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Motocicletas

BMW F900XR (2020) revisión

REVISIÓN COMPLETA DE LA BMW F900XR 2020: ¿PUEDE ESTE NUEVO GEMELO PARALELO COMPETIR CON LA YAMAHA TRACER 900 O LA TRIUMPH TIGER 900? PRECIO FRENTE A RENDIMIENTO ...


De vez en cuando conduce una motocicleta que se siente bien desde el momento en que arranca. La BMW F900XR es una de esas motos.

La compañía es muy abierta sobre el hecho de que quiere una porción del pastel que, hasta ahora, Yamaha ha estado acaparando con la Tracer 900; los alemanes esperan que la F900XR les dé su oportunidad ...

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Precio de la BMW F900XR 2020

A partir de £ 9,825 para el modelo base, el F900XR no es mucho más caro que el Tracer 900 de nivel de entrada, pero tiene algunas actualizaciones tecnológicas que lo hacen sentir como la máquina más actualizada.

Pase al modelo TE de BMW y pagará desde £ 10,685, pero obtendrá ABS en las curvas y una serie de otros extras electrónicos, así como control de crucero y puños calefactados. Los rieles para alforjas están incluidos en eso, pero espere pagar £ 654 extra por un par de alforjas rígidas y £ 328 por una caja superior. El Yamaha Tracer GT de £ 11,195 viene con alforjas duras del mismo color. Por supuesto, hay varias opciones abiertas para usted al comprar cualquier BMW, pero el configurador en línea le mostrará cuánto costarán las opciones que le importan.

Si bien el Tracer es el competidor obvio del BMW, tampoco tiene pretensiones todoterreno, el Triumph Tiger, que cuesta desde £ 9,500, también podría estar en su lista (también tiene una lista de opciones muy larga para reforzar ese precio). O quizás el Suzuki V-Strom 1050, que comienza en £ 9,999.

Todos están en el mismo parque de pelota, pero el BMW tiene algunas características impresionantes, y también es muy compacto y accesible para conducir ...

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Potencia y par

Sobre el papel, el BMW tiene unas cifras de rendimiento bastante impresionantes:

Poder

Esfuerzo de torsión

BMW F900XR

103,3 bhp a 8.500 rpm

68 libras-pie a 6.500 rpm

Yamaha Tracer 900

113,5 CV a 10.000 rpm

64,5 libras-pie @ 8.500 rpm

Triumph Tiger 900

[email protected]

64,2 libras-pie a 7,250 rpm

Suzuki V-Strom 1050

105,9 a 8.500 rpm

73,8 a 6.000 rpm

Si bien la Yamaha tiene una potencia máxima más alta que la BMW, alcanza las 1.500 rpm más tarde en las revoluciones. Y está bajo en torque; es el Suzuki más pesado y grande el que realmente se destaca en este grupo.

Tenga en cuenta que hay una versión A2 del F900XR, que alcanza un máximo de 93,9 bhp a 8,000 rpm (de modo que puede restringirse legalmente a la mitad para los titulares de licencias A2). No hay forma de darle a esta versión de la motocicleta la misma potencia que la máquina estándar, así que ten cuidado, especialmente cuando la compres usada.

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Motor, caja de cambios y escape

A pesar de tener más torque que el MT-09, el BMW no lo siente, al menos al principio. Donde la Yamaha tiene un impulso bastante inmediato, la F900XR es muy tranquila; no es lento, pero hace que su potencia sea muy suave a través de las revoluciones.

Hasta que se dé cuenta de que el mapeo del acelerador está configurado para ofrecer una verdadera carrera en el último 20% del turno.

No se trata de dónde en el rango de revoluciones el motor bicilíndrico en paralelo produce su potencia, se trata de dónde tienes el acelerador, lo que la convierte en una motocicleta que es muy fácil de manejar todos los días, pero que te da un verdadero entusiasmo cuando pones el acelerador. .

Si desea la inmediatez y la naturaleza relativamente agresiva de la Yamaha, es posible que no le guste la forma en que BMW alimenta. Y en la F900R, el roadster que BMW apunta a la MT-09, a pesar de ser exactamente el mismo motor, podría molestar a más personas. Pero en este turismo de aventuras, se siente perfecto.

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No todo es perfecto; en marchas bajas, el acelerador está bastante entrecortado, cortando bastante bruscamente cuando suelta el acelerador. Sin embargo, de alguna manera, nuevamente, no es tan intrusivo como lo es en la F900R, probablemente debido a la forma en que se sienta en esta motocicleta, con mucho menos peso sobre la parte delantera.

