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Motocicletas

BMW F650GS y F650GS Dakar (2000 - 2007) | Guía de compra

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En una palabra

La F650GS y la F650GS Dakar son dos motos que superan con creces su diminuta estatura monocilíndrica. Desde aventuras por el mundo hasta piratería a través del tráfico, estos héroes anónimos de la gama de modelos de la década de 2000 de BMW lo han hecho todo. Y mucho más además. Si buscas un viajero accidentado que esté más que feliz de ir a los carriles verdes los fines de semana, o incluso ir a los desiertos de Dakar durante un mes más o menos, la F650GS es la motocicleta para ti.

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La tecnología

Motor:

La historia de la F650GS comienza en 1993 cuando BMW presentó la F650 Funmoto. Impulsada por un motor diseñado por Rotax, la F650 fue en realidad una colaboración conjunta y fue construida por Aprilia en Italia para BMW (la versión de Aprilia de la misma motocicleta se llamaba Pegaso), y es esta máquina la que formó la base de la F650GS. Aún impulsado por un motor Rotax, el F650GS 2000 vio al single de 652 cc completamente renovado y equipado con un nuevo sistema de inyección de combustible para aumentar tanto la potencia como el ahorro de combustible. A pesar de ser un solo cilindro, el motor refrigerado por agua del GS es bastante avanzado y viene con un cilindro revestido con Nikasil para reducir la fricción y mejorar la longevidad, mientras que la cabeza presenta levas dobles y cuatro válvulas en un punto en el que muchos solteros solo tenían el una leva. Produciendo 50bhp con 44ftlb de torque, el GS ejecuta un sistema de lubricación por cárter seco con una caja de cambios de cinco velocidades.

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Chasis:

Un marco tubular de puente de acero le da a la GS un aspecto robusto, sin embargo, a diferencia de otras motocicletas de estilo todoterreno con cárter seco, el aceite del motor no se almacena en el marco y, en cambio, está alojado en un tanque de aceite separado ubicado donde el tanque de gasolina está colocado convencionalmente. . ¿Dónde está el combustible? BMW colocó el tanque de combustible debajo del asiento de la GS, algo que significa que el llenado de combustible está ubicado en el costado de la unidad trasera de la motocicleta. Esta posición extraña ayuda a bajar el centro de gravedad del GS y mejora la sensación y la agilidad en un entorno todoterreno, además de ayudar a mantener la altura del asiento a unos 780 mm. Mientras que el GS estándar tiene una rueda trasera de 130 / 80-17 pulgadas y una delantera de 100 / 90-19 pulgadas, la versión Dakar tiene una rueda delantera más grande y delgada de 90 / 90-21 pulgadas para darle un mejor enfoque todoterreno. . Además de aumentar la distancia entre ejes de la motocicleta en 10 mm, también aumenta la altura del asiento del Dakar a 870 mm, 90 mm más alto que el GS estándar.

Suspensión:

No hay mucho de qué gritar cuando se trata de la suspensión del GS y funciona con horquillas convencionales de 41 mm no ajustables bastante básicas con un monoamortiguador en la parte trasera que cuenta con precarga de resorte ajustable y rebote. Debido a su enfoque todoterreno, el Dakar tiene una suspensión de recorrido más largo que el GS original con la parte delantera con 40 mm más de recorrido y la parte trasera 45 mm más que los 170 mm delante y 165 mm detrás de la motocicleta de serie.

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Frenos:

Nuevamente, estamos hablando de algo bastante básico aquí y ambos modelos F650GS cuentan con un solo disco delantero de 300 mm con una pinza deslizante de dos pistones y un disco trasero de 240 mm con una pinza de un solo pistón. El ABS fue un extra opcional durante la vida útil de ambos modelos.

Eléctricos

Aparte del ABS y un sistema de inyección de combustible, no hay sistemas eléctricos llamativos. Al igual que con tantos modelos de BMW, los puños calefactables eran un extra opcional de fábrica, al igual que un sistema de alarma plug-and-play.

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Posición de conducción:

A los ciclistas más bajos les gusta mucho la GS, ya que tiene un asiento de baja altura (estaba disponible un modelo aún más bajo) y su bajo peso lo hace tranquilizador para los menos experimentados. Sin embargo, si eres un ciclista más alto, es posible que la GS le resulte un poco pequeña, ya que, a pesar de su postura erguida, no es la motocicleta más grande del mundo.

Pasajeros:

El portaequipajes de la GS tiene dos agarraderas para el pasajero, lo cual es bueno, y el asiento está bien acolchado; sin embargo, la falta de potencia de la única significa que tu progreso con dos pasajeros será algo lento. Es una buena bici del pasajero, pero si planeas montar mucho en biplaza, mira el modelo bicilíndrico paralelo actualizado de 2008, que confusamente también se llama F650GS a pesar de que en realidad es una 800cc.


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¿Qué se siente al andar?

Luego:

Impulsada por un motor monocilíndrico de 652 cc, la F650GS ofrece un amplio par y potencia en un rango de revoluciones corto que no preocupará a nadie. Por esta razón, la F650GS fue un excelente trampolín desde las filas de estudiantes hasta las máquinas más grandes basadas en aventuras. Lo curioso es que la mayoría de los propietarios de F650GS los mantuvieron para usarlos como una herramienta de viaje diario al cambiar a capacidades más grandes. Sí, el pequeño BMW es así de bueno.

