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Motocicletas

BMW F850 GS (2018) | Revisión de lanzamiento

BMW F850 GS (2018) BIKESOCIAL REVISIÓN


¿Quién no ama una BMW R1200GS? Bueno, para ser honesto, los que son un poco más cortos de pierna. O aquellos que se sienten intimidados por el tamaño físico de la GS. No nos andemos por las ramas aquí, por más maravillosa que sea la R1200GS, sigue siendo una motocicleta grande y vieja y para algunos ciclistas es simplemente demasiado, especialmente si están considerando alguna acción todoterreno. No solo existe la idea de arrojar 244 kg y más de £ 12,400 de metal bávaro a una zanja, también existe la ligera preocupación de que esos cilindros horizontales aterricen en su pierna y le dejen una impresión duradera ... Sube a la nueva BMW F850GS 2018 .

BMW F850 GS (2018)

¿Qué hay de nuevo?

Lanzada originalmente en 2008, esta es la primera actualización importante de la motocicleta y para 2018 ha recibido una serie de revisiones que la han convertido de un todoterreno de peso medio con algunas características interesantes orientadas a la carretera a lo que ahora se puede describir como un verdadero mini -GS. Y eso es algo muy bueno en verdad.

Comenzando por el motor, el gemelo paralelo es un motor nuevo para 2018 y presenta un impresionante conjunto de cambios. La manivela y el orden de disparo que imitaba al boxeador GS del modelo anterior se han cambiado por un nuevo intervalo de disparo de 270/450 con un desplazamiento de 90 grados y el eje equilibrador horizontal único reemplazado por dos elementos opuestos. ¿Por qué? Según BMW, este diseño no solo mejora la economía de combustible y la potencia, sino que también permite una conducción más suave. Y mientras hablamos de potencia, la F850GS genera 93.7bhp con 67.9ftlb de torque, que se puede restringir electrónicamente a un A2-legal de 46.6bhp con 46.5ftlb de torque si es necesario. Las tres primeras relaciones de cambio también se han reducido para una mejor conducción instantánea en ciudad y fuera de la carretera, mientras que las tres primeras aumentaron en longitud para proporcionar una conducción en carretera más económica y relajada cuando se acelera. También se ha agregado un embrague de asistencia y deslizamiento actualizado para hacer que la acción del embrague sea aún más ligera.

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Externamente, la transmisión por cadena (aquí no hay ejes) se ha movido hacia el lado izquierdo y el escape hacia la derecha, lo que BMW dice que es porque cuando necesitas sacarlo del barro, los ciclistas generalmente empujan la motocicleta desde la izquierda y en el modelo antiguo que significaba apoyarse contra la tubería caliente. El cuadro también es nuevo, el tanque de combustible se movió de debajo del asiento a una posición más convencional frente al ciclista y la F850GS tiene horquillas invertidas de 43 mm con una rueda delantera de 21 pulgadas. Pero es lo que está sucediendo debajo de las cubiertas de la motocicleta que son las mayores mejoras ...

Si bien el GS tiene ABS, TC y dos modificaciones de ciclista de serie, marque algunas casillas (o compre la variante Sport) y ABS sensible al ángulo, el control dinámico de tracción y los modos de potencia adicionales se pueden agregar junto con Dynamic ESA, que es opcional extra incluso en el Sport. En una motocicleta de aventura de peso medio, esa es una lista de especificaciones impresionante y, junto con el tablero TFT opcional con su conectividad completa, básicamente pone a la F850GS a la par con la R1200GS en términos de tecnología. Y esa es la clave de la F850GS: no pienses en ella como la R1200GS de los pobres, piensa en ella como una GS liviana.

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En el camino

Si bien el nuevo motor F850 carece de un poco del encanto auditivo que tenía el antiguo motor F800 que imitaba al boxeador, como unidad es difícil encontrar fallos. La entrega de potencia es mucho más parecida a la de un V-twin suave y se siente refinada en comparación con el motor más antiguo un poco crudo. Hay potencia más que suficiente y, aparte de una caja de cambios que puede volverse un poco torpe a bajas revoluciones si usa el Asistente de cambio de marchas, todo es muy impresionante. Y la electrónica realmente lo mejora con los distintos modos de potencia, lo que marca una diferencia notable tanto en la entrega de potencia como en la respuesta del acelerador. Sin mencionar la dinámica real de la motocicleta.

