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Motocicletas

BMW F850GS (2018) | Revisión de carreteras y todoterreno del Reino Unido

BMW F850GS (2018) |  REVISIÓN DE CARRETERAS Y TODOTERRENO DEL REINO UNIDO

Incluso con la fuerza de la BMW R1200GS que domina las listas de ventas, su compañera estable más pequeña, la F800GS siguió siendo un gran éxito durante los 10 años que ha existido.

Todas las cosas buenas tienden a actualizarse y cuando BMW mostró al mundo su F850GS a principios de este año, el GS más pequeño se volvió mucho más tentador que su mayor capacidad y compañero más popular, especialmente para aquellos ligeramente intimidados por el tamaño del 1200 y los cilindros horizontales rollizos. Si opta por una especificación decente, la lista de tecnología es, para la mayoría de nosotros, como la lista de vinos de un restaurante, llena de cosas que pretendemos conocer.

Después del lanzamiento mediático pediste verlo frente a la Honda Africa Twin (Adventure Sports) y la Triumph Tiger 800, así que lo hicimos. Y le eché una KTM 1090 Adventure R por si acaso, mira el video. Los tres primeros son modelos nuevos para 2018, mientras que la KTM es un año más antigua, pero sin duda es el portador de la corona de este llamado sector de aventuras de peso mediano, por lo que, fuera de la sede de BikeSocial en Peterborough, nos dirigimos hacia el centro de Gales. autopista, carreteras A, carreteras B sinuosas y algunos senderos todoterreno sueltos de grava.

BMW F850GS (2018) | Revisión de carreteras y todoterreno del Reino Unido

Prueba de carretera completa en el Reino Unido de la BMW F850GS 2018… con un poco de todoterreno también | BikeSocial


Precio

A pesar de un precio inicial de menos de £ 10k de £ 9875, la motocicleta estándar es solo eso, bastante estándar. El F850GS Sport tiene un precio de £ 10,755 y viene con control dinámico de tracción, tres modos de conducción adicionales: Dynamic, Enduro y Enduro Pro, así como ABS Pro, Gearshift Assist Pro, puños calefactados, faros LED, luces de conducción diurna e indicadores LED. En la motocicleta de prueba para esta revisión, BMW incluyó el paquete Comfort (caballete central, computadora de presión de neumáticos, puños calefactables y conducción sin llave, ¡aunque ciertamente tenía una llave!) Y paquete Dynamic (modos de conducción Pro, incluidos DTC, ABS Pro y Pro asistente de turno. Eso es 'cambio rápido' para todos los demás). Todo lo cual redondea el precio hasta £ 12,750.

Potencia y par

93.7bhp @ 8250rpm y 67.9 ft-lbs @ 6250rpm es un gran aumento sobre los 85bhp @ 7500rpm / 61 ft-lbs @ 5750rpm del F800GS saliente representado por el cuidado de la capacidad cúbica 55 extra del mayor diámetro y carrera del paralelo rediseñado gemelo. En el modo de conducción Dynamic, la respuesta del acelerador es aguda y anima las curvas cerradas y sinuosas del campo galés, trabajando en armonía con los 229 kg de peso muy bien equilibrado (húmedo).

Dada la gama de modos de conducción que se ofrecen con solo presionar un botón, el impacto de potencia se ajusta en consecuencia, por lo que cuando se pasa de la carretera a la tierra, la aplicación del acelerador se suaviza y es solo una de las características clave a disposición de BMW. Como era de esperar de una empresa centrada en el automóvil, la tecnología, la ergonomía y la pantalla que se ofrecen aquí son insuperables.

BMW F850GS (2018) |  REVISIÓN DE CARRETERAS Y TODOTERRENO DEL REINO UNIDO

Motor, caja de cambios y escape

Un motor nuevo para 2018; El nuevo bicilíndrico de 853 cc presenta una gran cantidad de cambios con respecto a la versión anterior de 798 cc, que incluyen más caballos de fuerza y ​​más torque. Un nuevo diseño de manivela, orden de encendido (270/450 grados) y dos ejes de equilibrio crean un personaje más entretenido, una banda sonora palpitante cuando está en la tubería y una mayor suavidad. También es muy fácil de usar, muy compatible y dócil. El gemelo no tiene vibraciones, se mueve cuando es necesario y es inquietantemente silencioso con el acelerador. Es muy fácil viajar sin equipaje y un pasajero que debería ser su estado natural. Más peso y el par podrían no ofrecer un nivel similar de dinamismo. Navegar por los valles galeses y las curvas naturales de la carretera significa que todos los ciclistas cambian de dirección para siempre mientras aceleran o desaceleran, pero el BMW se ríe ante los peligros potenciales.

Usar todo el rango de revoluciones en las marchas más bajas trae recompensas, tanto auditiva como físicamente. El cambio rápido está bien a bajas revoluciones, pero con una acción de embrague de asistencia y deslizamiento nueva y más ligera, recomendaría un movimiento rápido de la palanca entre la primera y la segunda, tanto hacia arriba como hacia abajo de la caja para una transición más refinada. O simplemente puede prepararse para la sacudida.