Al ser una máquina de un solo cilindro, se opone a que se acelere con fuerza con la vibración y una inmersión temprana en el limitador de revoluciones. Más de una hora con la F650GS es suficiente para que los ciclistas aprendan que la mayor parte de su potencia se concentra en las bajas revoluciones.

No es raro que la F650GS suba y baje bruscamente por la caja de cambios, pero se puede silenciar con una cadena de transmisión final correctamente tensada. Esto no es tan fácil como parece porque la suspensión tiene resortes bastante suaves y el recorrido de la suspensión reduce rápidamente cualquier holgura en la cadena. Otro resultado de la suspensión blanda es la mala sensación de lo que hacen los neumáticos y la inmersión sustancial con el uso del freno delantero.

La comodidad también es un punto fuerte de la F650GS. Se pueden lograr más de 250 millas sin ningún dolor real, pero todos los ciclistas se beneficiarán de una pantalla más alta para aliviar la presión de la parte superior del cuerpo y eso es de una motocicleta donde el ciclista se sienta en la motocicleta en lugar de encima de ella. Debido a la duración del servicio de la F650GS, todavía hay una gran cantidad de accesorios de posventa disponibles. Las alforjas o la caja superior son los artículos más comunes y son una adición bienvenida cuando se trata de comprar una F650GS.

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Ahora:

Con una gran cantidad de motocicletas de peso mediano usadas de calidad en el mercado, es bastante difícil recomendar a alguien que compre lo que es una motocicleta de 18 años bastante básica para un viajero, ya que ahora estará algo cansada. Sin embargo, dicho esto, la F650GS ciertamente se adaptará a algunos ciclistas.

Si buscas una motocicleta de estilo todoterreno barata y liviana, la GS es una buena opción. No es tan agresivo como los modelos Yamaha XT y tiene mucho más que el Honda Transalp. Sin embargo, donde la GS realmente brilla es el hecho de que realmente se puede llevar fuera de la carretera y recorrer el carril verde. Si puede encontrar un modelo Dakar, que es más raro que la motocicleta estándar, es una gran máquina para tener en su garaje para viajes cortos cuando desea mantener su mejor motocicleta limpia y ordenada y martillar los caminos embarrados cuando lo desee. jugando al aventurero mundial. Trate a la F650GS como un caballo de batalla confiable que se puede disfrutar fuera de la carretera y no se sentirá decepcionado, sin embargo, intente forzarlo en viajes largos y las vibraciones de su cilindro único y la falta de rendimiento lo dejarán frustrado.

Comprobar:

La F650GS es una motocicleta bastante vieja ahora y hay muchos ejemplos cansados ​​por ahí, por lo que tiende a obtener lo que paga. Si se ve ordenado y bien cuidado, entonces debería estar seguro, pero es mejor evitar un truco maltratado.

Cuando se trata de confiabilidad, hay algunas cosas de las que hay que tener cuidado. La bomba de agua es impulsada por engranajes de plástico, que se sabe que se rompen, y la bomba en sí también hace estallar los sellos. Inspeccione bien la carcasa en busca de signos de fugas y, en un recorrido de prueba, vea si la motocicleta muestra algún signo de sobrecalentamiento cuando está parada que pueda indicar una bomba de agua defectuosa. Ninguno de los dos es un trabajo importante de arreglar, pero pueden dejarlo varado y posiblemente incluso causar daños a la motocicleta. Las vibraciones y la naturaleza todoterreno del GS lo ven comerse los cojinetes, por lo que siempre inspeccione los cojinetes de la cabeza y las ruedas, y también observe bien el portador de la rueda dentada y muévalo para ver si hay juego, ya que su cojinete también es un punto débil. Los primeros GS tenían una tuerca más pequeña en el eje de salida de la caja de engranajes que sujeta la rueda dentada motriz en su lugar, que puede aflojarse. Cámbielo por una tuerca más grande posterior para tener el tamaño seguro. Algunos propietarios han experimentado problemas con el cableado eléctrico (¡y un incendio ocasional!), Así que verifique que todas las luces, etc. funcionen y preste atención a los indicadores, ya que les gusta corroerse y dejar de funcionar. Aparte de una buena revisión para detectar óxido en el cuadro y corrosión / radios rotos en las ruedas, son las revisiones de motocicletas usadas habituales, sin embargo, como es una sola, busque humo en el arranque y asegúrese de que el motor esté frío antes de que se enfríe. ¡Comenzó como vendedores astutos lo calientan antes de la mano para detener el humo excesivo!

Sea un poco cauteloso ya que algunos GS se restringieron a 34bhp con 37ftlb de torque para cumplir con las leyes de licencia, por lo que si un GS se siente más lento de lo normal, esta puede ser la razón. Felizmente, el kit es fácil de quitar ...

Actualizaciones:

El F650GS se lanzó en 2000 y se actualizó en 2004 con un nuevo motor de doble chispa y un sistema de gestión del motor refinado (BMS-C II). Esta actualización impulsó la economía de combustible de la GS en un 6% a 56 mph a 88mpg, mientras que a 75 mph fue un 14% mejor a 65.7mpg. Las cifras de potencia máxima y par no se modificaron, pero el par máximo se redujo en el rango de revoluciones. Visualmente, la GS 2004 ganó un nuevo guardabarros delantero que era similar en diseño a la unidad de la R1200GS, nuevo ...

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