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Motocicletas

BMW F750 GS (2018) | revisión

BMW F750 GS (2018) BIKESOCIAL REVISIÓN


Ok, todos están prestando atención, porque está a punto de volverse confuso. La nueva F750GS de BMW no es en realidad una 750. Al igual que su predecesora, la F650GS, no era una 650 y su variante actualizada, la F700GS, tampoco era una 700. No, la F750GS en realidad tiene una capacidad de 853 cc, que es idéntica a la F850GS. ¿Confuso? Sí, yo también, pero básicamente es solo una decisión de marketing distinguir esta motocicleta de su hermana GS. Bien, ahora que está cubierto, ¿qué tenemos?

BMW F750 GS (2018)

Más allá de los números

El F750GS es esencialmente idéntico al F850GS, pero con pequeñas variaciones para darle más enfoque en la carretera a expensas de su capacidad todoterreno. Para ser brutalmente honesto, donde el F850GS es un todoterreno muy competente, el límite del F750GS es básicamente un camino de grava. Sin duda, esto no lo perjudica, es solo una perspectiva diferente de la vida. Entonces, ¿qué ha cambiado?

El gemelo paralelo de 853 cc es físicamente idéntico al motor de la F850GS, por lo que obtiene los mismos ejes equilibradores adicionales, cambios de marcha alterados y orden de encendido revisado. Sin embargo, donde el F850GS produce 93.7bhp con 67.9 lb / ft de torque, el F750GS produce 76bhp un poco más tranquilo con 61.3 lb / ft de torque. A diferencia de algunas motocicletas, esto no se hace mediante modificaciones de la cámara, sino que es simplemente un cambio de mapa de combustible que limita la potencia de salida. Y hablando de potencia de salida, al igual que la F850GS, la potencia de la F750GS se puede restringir a 35kW (46.6bhp), por lo que cumple con la licencia A2 con su par máximo reducido a 46.5 lb.ft.

En la parte delantera del chasis, el cuadro de la F750 es el mismo que el de la F850, sin embargo, para mantener bajos los costos, utiliza horquillas convencionales de 41 mm y para garantizar un enfoque más en la carretera, tiene una rueda delantera de 19 pulgadas donde la F850GS tiene un tamaño todoterreno. Artículo de 21 pulgadas. Aparte de una altura del asiento ligeramente más baja de 815 mm, esas son las únicas diferencias entre los dos modelos y, agradablemente, puede especificar el F750GS con todas las campanas y silbidos electrónicos que puede obtener en el F850GS, lo que significa ABS en las curvas y control de tracción , Dynamic ESA, Gear Shift Assist, modos avanzados de ciclista, etc. A un costo, naturalmente ...

BMW F750 GS (2018) BIKESOCIAL REVISIÓN

Un héroe olvidado

Siempre me ha gustado la serie F GS más orientada a la carretera y la F750GS no defrauda. Este héroe olvidado es una motocicleta de carretera tan hermosa y divertida y, si soy honesto, probablemente la elegiría sobre la F850GS si estuviera seguro de que nunca la sacaría del asfalto.

La rueda delantera de 19 pulgadas tiene un neumático 110/80 más ancho en comparación con el elemento delgado 90/90 de la F850GS, lo que le da a la F750GS una sensación de mucha más seguridad desde su parte delantera. Es una de esas motocicletas que te permite desconectar tu cerebro y simplemente disfrutar del viaje en lugar de tener que concentrarte demasiado, lo que en una motocicleta dirigida a ciclistas más nuevos es una buena característica. Y las alteraciones del motor son prácticamente imperceptibles y ciertamente no dejan a la F750GS con una sensación de falta en el departamento de potencia.

BMW F750 GS (2018) BIKESOCIAL REVISIÓN

En lugar de algo demasiado drástico, BMW simplemente ha reducido la potencia y el par motor de la F750GS de forma muy marginal y hasta 6000 rpm no hay mucho entre los dos modelos de la serie F. En este punto, el F850GS gana un poco de impulso en el lugar donde el F750GS se alinea, pero en la carretera realmente no se pierde este empuje adicional y ciertamente no se siente como si el F750GS estuviera sujeto a una correa. Los dos modos de potencia de equipamiento estándar son efectivos con 'lluvia' silenciando la respuesta del acelerador y 'carretera' dándole una sensación más directa sin volverse demasiado agresivo. Y al igual que con la F850GS, la posición de conducción y el asiento son más que lo suficientemente cómodos para recorrer largas distancias, mientras que la pantalla estándar es muy baja y carece de ajuste. Dicho esto, en la F750GS estoy más dispuesto a perdonar esta molestia, ya que es más una característica de diseño. Hablando con BMW sobre la pantalla baja, me dijeron que es deliberadamente baja, ya que a los conductores más nuevos no les gusta que una pantalla obstruya su visión, lo cual es un punto justo.

