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Motocicletas

BMW G650GS (2011 - 2017) | Guía de compra

BMW G650GS (2011 - 2017) |  GUÍA DE COMPRA


En una palabra

Tomando el relevo de la muy popular F650GS después de una pequeña pausa, la G650GS utiliza la misma filosofía básica de un motor monocilíndrico en una motocicleta de trail liviana, pero actualizada para una nueva generación de ciclistas. Lamentablemente para BMW, donde el F650GS capturó la imaginación del público, el G650GS pasó desapercibido y duró solo seis años hasta que fue descontinuado. ¿Por qué falló? En verdad, no tenía nada que ver con el rendimiento o la conducción de la motocicleta, sino más bien una víctima de la crisis financiera y el hecho de que BMW lanzó las motocicletas de la serie F gemelas en paralelo con su practicidad mejorada y su asistencia al conductor mejorada. Si le gusta el antiguo monocilíndrico F650GS, el G650GS es muy parecido, ¡solo que más nuevo!

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La tecnología

Motor:

El monocilíndrico del G650GS es efectivamente una versión rediseñada del motor del F650GS, sin embargo, donde el bulto del F650 fue construido por Rotax en Austria, el G650 fue construido por Lonchin en China. Con una capacidad de 652 cc, el motor tiene cuatro válvulas con un diseño de doble árbol de levas e inyección de combustible. Al producir 47,3 bhp con 44,3 ftlb de torque, para permitirle cumplir con las leyes de licencias de la UE, se podría adaptar un restrictor para desafinarlo a 33 bhp. Diseñado para funcionar con combustible de mala calidad en mercados fuera de Europa, el G650GS tiene un cabezal de doble chispa con un convertidor catalítico de circuito cerrado y se afirma que ofrece cifras de economía de 88 mpg a 55 mph. Para evitar que el sencillo refrigerado por líquido sacuda los dientes, un eje de contrapeso suprime las vibraciones, mientras que la caja de cambios solo alberga cinco relaciones, un retroceso a sus raíces que se remontan a 1993 y al F650 original. Curiosamente, como BMW asumió que la motocicleta se llevaría fuera de la carretera, la G650GS tiene relaciones de transmisión final relativamente cortas de 16/47, lo que no es ideal para millas de autopista.

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Chasis:

Al igual que la vieja F650GS, la G650GS utiliza un marco tubular de puente de acero para darle un aspecto resistente con el sub-bastidor una unidad atornillada para permitir que se cambie si lo estaciona boca abajo en un seto ... Nuevamente, al igual que el F650GS, el tanque de gasolina del G650GS está ubicado en la parte trasera de la motocicleta para darle a la GS una cintura estrecha y un centro de gravedad bajo, sin embargo, el G650 es aún más delgado alrededor del área del 'tanque' para facilitar el subir y bajar de la motocicleta para jinetes más bajos. Dirigido al mercado de nuevos ciclistas, el G650GS vino con tres opciones de altura de asiento: 780 mm (estándar), 750 mm (bajo) u 820 mm (alto), y cuenta con barras más anchas que el F650GS para mejorar los niveles de comodidad. El basculante está construido de acero para ahorrar costes. A diferencia de la F650GS, nunca hubo una versión Dakar de la G650GS, sin embargo, el Sertao 2012 vino con ruedas más estrechas orientadas hacia el todoterreno (21 pulgadas en la parte delantera, 17 pulgadas en la parte trasera) y una suspensión de recorrido más largo que empuja la altura del asiento. hasta 860 mm (900 mm como opción).

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Suspensión:

La suspensión del G650GS es una horquilla convencional de 41 mm no ajustable bastante básica con un monoamortiguador en la parte trasera que cuenta con una precarga de resorte ajustable y un rebote. Debido a su enfoque todoterreno, el Sertao tiene una suspensión de recorrido más largo que el GS original, con la parte delantera con 40 mm más de recorrido y la parte trasera 45 mm más que los 170 mm delante y 165 mm detrás de la motocicleta estándar, que en realidad es idéntica a la F650GS frente a la F650GS. Dakar. Aunque en muchos sentidos esto no debería ser una gran sorpresa ...

Frenos:

No hay mucho de qué gritar cuando se trata de los tapones de la G650GS y la naturaleza económica de la motocicleta la ve armada con un solo disco de 300 mm que está sujeto por una pinza deslizante de dos pistones en la parte delantera y un disco único de 240 mm con una pinza de un pistón en la parte trasera. El ABS era un extra opcional instalado de fábrica y presentaba la opción de apagarse por completo para uso todoterreno.

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Eléctricos

Aparte del ABS opcional y un sistema de inyección de combustible, el G650GS es bastante básico en términos de artilugios. El tablero LCD completamente nuevo tiene un cuentarrevoluciones digital con un velocímetro analógico y cuenta con dos viajes y un reloj, pero carece de indicador de combustible, en su lugar solo tiene una luz de advertencia de combustible.

Posición de conducción:

Hay muchas cosas que me gustan de la posición de conducción de la G650GS y, gracias a la variación en las alturas de los asientos disponibles, se puede adaptar para adaptarse a la mayoría de las formas y alturas del ciclista. El estilo todoterreno asegura una postura relajada y la pantalla es moderadamente efectiva.

