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Motocicletas

BMW K1200R (2005-2008): revisión y guía de compra

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Por qué lo quieres:

Si eres fanático de las potentes motos desnudas, la BMW K1200R estará en tu calle. Con un pretendido 161bhp con 93.7 lb-ft de torque que lo respalda, este es una bestia de un roadster y es un caso real de BMW usando un mazo para romper una tuerca. Pero al igual que su apariencia algo desafiante, esta potencia loca es parte del encanto único de la K1200R. Y con motocicletas que cuestan tan solo £ 3500 en el mercado de segunda mano, eso es mucho por su dinero. ¿O debería ser un golpe por tu libra?

Lanzado en 2005, el R es efectivamente un K1200S desnudo. Teniendo en cuenta que la S fue diseñada para enfrentarse a la Hayabusa, puede ver que la R es la respuesta de BMW a la B-King, no es que esto sea necesariamente algo bueno porque en el Reino Unido ambas motos tuvieron problemas para venderse debido a su falta de practicidad. Pero, ¿es la R realmente una máquina poco práctica? Eso depende de lo que espere de él.

Compre un K1200R con el conocimiento de que su protección contra el viento es mínima (una pantalla del mercado de accesorios ayuda a las cosas) y que es poco probable que desee dejar que ese motor enormemente potente se suelte debido a la posición de conducción expuesta (y el riesgo para los músculos del cuello) !) Y la R comienza a tener sentido. Una motocicleta realmente buena para navegar gracias a la estabilidad que viene con su larga distancia entre ejes, la R es una maravillosa motocicleta para dos personas, ya que el motor apenas se estresa por la adición del peso del pasajero y obtienes cosas como ABS como equipamiento estándar. , con ESA como extra opcional junto con puños calefactables para mejorar aún más la calidad de conducción. Agregue a esto un hermoso asiento acolchado, una cómoda posición de conducción erguida y si no le importa un poco el viento (¡o mucho si lo abre!), El K1200R es una buena opción como un roadster que también está feliz de cubrir millas. . Dicho esto, si lo tuyo es el kilometraje, la K1200R Sport es sin duda la mejor opción ...

Qué buscar:

Como la K1200R fue una de las primeras generaciones de motocicletas de la serie K, hay muchas cosas de las que hay que tener cuidado, mucho más que los modelos K1300 actualizados en los que BMW solucionó las fallas. Así que siempre tenga cuidado al comprar uno.

Lo primero que hay que comprobar son los componentes del chasis, especialmente si la moto ha recorrido muchos kilómetros. Elementos como las rótulas en el sistema Duolever necesitan una inspección cuidadosa para ver si juegan (también sentir un tejido suave en un viaje de prueba) ya que son sorprendentemente costosos de reemplazar. Puede comprobarlos colocando la motocicleta en su caballete central y sintiendo el movimiento. El siguiente paso es la suspensión ESA, que era un extra opcional, pero la mayoría de las motocicletas usadas la tienen instalada. Si el amortiguador ESA muestra signos de falta de amortiguación o parece cansado, tenga cuidado ya que enfrentará una factura de más de £ 1500 por uno nuevo, ya que no se puede reconstruir. Dicho esto, algunas empresas del mercado de accesorios ofrecen un servicio de reconstrucción con distintos grados de éxito. Compruebe siempre el punto de montaje del caballete lateral, ya que es un área débil. Si la motocicleta se gira o se levanta sobre su soporte, la orejeta se puede fracturar, lo que significa que la motocicleta se pierde, ya que eso significa un cuadro completamente nuevo.

El motor y el motor de la serie K son mecánicamente bastante ruidosos como estándar, así que espere un poco de ruido ya que el tensor de la cadena de levas tarda en acumular presión de aceite. Si el ruido persiste, preocúpese un poco y si realmente le irrita, coloque el tensor de un K1300, pero tenga esto en cuenta. Las canastas de embrague son un punto débil conocido en el motor de la K1200R, así que sienta el desgaste excesivo y escuche los traqueteos, y tenga mucho cuidado con cualquier cambio rápido instalado, ya que la caja de cambios tampoco es muy fuerte. La caja de cambios de la K1300 puede tener un cambio rápido, la K1200 no.

