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Motocicletas

BMW HP4 RACE | revisión

BMW HP4 RACE |  REVISIÓN


Pocas personas fuera de los paddocks de World Supermotocicleta y MotoGP han tenido la oportunidad de montar algo así. Y a menos que tengas 68 mil libras para gastar en una motocicleta de pista, experimentar una BMW HP4 RACE seguirá siendo un sueño ...

Con una relación peso-potencia extraordinaria que humillaría a una World Supermotocicleta, la BMW con marco de fibra de carbono es más que una obra maestra para la marca alemana que se está preparando para implementar la tecnología en la producción en masa. BikeSocial se trasladó rápidamente a Almería en España para intentar domar a la bestia de 215 CV alimentada por la adrenalina.

Revisión de BMW HP4 RACE inc. entrevista con el líder del proyecto

Vea la HP4 RACE en acción y escuche lo que el líder del proyecto, Christian Gonschor, tiene que decir sobre el futuro de la tecnología de fibra de carbono en BMW

Precio

Bien, entonces las principales cifras de la HP4 RACE que a la mayoría le interesarán inicialmente son la potencia, el peso y el precio. Y £ 68,000 por una motocicleta de pista con especificaciones de World Supermotocicleta de edición limitada está en la primera reacción empinada, pero descompone los componentes individuales y el proceso de diseño y construcción y las cosas comienzan a tener sentido. Especialmente cuando considera que un juego de horquillas completas de fábrica podría costarle £ 11,000 y el paquete electrónico, directamente de WSB, presenta la ECU completa con telar de cableado, tablero y botones de manillar con especificaciones de carrera que cuesta otras £ 7,000.

Solo habrá 750 motocicletas numeradas individualmente en el mundo y 20 ya se han vendido en el Reino Unido… 3 al mismo tipo. Ya sabes, uno para el Reino Unido, uno para España y el otro para su chimenea metafórica.

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Potencia y par

La última encarnación de la S1000RR no está nada mal. De hecho, es una de mis motos favoritas gracias a su versatilidad y ritmo. Pero cuando su papel es el acto de calentamiento, entonces sabes que estarás montando algo espectacular después. Después de una sesión de 20 minutos detrás de Taylor Mackenzie de BSB familiarizándome con el circuito de Almería en una motocicleta equipada con slicks y un carenado de carrera, llegó el momento del cabeza de cartel. Ver a cuatro de ellos sentados uno al lado del otro encaramados en las gradas del paddock con slicks Pirelli Diablo SC2 envueltos en calentadores de neumáticos fue tan intimidante como emocionante. Como un niño en la mañana de Navidad, no podía esperar para desenvolver mi regalo.

Cada motocicleta tenía un mecánico dedicado y el mío hizo clic en el interruptor maestro al lado del tablero antes de llevar mi pulgar hacia el botón negro de 'Inicio' en la barra de la derecha. El cuatro en línea de pura raza de carreras de 999 cc, refrigerado por agua, despertó de su letargo listo para explotar, crujir y catapultarme hacia la curva 1, pero no antes de que encendiera el selector de la caja de cambios del patrón de cambios de carrera y me metiera en boxes. Sintiéndome levemente inadecuado detrás de Mackenzie Jnr, sabía que él estaría mirando hacia atrás para ver si podía seguir su ritmo de "jinete guía"; Sabía que los neumáticos estaban calientes, sabía que la moto estaría lista para ofrecer sus 215 CV (212 CV) a 13.900 rpm y 120 Nm a 10.000 rpm ... pero ¿lo haría? Tenía que seguir el ritmo y, como él estaba en la RR, tenía el arma para hacerlo.

Son cifras que les insto a que vuelvan a leer. Ahora déjelos empaparse. La potencia máxima está tan cerca de la cifra de la línea roja de 14,500 rpm (300 más que la S1000RR) que el motor realmente grita a todo pulmón antes de que todos los caballos se carguen y devoren sin esfuerzo el asfalto sedoso alrededor del circuito español. Maravillosamente suave a medida que galopa, apenas necesita alentarlo mientras atraviesa el rango de revoluciones antes de alimentar otra marcha.

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Motor, caja de cambios y escape

Tal es la elegante aplicación de potencia y cantidad de torque de rango medio disponible para mi mano derecha que me encuentro requiriendo 2Dakota del Norte y 3rd engranajes solos, con la excepción de la recta trasera, por supuesto. Es casi un crimen no disfrutar del crujido fuera del acelerador y el rugido agudo del acelerador del sistema Akrapovic de titanio 4-2-1 con tanta frecuencia como sea posible, especialmente con la alegría que brinda. Me imagino que la conmoción amigable con el lomo sonaría y se sentiría mucho mejor si yo mismo hubiera perdido £ 68k en la HP4 RACE. Aunque quizás menos cuando descubra que los 106dB que emite lo restringirían de muchos días de pista en el Reino Unido, cortesía de no verse estrangulado por las limitaciones de Euro4. Dicho esto, tendría que confiar en sus habilidades para lanzarse en Donington o Silverstone en una HP4 RACE.

