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Motocicletas

BMW F700 GS / F800 GS (2016): ¡Primer viaje!

LA F700GS SE SIENTE COMO EN CASA EN LAS CARRETERAS CON UNA POSICIÓN DE CONDUCCIÓN ESCONDIDA


Para 2016, BMW ha introducido algunas actualizaciones cosméticas menores en sus motos de aventura deportivas de menor capacidad, la F700 GS y la F800 GS.

La más significativa es la opción de cinco alturas de asiento diferentes y cuatro opciones de asiento para cada modelo, que ofrece un rango de 95 mm desde 765 mm - 860 mm en la F700 GS y 100 mm desde 820 mm - 920 mm en la F800 GS. Eso incluye una opción de suspensión más baja para ciclistas de todas las formas y tamaños.

Si bien la diferencia obvia en el nombre sugeriría una diferencia de capacidad de 100 cc, en realidad ambas motos usan el mismo motor de 798 cc, bicilíndrico, refrigerado por líquido, aunque la 800 tiene 10 caballos adicionales; 85 v. 75 CV. Otras diferencias giran en torno al sesgo todoterreno del 800 con sus ruedas de radios de alambre en lugar de las versiones de fundición, la parte delantera es de 21 "frente a 19" en el 700. La suspensión superior con un recorrido más largo y una altura adicional le dan al 800 más de una ventaja en superficies de carreteras no asfaltadas.

El dúo también obtiene nuevas variaciones de pintura. El F700 GS está disponible en blanco claro no metálico, naranja Sakhir metálico, gris mineral metálico. La F800 GS estará disponible en blanco claro no metálico, negro tormenta metálico, azul Racing metálico mate.

Otras actualizaciones incluyen una cubierta de tanque de nuevo diseño y una cubierta de bloqueo de encendido recién configurada para refrescar la gama.

De acuerdo con el principio de seguridad de 360 ​​° de BMW, las nuevas F 700 GS y F 800 GS están equipadas de serie con un ABS, mientras que otras características relacionadas con la seguridad son el control automático de estabilidad opcional ASC y el ajuste electrónico de suspensión ESA.

INCLUSO CON SUS 21 'DELANTEROS Y 17' TRASEROS, EL F800GS TODAVÍA PUEDE APRESURARSE EN LAS CARRETERAS

Bike Social envió a Michael Mann al lanzamiento de prensa dentro y fuera de la carretera en el Algarve de Portugal para dar un paseo a los dos BMW nuevos para 2016.

Habiendo creado la clase de motocicletass de aventura con su legendaria GS en 1980, BMW ahora tiene una dura competencia de los gustos de Triumph Explorer, KTM Adventure, Honda Africa Twin, etc., todos los cuales afirman poder transportarte a la esquina más lejana. del mundo. Si bien todo esto está muy bien, el simple hecho del asunto es que pocos ciclistas sienten la necesidad de aventurarse fuera de la carretera en estas máquinas, ya que su peso y tamaño es una barrera seria que superar.

Y ahí es donde las motos de aventura de peso medio han dado un paso al crear motocicletas verticales accesibles y manejables.

Gracias a su ligera maniobrabilidad, estos dos Beemers multiusos de peso medio se adaptan a una gran variedad de situaciones; viajar, desplazarse, carreteras A, carreteras B y llevar un asiento trasero, manejando todo con relativa facilidad y entusiasmo. Incluso durante el lanzamiento de prensa, en el que disfrutamos de unos senderos exquisitos que subían y bajaban por la ladera portuguesa a cargo del piloto principal, la leyenda del Dakar y el simpático Simon Pavey, ambas motos los manejaron con el mínimo esfuerzo. No es de extrañar que el 800 fuera la opción preferida, pero incluso en manos de los menos experimentados, el 700 se desempeñó sorprendentemente bien cuando se enfrentó a algunos surcos complicados, rocas, grava y giros cuesta arriba fuera de la comba.

FUE EN ESTE MOMENTO QUE MANN SE DIO CUENTA DE QUE SUS BOTAS NO ERAN IMPERMEABLES. BMW F700GS HIZO UN TRABAJO LIGERO DE LA CORRIENTE

En la carretera y a pesar de su déficit de 10 CV con respecto a su hermano mayor, el 700 se siente un poco más deportivo. Rápido para girar y las ruedas de fundición calzadas con goma Michelin Anakee III sujetan bien la carretera. La posición del asiento, más baja que la del 800, anima al ciclista a sentarse al ras del tanque, lo que hace que las curvas sean más ágiles y los 5 kilogramos menos notorios.

