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Motocicletas

BMW F900R (2020) revisión

REVISIÓN COMPLETA DE LA NUEVA BMW F900R 2020, EL ROADSTER DESNUDO QUE LOS ALEMANES ESPERAN QUE GANE A LOS COMPRADORES DEL EXITOSO MT-09 DE YAMAHA ...


¿Debería preocuparse Yamaha? La tremendamente popular MT-09 ha sido la motocicleta de calle de gama media predeterminada para muchos gracias a su rendimiento agresivo y lo que era, al menos en el lanzamiento, un precio bastante bajo. Pero con el nuevo BMW F900R en revisión aquí, los alemanes quieren un poco de acción. Las cifras de rendimiento superan a las del MT-09, y tiene un precio más tentador… las cosas están a punto de ponerse muy interesantes.

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Precio 2020 BMW F900R

En 2017, el MT-09 costaba £ 7,799. Ahora cuesta 8.745 libras esterlinas porque, bueno, todo el mundo sabe que las motocicletas son cada vez más caras. ¿O son? Un Suzuki Bandit 1200 desnudo costaba 5.399 libras esterlinas cuando se lanzó en 1996; con la inflación, eso sería £ 10,211 ahora.

El problema ahora para Yamaha es que BMW, una marca notoriamente premium, ofrece el F900R desde £ 8,660.

Elija la F900R SE, con suspensión semiactiva en la parte trasera, y el precio saltará hasta £ 9,780. El Yamaha MT-09 SP, con su amortiguador trasero Öhlins totalmente ajustable, cuesta £ 9,745… pero tienes que ajustar la precarga con tus propias manos. Qué última década.

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Potencia y par

Las hojas de especificaciones hacen que el derecho de fanfarronear en un pub, y mientras que los 103.3bhp @ 8.500rpm que produce el BMW F900R es 10.2bhp menos que el MT-09, lo produce 1.500rpm antes en el rango de revoluciones. También produce 68 libras-pie a 6,500 rpm, que es 3,5 libras-pie más que el MT-09, 2,000 rpm antes. Impresionante desde un gemelo paralelo compatible con Euro5.

Pero tenga cuidado al comprar, especialmente si compra uno de segunda mano, ya que también hay una versión compatible con A2 del F900R disponible. Cuesta lo mismo, pero 'solo' produce 93.9bhp @ 8,000rpm, por lo que se puede restringir legalmente a 46.9bhp para los titulares de la licencia A2 ... aquellos con una licencia completa probablemente no querrán renunciar a esos 9.4bhp adicionales, y no hay forma de que alcance los 103,3 CV completos.

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Motor, caja de cambios y escape

Después de las primeras 30 millas tomé una decisión; Yamaha no tenía nada de qué preocuparse.

Hacía frío, estaba mojado y íbamos por carreteras de montaña ciegas de superficie suelta y extremadamente estrechas. La escarpada caída del borde no estaba protegida ni siquiera por unas pocas rocas para actuar como una barrera, y en un punto, una marca de deslizamiento de color negro oscuro trazó una línea recta a través de una curva, desapareciendo por el borde. En carreteras desconocidas y en malas condiciones, mi confianza siempre cae significativamente; No estaba usando más del 30% del acelerador, mis brazos estaban tensos, no ayudado por la posición de conducción con el peso hacia adelante, y rara vez tuve la oportunidad de salir de la segunda marcha.

El acelerador está entrecortado. Hay cuatro modos de conducción en las motocicletas de especificaciones completas; Rain, Road, Dynamic y Dynamic Pro. Deslice completamente el agarre derecho en cualquiera de ellos y el F900R puede sentirse casi como si estuviera presionando el interruptor de apagado. Por lo general, cambiar a un modo más bajo como Rain lo curaría, pero aquí solo redujo ligeramente el efecto. Cuando llegué a una esquina y salí rodando, la motocicleta se sintió como si estuviera dando bandazos hacia adelante. Rodando hacia atrás y se tambaleó hacia atrás. No fui suave. La motocicleta no estaba bien.

Lo odiaba.

Y luego llegamos a un tramo de asfalto más suave. Las cosas mejoraron un poco a medida que aparecieron más parches secos. Aunque todavía no estaba tan impresionado; mientras que llevar un poco más de velocidad y rodar con más cuidado redujo la agitación, abrir la motocicleta cuando salí de las curvas no fue tan emocionante. Dejarlo en tercer lugar hizo que el viaje fuera mucho más suave (desearía haberlo hecho antes), y la motocicleta claramente tenía potencia más que suficiente en todas las revoluciones para arrastrarnos felizmente a mí y a la motocicleta por las carreteras estrechas y sinuosas en esa marcha. . Pero, ¿dónde estaba ese golpe que experimentas cuando pisas el acelerador con un MT-09?