El motor, que al igual que muchos motores de pequeña capacidad en BMW desde 2005, está fabricado para la compañía por Loncin en China, está más que feliz de llevar la motocicleta por carreteras de montaña estrechas y sinuosas en tercera marcha (al menos sin equipaje ni pasajero). ; es sorprendentemente fácil manejarlo con pereza, y ciertamente suaviza el acelerador.

La caja de cambios está bien, está lejos de ser la caja más elegante disponible, pero a este precio ciertamente no es la peor. Comparado con mi propio BMW S1000XR, tiene más muescas, lo que también significa que si estás usando la palanca de cambios rápida opcional y no tienes altas revoluciones, puede parecer bastante torpe en comparación con transmisiones más caras. £ 10k es mucho dinero, por supuesto, pero tenga en cuenta que, cuando se lanzó el Suzuki Bandit 1200 'de ganga' en 1996, costaba el equivalente a £ 10,211 en dinero de hoy.

No se puede negar que la F900XR no tiene el rugido y el ladrido embriagadores de su hermano mayor (cuatro en línea) S1000XR, ni puede competir con los triples instalados en la Yamaha o la Triumph, pero está lejos de ser asmático, tiene un Ruido decente del sistema de escape compatible con Euro5. Sin embargo, no crea que podrá abrir una lata de extremo abierta para darle un poco más de carácter; además de la mayoría de los escapes modernos que hacen todo el trabajo en la caja colectora que se encuentra debajo, el colector y la lata final de BMW son una pieza.

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2020 BMW F900XR Económica

Más de 85 millas, vi 45mpg con una mezcla de conducción de parada y arranque muy agresiva y una buena parte de progreso lento y nervioso alrededor de una estrecha carretera de montaña, con peligrosas caídas, en una espesa niebla. No me sorprendería ver más de eso, pero con esta economía, el tanque de 15.5 litros lo haría cubrir 154 millas antes de que se seque. El máximo reclamado de 229 millas desde 67 mph tomaría un poco de conducción constante, pero no me sorprendería ver fácilmente 180 millas.

No es el tanque más grande, especialmente si lo comparas con el Tracer 900 y el Tracer 900 GT, que tienen tanques de 18 litros. Gal Shaked posee una Tracer 900 2017 y dice que constantemente ve 60 mpg, que es un rango de hasta 238 mpg.

Los propietarios del mismo modelo que Gal's en Fuelly.com tienen un promedio de 55.2mpg, que es un rango máximo de 218 millas, pero siguiendo las cifras de consumo de combustible declaradas por la norma CE dadas por ambos fabricantes, que se realizan en las mismas condiciones (Yamaha cita un promedio de 51mpg, lo que daría un rango de 202mpg), las motocicletas tienen un potencial similar. El tiempo dirá que los propietarios de BMW presenten algunas cifras del mundo real ...

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Manipulación, suspensión, chasis y peso

Estábamos montando versiones TE completamente equipadas de la BMW F900XR, lo que significaba que nuestras motocicletas tenían el Ajuste de suspensión electrónico dinámico (Dynamic ESA), una opción de £ 375 (o parte de un paquete), incluso en la TE.

La horquilla delantera es una horquilla invertida convencional, no ajustable, pero la trasera se puede actualizar para presumir de control de amortiguación semiactivo en dos modos, Road y Dynamic, así como ajuste de la precarga del resorte a uno de los tres ajustes con solo tocar un botón. Eso es mucho más fácil que usar una llave en C o incluso una perilla de ajuste remoto, pero también es especialmente valioso en el BMW, ya que tiene una excelente capacidad de carga. Si bien la Tracer 900 está homologada para transportar solo 169 kg, la F900XR puede cargar con seguridad hasta 219 kg, lo cual es importante en una motocicleta que probablemente lleve un ciclista y un pasajero (probablemente alrededor de 160 kg solamente), así como su equipaje.

En la autopista, al igual que mi S1000XR, la configuración de amortiguación 'dinámica' se sintió un poco dura, pero todo lo que se necesitó para suavizar las cosas con el modo 'Carretera' fue tocar el botón del interruptor izquierdo dos veces. Tampoco se siente nunca demasiado blando, muy parecido al modelo anterior S1000XR, y cuando las cosas se ponen un poco más animadas en las curvas, cambiar a 'Dynamic' hace que el BMW se sienta más controlado y atractivo.

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