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Motocicletas

BMW F 750 GS (2020) - Revisión de prueba en carretera

LA VERSÁTIL MOTOCICLETAS DE CARRETERA DE 77 CV DE BMW CUESTA MUCHO MENOS QUE SU MODELO INSIGNIA R1250GS, PERO SE CONDUCE DE MANERA BRILLANTE Y ES FÁCIL VIVIR CON ELLA.


¿Solo suponiendo que además de las especificaciones habituales como BHP, par, velocidad máxima y aceleración, tuviéramos algún tipo de medida del 'ancho de la sonrisa del ciclista' o 'balbuceo incoherente por minuto'? Si las motocicletas fueran juzgadas en medidas como esas, esta BMW gemela de 77 bhp de apariencia simple y casi invisible estaría a la altura de casi cualquier otra motocicleta que haya montado este año. Porque una vez que superas la hoja de especificaciones y te das cuenta de lo buenos que pueden ser los 77 CV si los entregas bien, a juzgar por la simple pregunta de "¿cómo te hace sentir?", La F750GS de BMW es simplemente brillante. Es fácil descartar al F750 como un BMW gemelo de nivel de entrada, pero preferiría verlo como la versión de carretera del F850GS. Asiento más bajo, suspensión menos elástica y actitud más deportiva. No confíe en mi palabra, hágase una prueba y tome una decisión

Favor y en contra

  • El rendimiento supera las expectativas
  • Pantalla TFT y aplicación de navegación gratuita
  • Cada viaje es un placer
  • Puede volverse caro fácilmente
  • No se ve 'especial'
  • Parte del estilo y la construcción (caja colectora de escape, por ejemplo) lo decepcionan

Precio 2020 BMW F750GS

El resultado final es £ 8600 para el F750GS de especificaciones básicas. Esa motocicleta tiene ajuste manual de precarga y amortiguación en el amortiguador trasero, ABS en curvas, control dinámico de tracción, dos modos de conducción (carretera y lluvia) y la pantalla TFT común a todos los BMW de este año. A partir de 2020, todos los BMW de más de 400 cc también vienen con un rastreador de serie. Se incluye la suscripción del primer año, después de eso, el propietario puede pagar la suscripción por sí mismo o dejar el rastreador inactivo.

Por £ 925 más, el F750GS TE de £ 9525 agrega dos modos de conducción más (Dynamic y Enduro), puños de manillar con calefacción, un cambio rápido y un faro LED. Hay otros paquetes de opciones disponibles que incluyen ajuste electrónico de suspensión, caballete central, control de crucero, equipaje y preparación de navegación por satélite, lo que hace que sea muy fácil terminar con una motocicleta 'económica' que solo le cuesta £ 12k.

Si tiene el autocontrol para resistir, le sugerimos la motocicleta básica más puños calefactables o el modelo TE si puede conseguir una buena oferta. Y, debido a que BMW no vende muchas versiones básicas, es probable que si pides comprar una, el tiempo de espera será tan largo que un concesionario inteligente te ofrecerá una buena oferta en el modelo TE de todos modos.

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77bhp no parece mucho para un motor de 853cc en estos días, pero el rendimiento del asiento de los pantalones sugiere lo contrario

Potencia y par

Realmente desearía que pudiéramos alejarnos de nuestra obsesión por las cifras de potencia porque, cada vez más, ahora tantas motocicletas tienen tanto, ya no reflejan lo rápido que se sentirá una motocicleta. No tiene sentido tener 200 CV si todo supera las 9000 rpm y tu estilo de conducción es cambiar a 8000 rpm.

Es fácil mirar la hoja de especificaciones de BMW y burlarse de la cifra máxima de 77bhp (similar a una Yamaha MT-07 que cuesta £ 2000 menos). Su pérdida, porque, en la carretera, especialmente en el modo de conducción 'Dinámico', la forma en que este motor usa todos sus 60 lb-pie de torque y la elección inteligente de relaciones de engranajes para golpear en las curvas entre 6-8000 rpm se siente más fuerte que la KTM 1290 que he estado conduciendo durante gran parte de este año, más fuerte que la Street Triple de Triumph y mucho, mucho más fuerte que la ya asombrosa MT-07 de Yamaha (que, para ser justos, tiene 150 cc menos y genera casi un 20% menos de par motor). ) o MT-09 para el caso.

Donde el motor F750GS pierde es que no acelera tan alto y, por lo tanto, la potencia cae alrededor de las 8500 rpm, pero para ese momento ya ha cambiado un engranaje y en el par de engranajes superiores ya va más rápido de lo necesario. .

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La insignia dice '750' pero en realidad es 853cc. Sin embargo, no tiene el mismo rendimiento que el F850, a pesar de que los dos motores son esencialmente iguales. ¿Confuso? Nosotros también

Motor, caja de cambios y escape

Al igual que el F700GS anterior, que usaba una versión desajustada del antiguo motor de 800 cc, este nuevo F750 es en realidad 853 cc. No, tampoco lo entendimos nunca, pero está claro que los alemanes tienen sentido del humor.