Nos detuvimos a esperar a que el siguiente grupo terminara sus fotos y comencé a hablar con Mike Armitage de la revista Bike; "Usa todo el acelerador", dijo. "Es mucho mejor entonces".

Mientras que la Yamaha tiene un impacto inmediato con solo un pequeño giro del acelerador, BMW ha configurado la F900R de tal manera que no te da la máxima potencia hasta que realmente la pides. No tiene problemas ni le falta el 80% del giro del acelerador, pero es en ese 20% final que la ECU le brinda todo lo que tiene el gemelo paralelo.

La F900R cobra vida.

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Algunas motocicletas hacen que su potencia sea baja en el rango de revoluciones, otras la hacen más alta; eso no es lo que está pasando aquí. El BMW tiene mucha potencia en todas las revoluciones, pero tienes que abrir el acelerador completamente para pasar de "útil" y "poco intimidante" a "emocionante". Haga eso, en cualquier marcha y velocidad, y esto es emocionante.

El mapeo del motor de la BMW F900R se centra más en un ciclista nuevo que en motocicletas más grandes, por lo que aunque muchos ciclistas experimentados se entusiasmarán con la respuesta instantánea del acelerador de la MT-09, puede ser intimidante. El F900R no intimida. Pero tampoco es lento.

Es una pena que la agitación estropee la experiencia a veces, pero cuando estás disfrutando no te das cuenta. Cuando tienes frío, estás mojado y, francamente, un poco asustado, la naturaleza fácil de ese acelerador sería sobresaliente si no fuera por la sacudida de la caída. Habiendo dicho eso, la última vez que monté un MT-09 fue bajo la lluvia torrencial y me quejé por la respuesta instantánea del acelerador.

Estoy seguro de que Euro5 no habrá ayudado a BMW con el abastecimiento de combustible de la F900R, pero mi sugerencia sería probar uno; una vez que esté acostumbrado a esa agitación, el problema es mucho menor.

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El embrague me tomó por sorpresa cuando nos alejábamos para el inicio de la prueba; Es raro ver a alguno de los periodistas experimentados en un lanzamiento de prensa mundial alejándose de los ingenieros, pero lo logré. Aunque no luché de nuevo con eso; tal vez fue porque acababa de saltar de un S1000XR.

La caja de cambios de este motor, que al igual que la F800R anterior (y muchos otros motores desde 2005) está fabricada para BMW por Loncin en China, es un poco dura. Si bien hay una palanca de cambios rápida instalada en el SE (una opción de £ 330 en el modelo base), el motor debe girar bastante rápido para que se sienta particularmente suave. De lo contrario, hay un chasquido bastante notable entre cada engranaje.

El escape suena bien. A diferencia del S1000XR, por ejemplo, esto no se vuelve más ruidoso con cada modo de conducción, pero tiene un ruido bastante bueno. No tiene el carácter del triple del MT-09, pero Euro5 aún no ha arruinado las cosas.

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2020 BMW F900R Económica

Vi 45mpg en este paseo; eso es más que los 36mpg que obtuve con el lanzamiento de la MT-09, pero había un poco más de oportunidad para montar enérgico allí. Aún así, esperaría que el ciclista promedio vea mejor con menos paradas y arranques, e incluso con esa cifra, el tanque de 13 litros le llevaría 129 millas antes de que se agote. El MT-09 habría recorrido 111 millas (y eso es con su tanque de un litro más grande).

Siendo realistas, la BMW F900R verá a la mayoría de los motociclistas buscando combustible después de aproximadamente 110 millas, para estar seguros.

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Manipulación, suspensión, chasis y peso

Si bien la BMW F900R SE cuenta con ajuste de suspensión electrónico dinámico (Dynamic ESA), es una opción de £ 375 en el modelo base y solo está en la parte trasera. La suspensión delantera es una horquilla invertida convencional y no ajustable.

Dynamic ESA le da la opción de amortiguación 'Road' o 'Dynamic' según su modo de conducción. También le permite ajustar la precarga del resorte en tres posiciones mediante un botón en la barra (MUCHO más fácil que usar una llave en C). Dado que el BMW tiene una enorme capacidad de carga útil de 219 kg (que incluye al conductor y al pasajero), existe el potencial aquí para llevar mucho equipaje, por lo que ajustar la precarga fácilmente es realmente útil.

En carretera, la amortiguación es bastante buena; tiene una distribución decente de ajuste automático en 'Carretera' que va desde un poco demasiado hinchable a veces a un poco demasiado firme a veces, pero más del 95% de cualquier recorrido es genial; simplemente no se da cuenta de que está funcionando para usted. En 'Dynamic' es más firme y, si bien puede sentirse un poco duro, la F900R todavía funciona muy bien la mayor parte del tiempo. Ciertamente a este precio es muy bueno.

Es una pena que el front-end no ...

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