Saltar al contenido
Motocicletas

BMW F800R (2015): ¡Primer viaje!

RENOVADO PARA 2015;  BMW F800R


Autor: Roland Brown Publicado: 30 de enero de 2015

La F800R de BMW siempre ha tenido una doble personalidad: por un lado, ha sido un roadster gemelo paralelo bastante deportivo pero básicamente sensato; por el otro, la máquina hooligan desnuda que, cuando la montan personas como Mattie Griffin y Chris Pfeiffer, probablemente ha realizado más caballitos sin manos que cualquier otra motocicleta.

En su última evolución renovada para 2015, la F800R está empujando el sobre más allá en todas las direcciones. Junto con un nuevo estilo y algunos caballos de fuerza adicionales, obtiene un chasis renovado y más deportivo. Y, al mismo tiempo, tiene una extensa lista de opciones y accesorios que incluye control de tracción y suspensión ajustable electrónicamente, lo suficiente para equipar a un útil turismo deportivo.

NUEVO ESTILO, MÁS CABALLOS Y UN CHASIS MÁS DEPORTIVO

Su nuevo estilo es bastante agradable, aunque un poco menos dramático. Las luces asimétricas del modelo antiguo se han ido, reemplazadas por un faro más convencional y con carrocería remodelada, escudos del radiador y guardabarros delantero que se suman a la apariencia actualizada. Un manillar de aluminio de una pieza más ancho proporciona una posición de conducción un poco más relajada junto con los reposapiés que están ligeramente más bajos y más adelante.

Su aspecto depende en cierta medida de qué modelo y cuántos extras elijas. Junto con el F800R básico, a £ 7595, hay un modelo Sport mejorado que cuesta £ 7855 y agrega una pancarta, una funda para el asiento del acompañante e indicadores LED y luz trasera por £ 260 adicionales.

Y hay muchas más opciones y accesorios, agrupados en paquetes Comfort y Touring que añaden de todo, desde puños calefactables, caballete central y portaequipajes hasta el sistema de control de tracción ASC básico de BMW y la suspensión ajustable electrónicamente ESA. Completamente cargadas con todo ese lote más pintura metálica, las motocicletas de prueba se valoraron en £ 9075.

LOS ASIENTOS MÁS ALTOS Y MÁS BAJOS SON UNA OPCIÓN SIN COSTO POSICIÓN DE CONDUCCIÓN MÁS RELAJADA GRACIAS A LOS REPOSAPIÉS MÁS ADELANTADOS Y LIGERAMENTE MÁS BAJOS

No hay cambios mecánicos en el motor de ocho válvulas de 798 cc, pero las modificaciones de inyección y escape agregan 3bhp para llevar el total a 90bhp a 8000rpm. La transmisión de transmisión por cadena se modificó para acortar las dos primeras relaciones de la caja de seis velocidades y hacer la vida más fácil en la ciudad.

Los principales cambios se encuentran en el chasis, donde el marco de aluminio y el brazo oscilante no han cambiado, pero las horquillas ahora son unidades invertidas, y el freno delantero se actualiza con pinzas radiales de cuatro pistones que muerden el par de discos delanteros de 320 mm. El asiento también es 10 mm más bajo a 790 mm, lo que significa que la distancia entre él y los reposapiés apenas ha cambiado.

Con 202 kg mojado, la F800R es respetable, si no extraordinariamente ligera. Eso se combina con el asiento bajo y la suave carga de combustible para que sea muy amigable para el conductor, tanto que es fácil ver por qué es popular entre los conductores sin experiencia. (También hay una versión legal A2 que está restringida a 47bhp).

También hay una cantidad muy decente de rendimiento, junto con un rango medio respetablemente fuerte. El BMW parecía feliz ya fuera de 4000 rpm o menos en las relaciones más altas, o acelerando más fuerte hacia la línea roja de 8500 rpm a través de la caja de seis velocidades.