Economía

Dado que el BMW puede contener solo 15 litros de gasolina sin plomo, lo usa de manera económica con mpg que oscilan entre 55 y 63 mpg recodificadas en la prueba, lo que equivale a aproximadamente 170 millas cómodas antes de que la luz naranja se encienda e inmediatamente comience a preocuparse por la estación de servicio más cercana - don Que no cunda el pánico, todavía le quedan unas 40 millas y la llamativa pantalla TFT ofrece una cuenta atrás.

BMW F850GS (2018) |  REVISIÓN DE CARRETERAS Y TODOTERRENO DEL REINO UNIDO

Manipulación, suspensión, chasis y peso

La pièce de résistance es el magnífico paquete de suspensión electrónica. Sí, es otro extra en la parte superior de la motocicleta estándar, pero vale cada centavo porque transforma la motocicleta. El modo 'dinámico' tiene un título tan apropiado debido a la forma en que transforma la sensibilidad del acelerador y reafirma la suspensión fomentando una postura más deportiva detrás de las barras y una dirección y frenado más agresivos en algunas de las mejores carreteras B de Europa (hecho; el AA nombró el B4574 de Rhayader a Pontarfynach en sus 10 carreteras más pintorescas del mundo).

¿Sabes lo que me gusta de BMW? Es su atención al detalle. Deje caer el viejo F800 (o F700 para el caso) y lo estaría recogiendo por su lado izquierdo, una ocurrencia común en la suciedad y el barro, y eso significaba inclinar el escape caliente contra usted, por lo que con el F850 (y el F750 ) el escape está en el otro lado y la cadena también ha cambiado de lado. Ordenado.

Comodidad

Una posición de conducción impresionante con múltiples opciones de altura de asiento (815 - 890 mm gracias a varias opciones de asiento, aunque tenga en cuenta que estos son asientos separados y no uno que sea ajustable) me da mucho espacio para las piernas incluso para mí con 6 pies de altura. La 'cintura' entre la parte delantera del asiento y el tanque de combustible es lo suficientemente estrecha y la posición de la clavija, aunque lo suficientemente alta como para no arrastrarse por el piso al inclinarse (ver la Triumph como evidencia), aún permite una buena cantidad de pierna. habitación. La falta de estiramiento de piernas después de 150 millas en autopista es testimonio de la comodidad del BMW. Las barras están colocadas a una distancia ideal de mi cuerpo y son lo suficientemente anchas para almacenar todos esos botones y dispositivos fabulosos. Empuñaduras calefactadas, instrumentos fáciles de usar, una pantalla clara y brillante, todo hace que el viaje sea cómodo y placentero, pero la diminuta pantalla es una pérdida de esfuerzo.

Equipo

Desde puños calefactables hasta suspensión ajustable electrónicamente y lo que parece ser un televisor de alta definición de 6.5 ”que se hace pasar por un panel de instrumentos que también puede actuar como un teléfono o un centro de medios, el BMW triunfa. Como era de esperar de la marca alemana. Lanza al agua a Honda y KTM, sus rivales en esta prueba. El Triumph es bueno, muy bueno de hecho, pero no está en la misma liga que el BMW. Operarlo es relativamente simple, todavía hay una gran cantidad de botones, interruptores y diales que pueden resultar desalentadores para empezar, pero el paradero del control de tracción o cómo encontrar el mpg del tanque actual se convierte en algo natural muy pronto.

Gear Assist Pro es un poco torpe en bajas revoluciones pero, como la mayoría de los sistemas, funciona perfectamente cuando está bajo mucha carga. Luego están los toques elegantes como los faros e indicadores LED, mientras que las opciones incluyen tres modos de conducción adicionales además de los dos estándar, además de sensores de presión de neumáticos y conducción sin llave. Tiene todos los trucos ... pero a un precio.

Tendencias todoterreno

A pesar de las ruedas de radios de alambre y la apariencia semirresistente más el hecho de que es el 850 y no el 750 (ruedas de fundición), el BMW nunca conquistará las colinas escarpadas, pero cuando se encuentre con algunos senderos ligeros o caminos de grava, entonces una película de botón y el modo de piloto se puede cambiar a Off-road y listo. Una transición tan simple y los resultados también son beneficiosos. Absorberá los golpes con esa lujosa suspensión electrónica y los Bridgestone A41 originales son lo suficientemente decentes como para atravesar las piedras más pequeñas y resbaladizas. Enfrentado a algo más grueso o pegajoso y podría tener problemas, pero en las cosas fáciles y para un todoterreno menos competente como yo, pronto gané confianza con la asistencia electrónica. Dale un gran puñado al acelerador y la parte trasera giraría lo suficiente como para hacerte sentir como un dios del Dakar, pero sabes que la computadora inteligente se reiría por dentro pensando 'Tengo esto, tú ...

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