Cinco de las seis marchas se volvieron a calcular, la primera y la segunda tienen relaciones más largas y las marchas cuatro a seis son más cortas para un uso óptimo de la pista. La palanca de cambios hacia arriba y hacia abajo, en su patrón de cambio de carrera, es impecable.

El motor es similar en especificación a los 6.2 y 7.2 que figuran en los aspirantes al campeonato BMW Endurance y World Supermotocicleta; un híbrido proyectado de los dos construido a mano por un equipo pequeño y dedicado en Berlín y luego ejecutado en un banco de pruebas para garantizar que se logre la máxima potencia de salida y que los clientes puedan usar su capacidad total de inmediato. Piensan en todo, esos alemanes. De hecho, cada motocicleta tarda un día en ser construida por un mecánico dedicado.

La conexión del acelerador es sublime, la fuerza de tracción desde la parada; asombroso. Épicamente rápido pero muy fácil y gratificante de conducir. Es tan cortés como un caballero que trata a una dama en una primera cita y al mismo tiempo puede sacarte siete campanas del infierno de tus sentidos tan pronto como pisas el acelerador, especialmente en la mitad de la curva, cuando la variedad de componentes electrónicos que compiten con MotoGP hacen su trabajo. cosa. La asistencia cargada de tecnología de la HP4 RACE ofrece un rango desconcertante de ajustes desde el rango de control de tracción de -7 a +7 que, junto con las opciones de frenado del motor, se pueden ajustar desde los botones rojos o verdes del manillar. La intervención del control del caballito y el frenado del motor se pueden configurar por marcha, por ejemplo. Cosa inteligente, de hecho. El control de lanzamiento, el limitador de velocidad del pit lane y un tablero de estilo carrera en 2D ofrecen dispositivos adicionales para jugar. El tablero ofrece una lectura de tu último tiempo de vuelta y el delta actual, ajustando todo el tiempo, que es esencialmente un trapo rojo a un toro porque nunca querrás ver +0.5 en tu mejor tiempo anterior, ¿verdad?

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Manipulación, suspensión, chasis y peso

La forma en que busca un ápice tiene que ver con la ingeniería de precisión dedicada a la carta as de BMW: el cuadro de una pieza de fibra de carbono. Los 7,8 kg. Después de haber flotado aparentemente a lo largo de la larga recta de Almería mientras aprieto el acelerador con fuerza, empujando la aguja hacia la línea roja antes de usar esa caja de cambios estilo cambio de carrera dulce, resbaladiza y casi sin contacto, luego, detectar mi punto de freno y bajar cuatro marchas más rápido de lo que puedes decir "cuatro marchas abajo", la agilidad nítida y el hermoso aplomo de la motocicleta cobran fuerza. Resbaladizo, preciso y pidiendo poder antes de llegar al ápice, puedes ceder a sus deseos porque esos malditos dispositivos electrónicos te respaldan. El tartamudeo audible del control de tracción le permite saber que todo está bien a medida que avanza en la siguiente curva, con la goma resbaladiza de Pirelli asistiendo en todo el camino.

Las mejores especificaciones y las horquillas Öhlins FGR 300 Supermotocicleta totalmente ajustables y el amortiguador Öhlins TTX 36 GP ofrecen una lámina suntuosa, complementaria y no demasiado resistente para el cuadro liviano: el mismo peso que un bebé de 6 meses, sobre el cual Christian Gonschor, el líder del proyecto HP4 RACE nos dice: “Es la pieza (única) más grande que jamás haya hecho BMW. Cuando se compara un cuadro de una motocicleta de 6 cilindros K1600, son varias piezas fundidas soldadas entre sí ".

Gonschor continuó: “Es 8 kg menos que World Supermotocicleta y solo 3 kg más que MotoGP. Porque si comparas los pesos regulados por la FIM, entonces MotoGP se detiene en el parque cerrado con 157 kg, este BMW con 160 kg y WSBK debe tener un mínimo de 168 kg. Por lo tanto, es 8 kg menos que World Supermotocicleta, pero todos los demás componentes son iguales para que puedas tener una perspectiva del rendimiento ".

Esta es, sin duda, una obra maestra de ingeniería que te hace lucir y sentirte como una superestrella de las carreras de motos de clase mundial. Sea advertido; £ 68k se volvió casi justificable.

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Frenos

No es mucho mejor que las pinzas monobloque Brembo GP4 PR con pistones de titanio recubiertos y pinzas de aluminio de una sola pieza que están niqueladas nada menos. Son potencialmente la mejor combinación de materiales disponible para detener una máquina de 215 CV que pesa menos que una KTM 690 DUKE. Bellamente sensible e igual de eficaz después de 10 vueltas al final de los 900 metros en línea recta hacia abajo desde 6th a 2Dakota del Norte marcha como estaban en la vuelta 1. Es bastante fácil fijar el acelerador en línea recta, pero requiere un grado de valentía decirse a sí mismo que los frenos épicos serán igual de épicos la próxima vez que necesite confiar en ...

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