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Motocicletas

BMW F700GS y F800GS (2013-2018): revisión y guía de compra

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Aunque sufre de nombres de modelo ligeramente confusos y carece del prestigio, el reconocimiento y el estado de la R1200 / 1250GS de tamaño completo y líder del mercado de BMW, la familia de aventuras de peso mediano de la firma alemana, la serie F-GS, son motocicletas genuinamente versátiles y efectivas por derecho propio. Lo mejor de todo es que también hay tantas variantes diferentes, con precios y especificaciones acordes, hay una F-GS que se adapta a casi todas las necesidades.

Ambos se basan en el entonces nuevo sistema de propulsión doble paralelo de transmisión por cadena F800 de BMW, que debutó en 2006 en el F800S sportster. Después de eso, sin embargo, las cosas comienzan a ser confusas. En 2008, BMW lanzó el primer F800GS, además de, al mismo tiempo, una variante más económica y amigable para principiantes que usa el mismo motor y capacidad pero con un rendimiento más suave llamado F650GS. Este nombre fue elegido para continuar la nomenclatura del sencillo F650GS de nivel de entrada anterior al que reemplazó el nuevo gemelo. En 2013, se actualizaron para convertirse en F800GS y F700GS respectivamente (aunque ambos siguieron siendo 798cc). Una nueva ronda de ajustes se produjo en 2016 antes de que ambos fueran finalmente reemplazados por los F750GS y F850GS de 853 cc agrandados, aburridos y cargados en 2018. BMW también agregó la variante F800GS Adventure en 2013.

En un extremo, por lo tanto, está el F700GS bastante básico pero accesible y versátil, mientras que en el otro un F800GS de alta especificación puede ser un todoterreno genuinamente global y todoterreno, especialmente si se complementa con las opciones legendarias de BMW, como equipaje, puños calefactables, ajuste electrónico de suspensión (ESA) y más. Todos, sin embargo, están construidos de manera decente, tienen registros de confiabilidad impresionantes, el prestigio de la insignia de BMW y, para la mayoría, son en realidad más utilizables, especialmente fuera de la carretera, mejor valor y más manejable día a día que los a menudo masivos, de tamaño completo. La serie R-GS a la que más aspiran. Encuentre un buen ejemplo de 'Usado Aprobado' con garantía de BMW con las opciones que más le convengan y no se sentirá decepcionado.

Precio de BMW F700 GS / F800 GS (2013-2018)

Los BMW, al ser una marca premium, nunca son baratos, pero la serie F-GS de rango medio siempre ha sido tentadoramente asequible, ¡siempre y cuando no te vuelvas demasiado loco con la lista de opciones de BMW! - y especialmente en comparación con la serie R-GS más grande y lujosa.

El F700 siempre ha sido el más barato de los dos, como era de esperar con sus especificaciones más básicas y menor rendimiento. Pero los F800GS usados ​​pueden ser los más baratos de todos, simplemente porque esa variante se remonta a 2008, cinco años más antigua que la F700 más antigua. Sin embargo, en general, los precios usados ​​de BMW se mantienen bien y las variaciones de precios se deben al kilometraje y las especificaciones, con opciones como empuñaduras térmicas y equipaje muy valoradas. Hoy en día, se puede tener un kilometraje 700 reciente y bajo por alrededor de £ 5,500. Una especificación decente 800 de similar antigüedad y kilometraje cuesta aproximadamente £ 1000 más.

Potencia y par

Aunque tanto la F700 como la F800GS comparten la misma arquitectura de motor básica y 798 cc de capacidad, la motocicleta 'más pequeña' tiene un rendimiento notablemente más suave debido a sus perfiles de leva 'más suaves', lo que da como resultado 75bhp y 57ft-lbs (la F650GS original 2008 era aún más suave con sólo 71 CV) en comparación con los picos de 800 de 85 CV y ​​59 pies-libras. Esta diferencia se enfatiza aún más al estar disponible como una versión restringida para aquellos con una licencia A2 (aunque, para mayor claridad, F800GS también lo está). El resultado es un generador de confianza ideal con una entrega de potencia suave y un embrague ligero. El 700 necesita ser alentado a través de su rango de revoluciones para acelerar en una curva más lenta, sintiéndose un poco restringido hacia abajo, así que si tiene prisa, prepárese para bajar una marcha para que la motocicleta funcione en lugar de depender del par de rango medio.

Con 10bhp más, el F800 es notablemente más nítido y contundente y su entrega progresiva y de 85bhp es amplia para la mayoría de situaciones tanto dentro como fuera de la carretera. Solo cuando se viaja en dos personas a plena carga o en recorridos por autopista particularmente largos, el R-GS más grande se vuelve preferible.