Todos los componentes electrónicos del F850GS están vinculados, por lo que si cambia del modo 'lluvia' al modo 'dinámico', el ABS y el control de tracción también alteran su sensibilidad en consecuencia. Y si se instala Dynamic ESA, la calidad de conducción de la motocicleta también mejora, lo cual es importante tener en cuenta. En el modo 'lluvia', el F850GS se siente un poco blando en su suspensión, sin embargo, cambia al modo de potencia 'dinámico' y también ingresa 'dinámico' en el ESA y se reafirma, brindando una conducción más segura que se puede mejorar aún más aumentando la precarga del resorte (mientras está parado) indicándole a la ESA que tiene un asiento trasero. Debido al hecho de que tiene una suspensión de largo recorrido para adaptarse a su objetivo todoterreno, y una rueda delantera de 21 pulgadas, siempre hay un límite en la distancia a la que se puede marcar la suavidad, pero el F850GS está lejos de ser un mal manejo. motocicleta. De hecho, es muy bueno. Pero, ¿qué se siente cuando el asfalto da paso a la grava?

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En la tierra

Como algo así como un novato todoterreno, las grandes motocicletas de aventura pueden ser bastante intimidantes cuando te diriges a la tierra. Pero gracias a su rueda delantera de 21 pulgadas y neumáticos Bridgestone A41 muy competentes, encontré la F850GS impresionantemente inspiradora de confianza. El nuevo tanque es más estrecho que la unidad del modelo anterior alrededor de donde se encuentra con el asiento del conductor, lo que le permite agarrar mejor el tanque con las rodillas y llevar su peso más allá de la rueda delantera cuando está parado sobre las clavijas. Esta postura le brinda una excelente percepción de lo que hace la rueda delantera mientras que los componentes electrónicos se encargan de la parte trasera. Con el Riding Modes Pro instalado, que agrega los modos de potencia Enduro y Enduro Pro, seleccionar Enduro Pro desactiva el ABS en el freno trasero pero lo mantiene en la parte delantera mientras que el control de tracción permite una cantidad razonable de deslizamiento trasero, pero no lo suficiente para que funcione. ir demasiado descarriado. Esta red de seguridad electrónica, combinada con una confianza en la parte delantera, realmente me permitió disfrutar de la GS todoterreno y se sintió todo menos su peso de 229 kg. Si te gusta el todoterreno o te apetece probarlo, el F850GS sería una herramienta de aprendizaje realmente buena. Con un poco más de protección contra choques instalada, naturalmente ...

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Esta postura le brinda una excelente percepción de lo que hace la rueda delantera mientras que los componentes electrónicos se encargan de la parte trasera. Con el Riding Modes Pro instalado, que agrega los modos de potencia Enduro y Enduro Pro, seleccionar Enduro Pro desactiva el ABS en el freno trasero pero lo mantiene en la parte delantera mientras que el control de tracción permite una cantidad razonable de deslizamiento trasero, pero no lo suficiente para que funcione. ir demasiado descarriado. Esta red de seguridad electrónica, combinada con una confianza en la parte delantera, realmente me permitió disfrutar de la GS todoterreno y se sintió todo menos su peso de 229 kg. Si te gusta el todoterreno o te apetece probarlo, el F850GS sería una herramienta de aprendizaje realmente buena. Con un poco más de protección contra choques instalada, naturalmente ...

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Conclusión

La F800GS más antigua era una motocicleta que tendía a deslizarse ligeramente por debajo del radar, ya que muchos la veían como demasiado enfocada fuera de la carretera para el uso diario. La nueva F850GS mejora aún más esta capacidad todoterreno, lo que agradará a algunos, pero lo que es más importante, también mejora drásticamente su atractivo como motocicleta de carretera gracias a la electrónica a juego con la R1200GS. Con una posición de conducción cómoda y muchas opciones de equipaje, la F850GS se siente más que nunca como una GS ligera. Ciertamente no es perfecto, la pantalla es irritantemente baja y no tiene ajustes, pero si te gusta la idea de tener una GS pero el tamaño de la R1200GS te desanima para dar el paso, la F850GS puede ser la motocicleta de aventura ideal para ti. .

BMW F850 GS (2018) Especificaciones técnicas

Motor

Energía: 93.7bhp @ 8250rpm

Par de torsión: 67,9 lb-pie @ 6250 rpm

Tipo de motor: gemelo paralelo de 8v refrigerado por líquido

Tamaño del motor: 853cc

Diámetro / carrera: 84 x 77 mm

Relación de compresión: 12,7: 1

Sistema de combustible: paseo por cable, inyección de combustible

Embrague:...

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