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Pruébalo por tamaño

Si bien el F850GS con sus horquillas invertidas y su capacidad todoterreno acaparará los titulares, insto a los ciclistas a que prueben el F750GS por su tamaño. Como motocicleta de carretera, ofrece un excelente equilibrio entre manejo y rendimiento, y para la mayoría de los ciclistas probablemente sería la mejor opción de la serie F. Me siento un poco triste porque ha sido cargado con algunos esquemas de pintura apagados que no hacen nada para resaltar su lado divertido o hacer que se destaque en la sala de exposición.


Especificaciones de BMW F750 GS (2018)

Motor

Energía: 76bhp @ 7500rpm

Esfuerzo de torsión: 61,3 lb.ft @ 6000rpm

Tipo de motor: gemelo paralelo de 8v refrigerado por líquido

Tamaño del motor: 853cc

Diámetro / carrera: 84 x 77 mm

Relación de compresión: 12,7: 1

Sistema de combustible: paseo por cable, inyección de combustible

Embrague: multidisco con anti-hopping

Caja de cambios: 6 velocidades

Transmisión final: Cadena

1608479673 630 BMW F750 GS 2018 OK, TODOS ESTÁN PRESTANDO ATENCIÓN, PORQUE ESTÁ A PUNTO DE VOLVERSE CONFUSO.  LA NUEVA F750GS DE BMW NO ES EN REALIDAD UNA 750. AL IGUAL QUE SU PREDECESORA, LA F650GS, NO ERA UNA 650 Y SU VARIANTE ACTUALIZADA, LA F700GS, TAMPOCO ERA UNA 700.  NO, LA F750GS EN REALIDAD TIENE UNA CAPACIDAD DE 853 CC, QUE ES IDÉNTICA A LA F850GS.  ¿CONFUSO?  SÍ, YO TAMBIÉN, PERO BÁSICAMENTE ES SOLO UNA DECISIÓN DE MARKETING DISTINGUIR ESTA MOTOCICLETA DE SU HERMANA GS.  BIEN, AHORA QUE ESTÁ CUBIERTO, ¿QUÉ TENEMOS?

Chasis:

Marco: puente de acero

Basculante: Aluminio de doble cara

Suspensión delantera: horquilla invertida de 41 mm, no ajustable

Suspensión trasera: Monoshock, precarga y rebote ajustables (opción ESA)

Freno delantero: 2 discos de 305 mm, pinzas deslizantes de dos pistones. ABS (dinámico opcional)

Neumático delantero: 110/80 - 21

Rueda delantera: 2,5 pulgadas x 19 pulgadas

Freno trasero: disco de 265 mm, pinza de un pistón. ABS (dinámico opcional)

Neumático trasero: 150/70 - 17

Rueda trasera: 4.25 pulgadas x 17 pulgadas

Altura del asiento: 815 mm (opcional 770, 790, 830 mm)

Rake: 27 grados

Sendero: 104,5 mm

Distancia entre ejes: 1559 mm

Peso húmedo: 224 kg

Capacidad del depósito de combustible: 15 litros

Consumo (declarado): 4,1 litros / 100 km

Costo

Precio: £ 7950 (Sport £ 9200)

1608479674 982 BMW F750 GS 2018 OK, TODOS ESTÁN PRESTANDO ATENCIÓN, PORQUE ESTÁ A PUNTO DE VOLVERSE CONFUSO.  LA NUEVA F750GS DE BMW NO ES EN REALIDAD UNA 750. AL IGUAL QUE SU PREDECESORA, LA F650GS, NO ERA UNA 650 Y SU VARIANTE ACTUALIZADA, LA F700GS, TAMPOCO ERA UNA 700.  NO, LA F750GS EN REALIDAD TIENE UNA CAPACIDAD DE 853 CC, QUE ES IDÉNTICA A LA F850GS.  ¿CONFUSO?  SÍ, YO TAMBIÉN, PERO BÁSICAMENTE ES SOLO UNA DECISIÓN DE MARKETING DISTINGUIR ESTA MOTOCICLETA DE SU HERMANA GS.  BIEN, AHORA QUE ESTÁ CUBIERTO, ¿QUÉ TENEMOS?

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