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Motocicletas

BMW F 850 ​​GS (2019) - Prueba de carretera, precio y revisión

PRUEBA DE CARRETERA, PRECIO Y REVISIÓN DE LA BMW F850GS 2019

Imagina estar de vuelta en 1995. Acabas de volverte loco probando una increíble Ducati 748. Cuesta £ 10,350, pero te has enamorado de la forma en que las revoluciones gemelas con inyección de combustible funcionan como locas y se conducen como ninguna otra. motocicleta deportiva de peso medio que has montado alguna vez y parece que acelera con fuerza con el más mínimo toque del acelerador. No solo eso, sino que se dirige con precisión, mantiene una línea en cualquier esquina incluso en las carreteras más accidentadas y acaba de devorar tu carretera B favorita sin ni siquiera un movimiento.

Ahora intenta imaginar cómo te habrías sentido si alguien te hubiera dicho que BMW (que en ese entonces solo fabricaba tourers y tourers aún más grandes) algún día fabricaría una motocicleta de trail que produjera más caballos de fuerza, acelerara más fuerte, manejara aún mejor en el carretera, hizo casi el doble de mpg y costó £ 500 menos.

Suena loco, pero la F850GS de BMW hace todo lo anterior y más. Y eso es incluso antes de pensar en sacarlo de la carretera.

Precio del BMW F850GS 2019

El F850GS estándar cuesta £ 9875. Tiene suspensión de ajuste manual, dos modos de conducción (carretera y lluvia) y el sistema ABS de serie de BMW. El modelo base Tiger 800 XR de Triumph cuesta £ 9200 y el 790 Adventure de KTM cuesta £ 10,999, pero el modelo base KTM tiene mucho más kit estándar que el BMW o Triumph.

El F850GS Sport que probamos tiene un precio inicial de £ 10,990 y tiene control de tracción, dos modos de conducción adicionales (Dynamic y Enduro), además de un cambio rápido, puños térmicos, faros LED y ABS-Pro.

El ajuste electrónico de la suspensión, el equipaje y un caballete central siguen siendo extras además de eso. La motocicleta que probamos (con todo lo anterior enumerado, incluidos los accesorios para el equipaje, pero sin equipaje real, más encendido sin llave y sensores de presión de los neumáticos) costaría £ 12,110.

PRUEBA DE CARRETERA, PRECIO Y REVISIÓN DE LA BMW F850GS 2019

94bhp no se ha sentido tan rápido y frenético desde la última vez que montaste una Suzuki RG500 sintonizada, pero la F850 también puede hacer un crucero relajado

Potencia y par

La potencia máxima está limitada a 94 CV para permitir que el F850 esté restringido a los titulares de licencias A2. 67 lb-pie de torque entregado a 6500 rpm es en realidad la cifra más relevante en una motocicleta como esta y la flexibilidad que brinda es muy bienvenida. En la carretera, tiende a cambiar al par máximo, ya que puede sentir que la aceleración comienza a disminuir. Golpearlo hasta la línea roja encuentra una dosis adicional de poder que no esperabas y una gran sonrisa de bonificación, pero realmente no lo hace ir más rápido de A a B.

Motor, caja de cambios y escape

El motor es la estrella de este espectáculo en particular. El motor bicilíndrico paralelo de BMW tuvo un importante rediseño para 2018. Aparte del aumento de capacidad, el mayor cambio fue eliminar el 'pistón falso' de contrapeso utilizado en el antiguo motor 800, reemplazándolo con ejes de balanceo dual. Al mismo tiempo, BMW actualizó los sistemas de encendido y de combustible y el resultado es un motor, como la mayoría de los BMW, que acelera con tanta rapidez y libertad que parece que los pistones están hechos de fibra de carbono de competición.

La acción del acelerador es muy ligera y la respuesta es inmediata, las revoluciones aumentan y el par llega muy rápidamente. Aunque todo es muy controlable.

La acción del embrague es muy ligera; casi demasiado ligero, como si hubiera alguna asistencia mecánica que quita un poco de "sensación" a la acción. La palanca de cambios también es fácil, suave y consistente. Nuestra motocicleta tenía el cambio rápido de BMW instalado, que funciona bien cuando conduces de manera agresiva, pero menos a revoluciones más bajas y aberturas del acelerador más pequeñas.

PRUEBA DE CARRETERA, PRECIO Y REVISIÓN DE LA BMW F850GS 2019

Uno de los grandes cambios para el F850 fue reposicionar el tanque de combustible debajo del asiento a una posición más convencional.

BMW F850GS Económica 2019

BMW afirma que el nuevo motor 850 es más económico que el antiguo F800. Esa motocicleta fue uno de los primeros motores de motocicleta modernos en ser genuinamente frugal, logrando fácilmente 60mpg, por lo que esperábamos que la F850 fuera mejor aún.

La cifra promedio en la prueba fue de 60.5mpg, lo cual es bueno, dada la cantidad de rendimiento disponible y la forma irreverente en que te anima a conducir. Golpearlo como un idiota por las carreteras secundarias dio poco menos de 55mpg (lo cual es muy bueno, considerando el estilo de conducción) y un poco de conducción en autopista de velocidad variable muy concurrida, entre 60-70 mph dio 68mpg. Ambas cifras son buenas, pero no una mejora real con respecto al antiguo motor F800. Esperaba algo mejor.

