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Motocicletas

BMW G310R - ¡Primer viaje y revisión!

BMW G310R: ¡PRIMER VIAJE!


El primer Beemer moderno de menos de 500 cc, el primero con un motor orientado hacia atrás y el primero construido íntegramente en India. La G 310 R es también la moto que BMW espera que lidere un impulso hacia los vastos y lucrativos mercados asiáticos y sudamericanos y lleve sus ventas globales a más de 200.000 para 2020. Es una gran ambición para una 34bhp, 313cc, compatible con la licencia A2. coche de turismo. Bike Social lo monta en un lanzamiento exclusivo en Munich.

Podría pensar que diseñar y fabricar desde cero una motocicleta deportiva de 200 CV líder en su clase desde cero sería difícil, o que el desafío de mantener el dominio global en el altamente competitivo mercado de las motocicletas de aventura sería un desafío suficiente. Pero, en comparación con la importancia de acertar con la humilde BMW G 310 R roadster, todas esas otras cosas son un juego de niños.

Porque esta es la motocicleta que BMW espera vender no solo en Europa, sino también en Asia y América del Sur, mercados que hacen que las ventas de motocicletas en Europa y América del Norte parezcan una tienda de esquina en comparación con una cadena de grandes superficies. Para hacerlo, la G 310 R debe realizar el truco más difícil de todos: debe tener un precio muy alto, pero también debe ajustarse completamente a las imágenes de tecnología, lujo, rendimiento y estilo de la marca BMW. Como resultado, no es una motocicleta que BMW pueda golpear en la parte posterior de un paquete de cigarrillos durante una pausa para el almuerzo.

Aunque, en escalas de tiempo de desarrollo de motocicletas, no estaba muy lejos. Para mantener competitivo el precio de la G 310 R, y, a £ 4290, socava a sus rivales, BMW ya sabía que no podrían fabricarla en Europa. Así que en abril de 2013 llegaron a un acuerdo con TVS en India; TVS es el tercer fabricante de motocicletas más grande de la India, con tres plantas en el país y una en Indonesia, que ya producen 2,5 millones de motocicletas al año. También están familiarizados con las asociaciones extranjeras: tuvieron un vínculo de 20 años en los años 80 y 90 con Suzuki.

BMW G310R - REVISIÓN DEL PRIMER VIAJE

Los tres años que se han tardado en poner en producción la G 310 R (las líneas empezaron a funcionar en julio de este año) son breves; especialmente, sugirió una fuente de alto nivel de BMW, dada la comprensión inestable de los horarios y los plazos de sus homólogos indios.

Pero de cualquier manera, aquí está: la primera motocicleta de menos de 500 cc de BMW, y la primera construida completamente fuera de Europa, utilizando un 80% de piezas de origen indio. Razón de más para asegurarse de que cumple con los estándares de BMW.

Pero el G 310 R no se trata exclusivamente de mercados emergentes; También tiene un papel en Europa, donde su licencia para principiantes sub-A2, su agilidad liviana y sus bajos costos de compra y funcionamiento lo hacen ideal para la ciudad y para los principiantes, y lo alinean con rivales como el 390 Duke de KTM, el Z300 de Kawasaki, y el MT-03 de Yamaha.

Juzgado únicamente por el aspecto y el acabado, se compara muy bien. Lo más sorprendente de la motocicleta es lo poco que muestra su presupuesto. El parecido familiar con el S1000R es obvio, pero también lo es la calidad de la pintura, la profundidad de los plásticos y el acabado de componentes como las barras negras mate, la abrazadera de barra plateada brillante, el yugo superior masivo, las horquillas doradas al revés, el rieles del pasajero: todos tienen un aspecto especial. Y los componentes también son bastante buenos: suspensión robusta KYB, los relojes no son elementos Casio endebles (y el viaje también muestra el rango de combustible restante; hay algunos tourers insignia que todavía no hacen eso); incluso el tapón de llenado de combustible tiene el mismo giro amortiguado que el funcionamiento de las motocicletas más caras. Solo la aparamenta parece pegajosa, lo cual, como cualquier propietario de un gran BMW con aparamenta fallada le dirá, es irónico por lo menos. Probablemente nunca salga mal.

Siéntese en la G 310 R y verá una cantidad considerable de aplastamiento de la suspensión, ya que absorbe la tensión de un regordete cuarenta y tantos. Todas las fotos de los anuncios de BMW muestran a una pequeña dama o un tipo del tamaño de Tom Cruise en la motocicleta; más proporcionalmente adecuado, pero es el mismo para todos los rivales de la G 310 R. Es importante destacar que la posición no se siente apretada o de tamaño insuficiente en la motocicleta; el asiento es ancho y firmemente acolchado, las barras están al alcance de la mano y las clavijas donde deben estar.

DETALLE DE FRENOS, HORQUILLAS, FAROS Y MONOSHOCK

La motocicleta cobra vida tan silenciosamente que es difícil, con tapones para los oídos, decir que ha arrancado. Es compatible con Euro 4, por supuesto: Euro 4 es el estándar adoptado en gran parte del mundo en desarrollo, y solo existen cambios menores en el suministro de combustible de un país a otro, para hacer frente a la calidad del combustible. Mecánicamente, el single de cuatro tiempos de 34 bhp y 313 cc está diseñado con baja compresión para funcionar de manera confiable con cualquier cosa, desde jugo de cactus hasta combustible para cohetes.