Existe la necesidad instantánea de levantar la rueda delantera sin necesidad de ayuda del embrague, y solo tiene que ver a los señores Griffin y Pfeiffer en el trabajo para saber de lo que es capaz la R-motocicleta. El motor zumba ligeramente a la mayoría de las revoluciones, pero la biela ficticia del motor F lo mantiene lo suficientemente suave como para que no me parezca ni remotamente molesto. Un sonido áspero y un carácter ligeramente soso son quizás los únicos defectos del gemelo, y es difícil ser demasiado crítico con ambos.

LA GOMA METZELER ROADTEC OFRECE MUCHO AGARRE

El BMW también desaceleró bruscamente, esas nuevas pinzas radiales de cuatro pistones haciendo un gran trabajo en combinación con un sistema ABS eficiente y una goma Metzeler Roadtec de agarre. El rendimiento del chasis fue en general excelente, combinando un manejo ligero y neutral con mucha estabilidad. La suspensión en ambos extremos es bastante firme y ayudó a que el BMW fuera muy divertido de dar vueltas en las carreteras sinuosas cerca de Almería en el sur de España, donde también demostró que a pesar del caballete central tenía mucha distancia al suelo.

El amortiguador tiene un ajustador de precarga de resorte remoto de fácil uso, y las motocicletas de lanzamiento fueron equipadas con un ajuste de suspensión electrónico ESA. Esto proporciona un ajuste fino instantáneo de la amortiguación de la compresión de choque entre Comfort, Normal y Sport, con solo presionar el botón en la barra izquierda. Los tres eran tan similares que luché por notar la diferencia, e incluso el ajuste Comfort más suave dio un paseo bastante firme. Aunque es útil en teoría, la ESA tendría que hacer una mayor diferencia en la calidad de la conducción antes de que considere que vale 290 libras esterlinas adicionales.

En carreteras secas tampoco necesitaba mucho el sistema de control de tracción ASC que cuesta £ 310 (y también es parte del paquete Comfort), pero en superficies resbaladizas valdría la pena tenerlo. Otras opciones, como las empuñaduras térmicas, el soporte central, el enchufe de 12 V y el soporte trasero serían útiles y están incluidas en el paquete Touring, que tiene una buena relación calidad-precio a £ 455.

Como se probó, la R-motocicleta es una práctica máquina de larga distancia. Su tanque de combustible debajo del asiento tiene una capacidad de 15 litros sin cambios; no excepcional, pero lo suficiente para un rango respetable de 150 millas, a un promedio típico de 45mpg. A pesar de ser alto, me quedé con el asiento estándar (los más altos y los más bajos son una opción sin costo) y no sentí ninguna molestia, aunque un par de otros pasajeros informaron dolores al final del día. Todavía prefiero un asiento de altura ajustable, especialmente en el momento de la reventa, pero vale la pena tener la opción.

Ese precio de poco más de nueve mil dólares por el F800R completamente cargado está lejos de ser barato para lo que sigue siendo básicamente un gemelo de peso mediano desnudo. Pero esta versión útilmente actualizada de la F800R es divertida de manejar y ofrece aún más versatilidad que el modelo anterior. No te ayudará a tirar de los caballitos sin manos, pero está bien para casi cualquier otra cosa.

CERCA DE LAS BARRAS Y EL TABLERO DE LA F800R

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Precio

£ 7595 estándar, £ 7855 Sport (£ 9075 según lo probado)

Poder

90bhp, 63 pies-libras

Peso mojado

202 kg

Altura del asiento

790 mm

Colores

Blanco, blanco / negro, azul / blanco, azul / negro

Fotos: Alberto Martinez

Dirígete a tu concesionario local a partir del 7 de febrero para preparar tu propio viaje de prueba.

Últimas noticias de Bike Social

Últimas noticias

  • GANA UN VIAJE CBT GRATIS LOVE ISLAND LUCIE LUKE_THUMB
    Lucie Donlan y Luke Mabbott aprenden a conducir una motocicleta

  • EXCELSIOR-HENDERSON-LOGO
    Regreso planeado para la marca Excelsior-Henderson

  • MOTOCICLETA EXTENSOR DE RANGO BMW 1
    La motocicleta atornillada de BMW

  • HONDA PRECÁMARA DE COMBUSTIÓN 1
    Tecnología F1 para futuras supermotocicletas Honda

close