Como la R es una motocicleta desnuda, tiene algunos problemas únicos a los que la S con carenado completo es menos propensa, el principal de los cuales es que el radiador se pudra. La suciedad de la carretera se acumula en el rad y almacena agua, lo que hace que el núcleo se pudra. Fíjese bien en el radiador en busca de signos de óxido o corrosión excesiva, ya que una unidad nueva le costará más de £ 500. También verifique si hay pintura del motor descascarada y sujetadores y clips del motor corroídos.

Siempre se recomienda un buen historial de servicio al comprar cualquier motocicleta, pero más aún con una BMW, ya que el sistema ABS servo activado requiere un sangrado cada dos años. Es poco común, pero si no se cumple, existe la posibilidad de que entre suciedad en el sistema y dañe la bomba, lo que significa una factura de más de £ 1500 por una nueva unidad.

Aparte de estas fallas individuales, son los problemas habituales de la Serie K, como las retiradas del mercado y las actualizaciones que se completan (verifique el número de motor con un concesionario de BMW), los interruptores y los inmovilizadores fallan y el nivel general de especificaciones y las opciones instaladas de fábrica dictan su precio. .

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¿Alguna actualización?

El K1200R nunca se actualizó en su vida útil de cuatro años, aparte de algunos artilugios eléctricos adicionales y un par de modelos 'especiales' que básicamente tienen pintura única o una especificación estándar más alta. En 2007, el R-Sport (risita) se unió a la gama y fue efectivamente un R con un medio carenado agregado. Permaneció junto a la R hasta que la K1200 fue reemplazada por la K1300 en 2009. Además de un motor de mayor capacidad con aún más potencia y par, los modelos K1300 aumentaron el potencial deportivo del chasis de la K, introdujeron ESA II como un extra opcional y mejoró su rango de asistencia al conductor con Gearshift Assist ahora una opción. El K1300R funcionó hasta 2015 con precios usados ​​a partir de £ 4,500 y subiendo a £ 8,500.

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Qué pagar por un BMW K1200R (2005-2008):

La versión R nunca fue tan popular como el modelo S, por lo que es un poco más complicado ubicarla en el mercado usado. Los precios para un R temprano comienzan en la región de £ 3,500 en una venta privada con un distribuidor que cobra cerca de £ 4,500 y suben hasta £ 5,500 y £ 6,500 respectivamente para un modelo posterior de 2008. Al igual que con todos los modelos de BMW, el precio viene determinado por las especificaciones y el kilometraje, sin embargo, en general, los modelos R no cubren muchas millas. El R-Sport es mucho más frecuente en el mercado usado del Reino Unido con motocicletas que cuestan entre £ 3,500 y £ 5,500, lo que demuestra que los compradores del Reino Unido realmente quieren ese nivel de practicidad que falta en el R que agrega el medio carenado del Sport.

A quien preguntar:

Hay una página de fans de motocicletas de la serie K en www.K-Bikes.com con un foro dedicado al modelo R, pero aparte de eso, es un poco limitado en su alcance aparte de una página de Facebook con casi 2000 seguidores. Si quieres darte un capricho, escribe 'K1200R Power Cup Race' en YouTube y disfruta de un poco de acción en la pista con las motocicletas que te ayudarán hasta tu próximo viaje.

Especificación de BMW K1200R (2005-2008):

Precio usado Desde £ 3,500- £ 6,500
Capacidad 1157cc
Diámetro x carrera 79 x 59 mm
Disposición del motor Cuatro en línea
Detalles del motor Refrigerado por líquido, 16v, DOHC
Poder 161bhp (120kW) @ 10,250rpm
Esfuerzo de torsión 93,7 libras-pie (127 Nm) a 8250 rpm
Velocidad máxima 175 mph (est)
Transmisión Transmisión final de eje de 6 velocidades
Consumo medio de combustible 38mpg (est.)
Tamaño del tanque 19 litros
Rango máximo para vaciar (teórico) 185 millas
Capacidad de reserva 35 millas
Marco Puente de aluminio fundido a presión
Suspensión delantera BMW Duolever
Ajuste de la suspensión delantera Precarga ajustable, ESA opcional
Suspensión trasera Monoshock
Ajuste de la suspensión trasera ESA opcional totalmente ajustable
Freno frontal 2 discos de 320 mm, cuatro pistones ...

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