Pasajeros:

Al igual que la F650GS, el portaequipajes de la G650GS tiene dos agarraderas, lo que la convierte en una motocicleta de pasajero decente. El single no es el motor más potente que existe, y la suspensión del GS es un poco suave, pero está bien para saltos cortos de dos personas.

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¿Qué se siente al andar?

Luego:

Como introducción a las motos de aventura, la G650GS es una opción ideal porque lleva las mismas señales de estilo que sus hermanos mayores, pero viene con el beneficio de una calificación de seguro más baja del motor más pequeño de un solo cilindro de 652 cc.
El 650GS no está diseñado para viajar todo el día, pero 70-80 mph no es un problema y devolverá una cifra de consumo de combustible saludable mientras hace esto. Sin embargo, si conduce más duro, el motor anunciará su objeción con vibraciones severas y la necesidad de controles frecuentes del nivel de aceite.
Si bien no es particularmente potente, el motor está bien para los desplazamientos al ser lo suficientemente receptivo para lidiar con el corte y el empuje del tráfico y además cuenta con la ayuda de los manillares anchos y los neumáticos delgados. También está bien para las travesuras de los carriles de color verde claro, donde el golpe suave del pistón único puede ayudarlo a salir de situaciones difíciles más de lo que lo llevará a ellas. Solo recuerde que los neumáticos estándar están orientados a la carretera y que comprar un juego que tenga mejor reputación de ser todoterreno vale la pena la inversión. BMW también construyó la pequeña pantalla del carenado para poder quitarla fácilmente para trabajos todoterreno.
La conducción a distancia no es un problema si puede soportar el hecho de que no se ofrece una gran protección de carenado. La posición vertical del asiento ofrece una buena vista hacia adelante y es cómoda. El chasis está diseñado para pasajeros y equipaje, pero, si está considerando viajar en dos personas, puede ser mejor que mire uno de los modelos GS de doble capacidad paralela o de mayor capacidad, ya que el single de la G650GS tendrá problemas, especialmente en áreas montañosas.
Bennetts Bike Social Review, enero de 2013.

Ahora:

Si bien es probable que la G650GS nunca te vuele la falda, es un caballo de batalla muy satisfactorio y, sobre esa base, una motocicleta decente para atravesar el tráfico o un poco de actividad en el carril verde claro durante el fin de semana. Esta es una motocicleta comprada con un presupuesto limitado y, si bien obviamente no es tan barata como la F650GS que reemplazó, encontrar una por menos de £ 3000 es fácil y no es un mal valor para una motocicleta de arranque para un nuevo ciclista que también puede girarla. a los desplazamientos a mitad de semana. Es una motocicleta sólida y sencilla para caminar con dificultad y muy económica de manejar, y en una era de electrónica complicada y maquinaria costosa, hay mucho que decir al respecto.

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Comprobar:

Al igual que su predecesora, la F650GS, la G650GS es una motocicleta sólida que ofrece una conducción sencilla y, como tal, es un caballo de batalla confiable. Al comprar usados, su principal preocupación es cómo ha llevado su vida y los hacks cansados ​​para los viajeros son fáciles de detectar y es mejor evitarlos. Lo que idealmente desea es una motocicleta que se haya comprado para un nuevo ciclista y se haya usado de manera limitada; están disponibles, así que búsquelas.

Cuando se trata de problemas mecánicos, el monocilíndrico es confiable, pero bebe aceite cuando se golpea, así que verifique su nivel y tenga cuidado con el humo del arranque en frío. Tampoco debería haber traqueteos, así que trate con precaución un motor con ruido mecánico.

Por lo general, con una G650GS, es el chasis de la motocicleta en el que debe centrar su atención. Al basculante de acero le gusta oxidarse de adentro hacia afuera si se deja afuera, así que observe bien los ajustadores de la cadena para detectar cualquier signo de picaduras en la pintura y, si es posible, afloje la tuerca del eje y mueva a un lado la placa obturadora que contiene la cadena. ajustadores para inspeccionar el interior del basculante. Mientras está en la parte trasera, mueva la rueda trasera para ver si las gomas de la transmisión amortiguadora aún están intactas, ya que el G650GS las come y también inspeccione la cadena y las ruedas dentadas de por vida.

Con una motocicleta económica como la G650GS, debe inspeccionar áreas como los enlaces de suspensión y la suspensión en busca de desgaste, ya que estos son elementos costosos (en relación con el valor de la motocicleta) para renovarlos si lo requieren. Haga rebotar el amortiguador para verificar su amortiguación, busque fugas en los sellos de la horquilla limpiando un poco de toalla de cocina alrededor de ellos y verifique que las horquillas no estén torcidas en sus yugos, algo que sugiere un choque y que a menudo se pasa por alto. Algunos propietarios se quejan de problemas de arranque en caliente, pero esto parece un problema menor en el Reino Unido.

Actualizaciones:

El G650GS nunca se actualizó, sin embargo, se le unió en la gama en 2012 el Sertao, que estaba más orientado al todoterreno. Con una suspensión de recorrido más largo y ruedas de radios más delgadas (la parte delantera es de 21 pulgadas con un neumático 90/90, mientras que la parte trasera es de 17 pulgadas con un neumático 130/80), el Sertao también tiene una pantalla más alta y protectores de cepillo de serie.

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