Este motor bicilíndrico paralelo muy revisado, lanzado en 2018, es muy diferente del antiguo motor F800. El tercer pistón ficticio que suavizó las vibraciones en el motor antiguo ha sido reemplazado por dos ejes equilibradores y el escape se ha movido del lado izquierdo al derecho (porque, al levantar y empujar un GS golpeado fuera de la carretera, los ciclistas se quejaron de que generalmente se paraban a la izquierda y el escape caliente podía quemar su ropa).

Desde la perspectiva del ciclista, los avances en la tecnología de combustible y el encendido son los más obvios. Los diferentes modos de conducción (especialmente 'dinámico') realmente animan la entrega de potencia, haciendo que la respuesta del acelerador sea notablemente más nítida y entregando los 77 CV de la motocicleta de una manera que hace que se sienta mucho más.

Los gemelos BMW de los últimos diez años, ya sea en un diseño paralelo o boxer, tienen una personalidad distinta. Aceleran las revoluciones muy rápidamente, como si los pistones estuvieran hechos de titanio de grado de carrera y hay un encantador, suave y agresivo chirrido que se siente a través del acelerador.

La otra cosa que este motor hace realmente bien es lo más relajado. Donde los gemelos grandes pueden ser un poco gordos por la ciudad o navegar a velocidades de autopista, los pesos medios tienden a ser más suaves y un poco más alegres también a bajas velocidades entrando y saliendo del tráfico. Una vez más, es la excelente respuesta de combustible y aceleración de BMW lo que marca la diferencia aquí.

El cambio de marchas es muy fluido con un embrague ligero y cambios precisos. El neutral puede ser un poco rígido para seleccionar en ocasiones, pero pronto te acostumbrarás. Nuestra motocicleta de prueba tenía el cambio rápido Gearshift-pro de BMW instalado. Está lejos de ser el mejor sistema que existe: rígido, torpe y no siempre se activa a bajas revoluciones medias y, para ser honesto, la palanca de cambios de la F750 es tan buena de todos modos que sería mejor que gastaras tu dinero en algo. más.

2020 BMW F750GS Económica

Lamentablemente, el precio que paga por un motor que golpea tan por encima de su peso es que el consumo de combustible en modo loopy le recuerda que mover una cierta cantidad de peso a una cierta velocidad requiere una cierta cantidad de energía. Habiendo dicho eso, 52 mpg en las carreteras secundarias no es tan malo considerando la forma en que se conducía.

En un uso más típico, las cifras del F750 son prácticamente las mismas que las del F850GS. Durante todo el período de prueba, promedió 57 mpg con un máximo de 65 mpg en una autopista.

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Esta motocicleta tiene el ajuste de suspensión electrónico ESA opcional. Funciona magníficamente pero agrega £ 710 al precio

Manipulación, suspensión, chasis y peso

El chasis es el mismo que el del F850GS con una altura del asiento de solo 815 mm (el F850 es de 860 mm) y la suspensión estándar es simple, pero efectiva con un ajuste mínimo. Las horquillas delanteras son muy diferentes de los elementos invertidos de largo recorrido de la F850GS, pero mucho mejor en la carretera.

Con 224 kg, es 40 kg más pesado que el MT-07 de Yamaha y solo 5 kg más ligero que el F850GS. Pero se siente más compacto y más fácil de lanzar que el F850 y tan ágil en las esquinas como un MT-07. Eso es impresionante. La geometría de la dirección es relativamente perezosa, al igual que la distancia entre ejes, por lo que parece extraño, pero tranquilizador, ver un amortiguador de dirección colocado sobre el yugo inferior.

Nuestra motocicleta de prueba tenía el paquete de suspensión opcional ESA con ajuste electrónico que tiene dos modos; Carretera y dinámica. La carretera tiene valores de resorte y ajustes de amortiguación más suaves para mayor comodidad, pero también controla la suspensión sorprendentemente bien en carreteras secundarias con curvas. Dynamic es el ajuste más deportivo, pero lo encontré un poco duro en las carreteras secundarias con más baches. Puede establecer la configuración de la suspensión independientemente de los modos de conducción y descubrí que la suspensión de carretera con modo de motor dinámico es la mejor configuración general.

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Los frenos de pistón doble no ganarán muchos concursos de Top Trumps, pero detienen al F750 rápidamente con potencia y sensación.

Frenos BMW F750GS 2020

Las pinzas Brembo de doble pistón son las mismas que las del F850GS, pero parecen funcionar mejor en el F750 con un agarre más inmediato. Tal vez sea porque en la GS más grande, el recorrido adicional de la horquilla absorbe algunos microsegundos valiosos de frenado o tal vez BMW haya instalado almohadillas diferentes. Cualquiera sea la razón, la F750GS frena con más confianza y precisión que la motocicleta más grande.

Comodidad a distancia y turismo

Encontré el asiento más cómodo a distancia que el F850GS, aunque, para ser justos, hice viajes más largos en la motocicleta más grande. El asiento de la F750 no se siente tan suntuoso como la motocicleta más grande, pero tampoco se siente tan suave. La posición de conducción del 750 está ligeramente más sesgada en la carretera y la pantalla inferior también es mucho menos ruidosa. Navegar por la autopista fue fácil; piernas...

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