straße (alemán para todo terreno / carretera).

La moto exhibió otro rasgo maravilloso en el viaje de regreso.

Conducía por el medio de una esquina en el carril derecho cuando un automóvil se cruzó en mi camino. Esta es una fuente de pavor para cualquier ciclista, ya que tocar el freno delantero o cortar el acelerador inadvertidamente hará que la moto se ponga recta y se sobrepase en la esquina.

Pero había que hacer algo, a menos que limpiara la moto, así que fui a por la palanca del freno delantero tan fuerte como me atreví mientras mantenía un ángulo de inclinación sustancial. La suspensión delantera Telelever de la GS no se zambulló como lo haría una motocicleta normal y la moto siguió avanzando en la curva.

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En términos de modos de conducción, la R 1200 GS cuenta con cuatro: ROAD, RAIN, ENDURO y ENDURO PRO. Lo dejé en ROAD incluso bajo la lluvia porque la moto es así de buena.

Puse en marcha más de 700 km / h en los 5 días que teníamos la R 1200 GS, porque era muy agradable de conducir, ya fuera en la ciudad, en el campo o fuera de la carretera. No solo va a todas partes, sino más importante aún, ser bueno mientras va a todas partes. También fue muy frugal con el gas, …

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