Haga clic en primero, observe las revoluciones arrastrándose por el tablero de LCD, deslice el embrague y salga al tráfico con una cremallera decente; la motocicleta es liviana: con 158.5 kg en seco, es relativamente pesada en comparación con la 390 Duke de KTM con 139 kg, y con una carga completa o 11 litros de combustible pesará más que la Yam MT-03 y la Kawasaki Z300. Pero cuando la motocicleta pesa tan poco en primer lugar, el único compromiso será el rendimiento en línea recta, no el manejo; la G 310 R es excepcionalmente ligera, muy movible y puede agacharse y sumergirse entre el tráfico con la agilidad firme de un ciclista iracundo.

El motor es interesante: es un cilindro orientado hacia atrás, con el escape saliendo directamente hacia atrás cerca del amortiguador trasero y la admisión en la parte delantera inclinada hacia arriba en la caja de aire ubicada justo detrás del cabezal. La razón es simple: deja espacio para inclinar el cañón y la cabeza hacia atrás, de modo que el motor pueda moverse hacia adelante en el chasis, lo que significa que el basculante puede ser más largo para una distancia entre ejes determinada, y un basculante más largo es bueno porque brinda un control más preciso sobre la suspensión trasera (que está conectada directamente al bastidor y al basculante, no a través del varillaje de velocidad ascendente habitual), lo que significa una mejor adherencia a la carretera (o la posibilidad de utilizar un amortiguador trasero más económico y lograr una adherencia aceptable en carretera). El único inconveniente de todo esto es que BMW se quedó sin espacio para el catalizador, por lo que se asienta al final y explica por qué es tan grande.

Pero el resultado final es una motocicleta bien equilibrada con una calidad de marcha sorprendentemente buena para su precio y tamaño. Los baches se aplanan, no hay traqueteo o traqueteo a través de las barras, y la única vez que los resortes son un problema es en los frenos: golpee el disco único delantero con fuerza y ​​las horquillas se sumergirán hasta las paradas fácilmente. Pero el ABS es estándar, y lo fabrica Conti, la misma empresa que suministra la serie S1000.

Sobre el papel, el motor de la G 310 R parece falto de soplo, especialmente en comparación con la KTM 390 Duke, más grande, más veloz y más potente. Y es justo decir que el BMW no está sobredotado de rendimiento a pesar de compartir la misma arquitectura de gama alta fundamental que la serie S1000. Estamos hablando de levas gemelas, seguidores de levas recubiertos con DLC y cuatro válvulas enormes: acero, no titanio. Pero con un diámetro de 80 mm, la G 310 R acelera a una embriagadora línea roja de 10,000 rpm y alcanza un par máximo a 7250 rpm. Son muchas revoluciones.

En la carretera, el BMW avanza rápidamente a través de su caja de cambios de seis velocidades, haciendo cambios cortos y manteniendo el motor en ebullición como un dos tiempos. Por encima de las 5000 rpm, el motor se enciende en la leva y emite un sonido ronco desde la caja de aire que, en un motor más grande, sonaría impresionante pero, en la G 310 R, suena un poco como una rana que se tira pedos. De hecho, me hizo reír un par de veces. Pero tal vez sea solo yo.

70 mph aparecen a 7000 rpm, lo que resulta ser útil porque es donde al motor le queda algo de par para adelantar: 80 mph son 9000 rpm y, aunque queda un poco después de eso, no confiaría en él para pasar a los autos a toda prisa. . Necesitarás una carrera.

Un gran problema para los solteros de cualquier capacidad es la vibración: todos hacen funcionar al menos un equilibrador de motor para suavizarlos, y el BMW es bastante bueno; a 70 mph hay suficiente como para hacer hormiguear los dedos eventualmente, pero apenas adormece, incluso después de un tanque lleno. Que es, aproximadamente, a 150 millas del tanque de 11 litros (el viaje de prueba mostró un promedio de millas por galón de 67 mpg). Cuando el tanque estaba lleno, mostraba un alcance de 190 millas, por lo que, incluida la reserva, sería correcto.

DETALLES DEL TABLERO Y LA BARRA LED

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Tipo de motor

Refrigerado por líquido, monocilíndrico, cuatro tiempos

Desplazamiento

313 cc

Potencia nominal

34 CV (25 kW) a 9.500 rpm

Max. esfuerzo de torsión

28 Nm a 7500 rpm

Caja de cambios

Transmisión de seis velocidades

Ruedas / Neumáticos

Delantero: Aluminio fundido, 3.0 x 17 "/ 110/70 R 17

Trasero: Aluminio fundido, 4.0 x 17 "/ 150/60 R 17

Altura del asiento

785 mm (asiento bajo 760 mm, asiento cómodo 815 mm)

Peso (mojado)

158,5 kilogramos

Depósito de combustible

11 litros

Colores

Negro cósmico, azul Strato, blanco perla metálico Motorsport

Accesorios (inc.)

Topcase (29 litros de capacidad), Asiento Comfort (para una posición de conducción más alta), Asiento bajo (reduce la altura del asiento a 760 mm), Puños calefactables, Indicadores LED, Toma de 12 V, Caballete central principal

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