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El tubo largo de oro es la unidad de control de la suspensión electrónica ESA

Manipulación, suspensión, chasis y peso

229 kg con carga completa de combustible y lista para usar es un poco pesado para un todoterreno de peso medio, pero la compensación es que la GS tiene una carga útil enorme (216 kg). Así que usted, su pareja y alrededor de 60 kg de equipaje deberían estar bien. Al menos hasta el punto en que tiene que reducir la velocidad (ver más abajo) o estacionarlo y el soporte lateral muy largo significa que su orgullo y alegría de £ 12k está un poco más erguido de lo que le gustaría. Un caballete central es opcional y vale la pena tenerlo.

La F850 se siente menos como una motocicleta de carretera y más como una trailie tradicional que la 790 Adventure de KTM. Más cerca también de la Africa Twin de Honda. Lo que esto significa es que el asiento es alto, la suspensión se siente muy suave y casi amortiguada a bajas velocidades. Las curvas cerradas tomadas agresivamente muestran esto dramáticamente con la motocicleta sintiéndose suelta en la parte trasera, como si quisiera resbalar y deslizarse. En nuestra motocicleta de prueba, equipada con la suspensión controlada electrónicamente ESA de BMW, las cosas mejoran mucho a medida que aumentan las velocidades. ESA altera la precarga, la tasa de resorte y la amortiguación de rebote electrónicamente mediante una simple selección de modos preestablecidos. En el modo 'Dinámico' en carreteras secundarias rápidas y llenas de baches, la GS tiene una dirección brusca, muy controlada y muy fácil de manejar desde el borde de la llanta delantera delgada y la trasera sin que el conductor se dé cuenta. Establezca la suspensión en el modo 'Carretera' y, aunque está bien en carreteras secundarias con baches, hubo un extraño movimiento casi de balancín a 70 mph en las autopistas. Desapareció en 'Dynamic', así que ahí fue donde lo dejé la mayor parte del tiempo.

El largo recorrido de la suspensión en la parte delantera y trasera hace que las carreteras con baches parezcan suaves y el excelente equilibrio a baja velocidad facilita el filtrado. Afortunadamente, para una motocicleta con barras anchas, los espejos también están a una buena altura para esquivar los espejos retrovisores tanto de camionetas como de 4x4.

No lo manejé fuera de la carretera, pero ponerme de pie para conducir algunas de mis rutas de prueba regulares con muchos baches no se sintió tan natural como lo había hecho hace unos meses con la KTM 790 Adventure. No podía ponerme cómodo parado en el F850 sin ajustar accidentalmente el acelerador en el momento equivocado.

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Las pinzas Brembo de doble pistón trabajan duro para detener a un ciclista de más de 229 kg. Agregue un asiento trasero, más equipaje y prepárese para convertirse en el primero de los primeros en frenar en una carretera con mucho tráfico.

Frenos BMW F850GS 2019

La primera impresión es que los frenos podrían ser mejores. Agarrar un puñado de la palanca delantera hace que la suspensión se sumerja sin la cantidad esperada de frenado. Con el tiempo te acostumbras y frena un poco antes y con más fuerza. Supongo que una motocicleta todoterreno necesita más sensación que potencia y la F850GS siempre se detiene de forma segura. El 790 de KTM tiene una configuración similar, y necesita un tirón más fuerte en la carretera que usted espera. Conducir con un pasajero realmente trae a casa las deficiencias en un camino sinuoso. Como probador de carreteras, lo notas, pero si fuera tu motocicleta estarías acostumbrado en un mes.

El ABS-pro de BMW (estándar en este modelo deportivo, opcional en la motocicleta base) es sensible al ángulo de inclinación. Es un sistema difícil de probar deliberadamente de forma segura en la carretera, pero he estado en un par de otros BMW en los que se ha implementado y el sistema es impresionante. Chocar con un poco de grava en una ocasión, mientras estaba inclinado, me permitió seguir frenando. En lugar de que la rueda delantera se hundiera y se estrellara, simplemente comenzó a levantarse suavemente.

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La posición de conducción es relajada, pero el asiento pierde comodidad después de un par de horas.

Comodidad a distancia y turismo

En el momento en que te das cuenta de que esto es más una motocicleta de trail adecuada que algo como la R1250GS, que en realidad es la mejor motocicleta de carretera del mundo que parece una todoterreno, tarda 90 minutos en un viaje de tres horas. Este es el punto en el que comienzas a arrastrar los pies sobre la espuma del asiento suavemente acolchada, 'podría ser más ancha' que acaba de dejar de intentar sostener tu 'claramente no tan acolchado como pensaba que estaba 'trasero.

Este es también el momento en el que tu trasero adolorido te distrae del dolor de oídos causado por la pantalla ruidosa que es demasiado pequeña para esconderse detrás.

La pantalla TFT es hermosa y (en su mayoría) fácil de usar. El sistema de llenado de combustible y encendido sin llave de BMW también funciona de manera confiable. La aparamenta de la izquierda está abarrotada, pero manejable.

Ayudas para el ciclista y extra ...

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