Al principio no estaba seguro de si BMW necesitaba continuar con ambas motos en la gama 2016. Me refiero a por qué comprar un 700 cuando el 800 puede hacer exactamente lo mismo y un poco más en la parte superior. El precio fue la única razón que inicialmente se destacó. Pero después de haber montado ambos modelos uno tras otro, intercambiando a lo largo del día, quedó más claro que la F700GS ha sido diseñada como, y aún conserva su posición dentro de la gama, como una motocicletas de nivel de entrada más grande. Esto se enfatiza aún más al estar disponible como una versión restringida para aquellos con una licencia A2 (para mayor claridad, F800GS también lo está). Es un generador de confianza ideal con una entrega de potencia suave, un embrague ligero, accesibilidad física a través de la altura de los asientos y la opción de asiento, además de flexibilidad con un amplio rango de dirección de bloqueo a bloqueo. Puños calefactables, ABS, protectores de manos y una computadora de a bordo, todos como equipo estándar, se suman al tipo de sensación que un comprador busca de una marca premium. Simplemente sentado a horcajadas sobre cada una de las motocicletass de la serie F, tendrá una sensación reconfortante de la calidad de construcción.

A través de los giros más rápidos, el F700GS mantiene bien su impulso con una buena sensación de robustez de la suspensión y los Michelin, con un grito especial al frenado del motor que ofrece una desaceleración efectiva del acelerador, tan suavemente como acelera. La motocicletas necesita alentarla a través de su rango de revoluciones para acelerar en una curva más lenta, sintiéndose un poco restringido en baja, así que si tiene prisa, prepárese para bajar una marcha para que la motocicletas funcione en lugar de confiar en el par de rango medio. .

LAS HORQUILLAS INVERTIDAS, LA RUEDA DELANTERA DE 21 'Y LAS PIRELLI SCORPION TRAIL CONTRIBUYEN A LA CAPACIDAD TODOTERRENO DEL F800GS

MENOS DISTANCIA AL SUELO QUE LA F800GS, PERO LA MÁS PEQUEÑA DE LAS DOS AVENTURAS DE PESO MEDIANO DE BMW AÚN RESISTE

Mientras tanto, BMW afirma que la F800GS tiene un sesgo de 80:20 a la carretera frente a la todoterreno y la versión mini de la R1200GS líder en su clase y que molesta en las listas de ventas ciertamente puede mantener la cabeza en alto cuando se desempeña. para ese todoterreno el 20% de su propósito. Las ruedas de alambre le dan esa flexibilidad incorporada que aumenta la comodidad al atravesar superficies de clavícula. Me impresionó mucho lo bien que funcionaba el 800 fuera de la carretera. De acuerdo, tiene un modo de piloto de Enduro para ayudar, que es fácil de cambiar por cierto; un empujón de un botón montado en el manillar y una bajada del embrague permiten que el control de tracción y el ABS adopten sus nuevos ajustes. Si lo desea, hay otras tres opciones de suspensión operadas electrónicamente y la capacidad de apagar el TC y el ABS por completo. La 1200 es tan icónica y una gran motocicletas, que la 800 a menudo se puede olvidar, pero la más pequeña de las dos es 24 kg más ligera (214 frente a 238 kg) y sigue siendo una excelente todoterreno. Insto a su consideración para aquellos con habilidades por debajo del estándar en estas superficies al mencionado Sr. Pavey.

Una vez más, al igual que la 700, la motocicletas más grande se sometió a su ritmo dentro y fuera de la carretera utilizando un juego de neumáticos estándar. El 800 viene equipado con Pirelli Scorpion Trail, que encontró agarre en la grava más suelta y a través del arroyo en las fotos de arriba, al mismo tiempo que ofrece una sensación tranquilizadora en la más rápida de las carreteras de montaña portuguesas. La ventaja de las horquillas delanteras invertidas del 800 son los tres modos que se pueden ajustar electrónicamente desde el manillar, ya sea que esté buscando una conducción más suave o más deportiva que no sea el modo estándar. La configuración deportiva ciertamente hizo que la motocicletas se sintiera realmente plantada y poco traga, como era de esperar con un recorrido de 230 mm desde las horquillas. Los grandes discos dobles de 300 mm con ABS mejorados también ofrecen mucha potencia de frenado, lo suficientemente delicados en la grava pero resistentes y con mucha fuerza sobre ellos en las carreteras.