Motor, caja de cambios y escape

Si bien la diferencia obvia de nombre entre las dos motos sugeriría una diferencia de capacidad de 100 cc, en realidad tanto la F700 como la F800GS utilizan el mismo motor de 798 cc, bicilíndrico, refrigerado por líquido, aunque la 800 tiene 10 caballos adicionales; 85 v. 75 CV. En general, esto ha demostrado ser duradero y confiable y, a pesar de que el 700 en particular, está construido ligeramente para un presupuesto, está bastante bien terminado. La caja de cambios es bastante típica de seis velocidades con relaciones generales que difieren ligeramente entre las dos, mientras que la transmisión final es por cadena, en ese momento una novedad para la serie F, ya que las F800S y ST anteriores tenían transmisión final por correa. Esto puede ser motivo de burla para los fanáticos de la R-GS más grande, que históricamente siempre ha sido impulsada por ejes, pero ayuda a mantener las motocicletas F ligeras y manejables. Hubo un retiro sobre la cadena con los primeros ejemplos del F800GS, pero esto ya debería haberse corregido. El escape es un dos-en-uno bastante convencional y de alto nivel de suciedad, generalmente de acero inoxidable con pocos problemas reportados, aunque algunos propietarios colocan latas del mercado de accesorios.

BMW F700 GS / F800 GS (2013-2018) Económica

La mayoría de los BMW son bastante buenos para ahorrar combustible y la serie F800 no es diferente, mientras que ser gemela y una máquina bastante liviana también ayuda. Debería esperar fácilmente un retorno de alrededor de 50mpg en ambas variantes, con probablemente más en los 700 sintonizados más suaves y probablemente más suaves, tanto que 60mpg + no está fuera de discusión. Es más probable que el 800 esté a mediados de los 50 a menos que se conduzca con mucha fuerza, con mucha carga o fuera de la carretera.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Con sus marcos enrejados de acero tubular, delgados y ligeros, ambas variantes son ágiles y fáciles de manipular. En la carretera y a pesar de su déficit de 10bhp con respecto a su hermano mayor, el 700 se siente un poco más deportivo debido a su suspensión más baja, rueda delantera de fundición más pequeña y neumáticos más orientados a la carretera. La posición del asiento, más baja que la 800, anima al ciclista a sentarse al ras contra el tanque, lo que hace que las curvas sean más ágiles y los 5 kilogramos menos notorios.

A través de los giros más rápidos, el F700GS mantiene bien su impulso con una buena sensación de robustez de la suspensión y con un grito especial para el frenado del motor que ofrece una desaceleración efectiva del acelerador, tan suavemente como acelera.

El F800GS tiene un sesgo todoterreno mucho mayor que el 700 con sus ruedas de radios de alambre en lugar de las versiones fundidas del 700, la parte delantera es de 21 "frente a 19" en el 700, mientras que su suspensión invertida más robusta con un recorrido más largo, más la altura adicional le da al 800 una ventaja en superficies que no son asfalto, tanto que es una opción todoterreno significativamente mejor para la mayoría que el 1200 o el 1250. El 800 también viene con neumáticos Pirelli Scorpion Trail de doble propósito que funcionan decentemente en el suciedad sin dejar de ofrecer una sensación reconfortante en la carretera.

BMW F700 GS / F800 GS (2013-2018) Frenos

Ambas motocicletas cuentan con grandes discos gemelos de 300 mm sujetos por pinzas de doble pistón dobles. También ofrecen mucha potencia de frenado, demostrando ser lo suficientemente delicados en la grava pero resistentes con mucha fuerza sobre ellos en la carretera.

De acuerdo con el principio de seguridad de 360 ​​° de BMW, las F 700 GS y F 800 GS están equipadas de serie con un ABS, mientras que otras características relacionadas con la seguridad son el control automático de estabilidad opcional ASC y el ajuste electrónico de suspensión ESA.

Comodidad a distancia y turismo

Ambas F-GS son turistas decentes con excelentes posiciones de conducción y asientos decentes con opciones de comodidad disponibles y, particularmente desde 2016, una variedad de alturas de asiento opcionales. Sin embargo, para mayor comodidad, a menos que sea particularmente bajo y sin experiencia, es preferible el 800 más alto y espacioso con una pantalla más alta. Hay mucho espacio desde las caderas hasta los dedos de los pies, mientras que el asiento delgado y las opciones de altura del asiento brindan una combinación adecuada para todos los pasajeros. Incluso la mosquitera estándar ofrecía mucha protección. Jinetes más bajos o mujeres ...

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