GRAN COMODIDAD QUE OFRECE EL F800GS BMW F700GS ESTÁ DISPONIBLE DESDE £ 7815

La posición de conducción de esta motocicletas alta es súper cómoda y no dudaría en hacer funcionar un tanque completo de 16 litros en seco de una sola vez. Con 42mpg como promedio para el viaje del día, la luz de combustible se habría mostrado después de aproximadamente 130 millas. Hay mucho espacio desde las caderas hasta los dedos de los pies, mientras que el asiento delgado y las opciones de altura del asiento brindan una combinación adecuada para todos los pasajeros. Incluso la mosquitera estándar ofrecía mucha protección.

Los rivales en este sector del mercado provienen de muchos fabricantes, incluidos Triumph Tiger 800 XCx y XRx, Suzuki V-Strom 650 y 650XT, Kawasaki Versys 650, Honda VFR800X Crosstourer y el nuevo GP450 de CCM. Si KTM interviene con un 690 Adventure, como se ha descubierto en pruebas secretas, además de un MT-07 Tracer de Yamaha y Honda incluso confirmado a Bike Social que un Africa Twin más pequeño podría estar en los coches, este mercado deportivo de turismo de peso medio parece como un lugar competitivo para estar. Y eso jugará en las manos del piloto con los fabricantes que luchan por los clientes en este mercado.

En última instancia, ambas motocicletass son muy adecuadas como primeras motocicletass de aventura e incluso como pasajeros, sirven para muchos propósitos con el beneficio adicional de poder manejarse en situaciones todoterreno incluso con neumáticos de carretera. Si bien no van a incendiar el mundo con la capacidad de rendimiento, ciertamente cumplen con muchas otras casillas con su combinación de comodidad, accesibilidad, calidad de construcción y niveles de equipamiento. Las actualizaciones de 2016 simplemente han mejorado lo que ya era un dúo de máquinas populares y muy útiles.

F700

LA F700 GS CON SUS RUEDAS DE FUNDICIÓN SE ADAPTA MEJOR A LA CARRETERA

Opciones de color y detalles de la F700 GS:

TRES OPCIONES DE COLOR EN LA F700 GS TRES OPCIONES DE COLOR EN LA F700 GS TRES OPCIONES DE COLOR EN LA F700 GS EL ASPECTO MARAVILLOSAMENTE LIMPIO Y LA SENSACIÓN DE CALIDAD DE LA CABINA DEL F700 EL ASPECTO MARAVILLOSAMENTE LIMPIO Y LA SENSACIÓN DE CALIDAD DE LA CABINA DEL F700 EL ASPECTO MARAVILLOSAMENTE LIMPIO Y LA SENSACIÓN DE CALIDAD DE LA CABINA DEL F700

F800

EL F800GS MÁS ENFOCADO AL TODOTERRENO CON SUS RUEDAS DE RADIOS DE ALAMBRE

Opciones de color y detalles de la F800 GS:

OPCIONES DE COLOR EN LA F800 GS OPCIONES DE COLOR EN LA F800 GS OPCIONES DE COLOR EN LA F800 GS EL ASPECTO MARAVILLOSAMENTE LIMPIO Y LA SENSACIÓN DE CALIDAD DE LA CABINA DEL F800 EL ASPECTO MARAVILLOSAMENTE LIMPIO Y LA SENSACIÓN DE CALIDAD DE LA CABINA DEL F800 EL ASPECTO MARAVILLOSAMENTE LIMPIO Y LA SENSACIÓN DE CALIDAD DE LA CABINA DEL F800

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

BMW F700 GS

BMW F800 GS

Motor

Motor de dos cilindros en línea de 4 tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, lubricación por cárter seco

Mismo

Capacidad

798cc

Mismo

Máximo poder*

75 CV / 55 kW a 7300 rpm

85 CV / 63 kW a 7500 rpm

Par máximo *

57 libras-pie / 77 Nm a 5300 rpm

61 libras-pie / 83 Nm a 5750 rpm

máxima velocidad

119 mph / 192 km / h

124 mph / 200 km / h

Cuadro

Estructura espacial tubular de acero

Mismo

Suspensión

Delantero: Horquilla telescópica, Ø 41 mm, 170 mm de recorrido

Trasero: brazo oscilante doble de aluminio fundido, puntal de resorte central, precarga de resorte ajustable hidráulicamente (continuamente variable) en el volante, amortiguación de rebote ajustable. 170 mm de recorrido

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