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Motocicletas

BMW C650 Sport y C650GT (2016) - ¡Primer viaje!

BMW C650 SPORT MODELO 2016


Autor: Roland Brown Fotos Arnold Debus y Peter Musch Publicado: 30 de octubre de 2015

C650GT NUEVO PARA 2016

En estos días, BMW puede presumir de ser un fabricante de scooters establecido, incluso si la entrada de la firma en el mundo de los pasajeros de ruedas pequeñas no se ha acercado al impacto espectacular de su llegada al mercado de los súper deportivos con la S1000RR. La marca alemana ha vendido 27.000 unidades de sus scooters C gemelos paralelos desde su lanzamiento hace tres años: respetables para los estándares de maxi-scoot, aunque sin desafiar a los gustos del enormemente popular T-Max de Yamaha.

Ese rendimiento de ventas ha sido suficiente para alentar una renovación para 2016. Se conservan los conceptos básicos del motor refrigerado por líquido de 647 cc y el chasis tubular con estructura de acero, pero ambos scooters obtienen transmisión CVT actualizada, control de tracción y escapes nuevos, además de carrocería, instrumentos y suspensión. El C600 Sport también recibe un nuevo nombre, "C650 Sport", reconociendo finalmente que compartió el mismo motor todo el tiempo. Y el C650GT, más orientado a las giras, cuenta con un sistema de asistencia de vista lateral opcional que incluye luces de advertencia, integradas en las varillas de los espejos, para advertir que hay algo en el punto ciego del scooter.

De los dos, el Sport es el más diferente visualmente. Casi toda su carrocería se cambia en un intento de darle un aspecto ligeramente más atrevido, aunque se mantiene el diseño esencial con su parabrisas ajustable manualmente en tres direcciones. También lo es el amplio asiento doble que se abre para revelar un abundante espacio de almacenamiento, impulsado por el innovador estuche flexible que se extiende hacia la rueda trasera, lo que permite almacenar de forma segura un segundo casco integral cuando el scooter está estacionado.

Con 249 kg sobre mojado, el Sport no es liviano ni siquiera para los estándares de maxi-scooter. Pero su caballete central inteligentemente rediseñado fue sorprendentemente fácil de usar (ya que antes el caballete lateral actúa como un freno de estacionamiento automático), y el Sport también era respetablemente fácil de maniobrar a baja velocidad, los cilindros inclinados hacia adelante de su motor contribuían a una útil bajo centro de gravedad.

EL NARANJA MATE ES UNO DE LOS TRES COLORES DISPONIBLES EN EL SPORT

Hojear el tráfico al comienzo del viaje de lanzamiento en Valencia fue sin esfuerzo, el BMW se sentía muy bien equilibrado y sus sistemas de transmisión CVT e inyección revisados ​​funcionan con la suficiente suavidad para mantener el scooter bien equilibrado. La calidad de conducción en la ciudad también fue buena. Las horquillas invertidas y el monoamortiguador tienen resortes un diez por ciento más livianos, que junto con la amortiguación revisada permitieron que el Sport flote sobre golpes menores mientras mantiene una sensación bien controlada.

Con una potencia máxima sin cambios de 60bhp a 7500rpm, los C-scooters son potentes incluso para los estándares de maxi-scooter, y BMW dice que el sistema CVT revisado (cuyas modificaciones incluyen resortes más livianos) brinda una aceleración ligeramente mejorada más algunas mph adicionales en la velocidad máxima. El Sport ciertamente dejó la mayor parte del tráfico valenciano a su paso con un mínimo esfuerzo, y cuando llegamos a una carretera principal navegamos a una velocidad indicada de 80 mph sintiéndonos sin esfuerzo suave y sin estrés, rugiendo hasta 100 mph indicados en una recta corta antes de que tuviera que reducir la velocidad con aproximadamente 10 mph. más por venir.

La estabilidad a alta velocidad fue impecable y el manejo muy adecuado, combinando una dirección razonablemente ligera con un buen control de la suspensión a pesar de los resortes más blandos. En carreteras sinuosas al norte de Valencia, el Sport podría moverse a un ritmo decente. Sus neumáticos Pirelli Diablo Scooter dieron mucho agarre, ahora respaldados por el sistema de control de tracción ATC de BMW. Y el sistema de frenos de disco triple, con pinzas delanteras de pistón doble, también significaba una potencia de frenado respetablemente buena, en combinación con el ABS de Bosch sin cambios.

En carreteras más rectas, me impresionó menos descubrir que, como era de esperar, la protección contra el viento no era mejor de lo que recuerdo del C600 original. No hay nada de malo en el sencillo pero efectivo sistema de ajuste de tres vías de la pantalla, que requiere que se aflojen dos perillas y se puede hacer en un par de minutos. Pero como antes, incluso la configuración más alta era demasiado baja para mí y para otros ciclistas más altos que el promedio, lo que generó un fuerte rugido de viento que hizo que viajar por la carretera principal fuera innecesariamente cansado. Los ciclistas más bajos sin duda quedarían más impresionados, pero es una pena que la pantalla no se haya mejorado.

BMW 650GT LISTO PARA 2016

La comodidad en otros aspectos fue razonable, aunque el asiento doble generosamente largo y ancho eventualmente generó un poco de dolor lumbar, posiblemente debido a mi tendencia a agacharme para escapar del viento. Al menos hay estribos generosos para el piloto, y si un pasajero solo tiene estribos, el asiento trasero incorpora manijas de agarre generosamente grandes y resistentes.

Y hay muchos otros toques prácticos, incluido el nuevo panel de instrumentos, que combina un velocímetro analógico con un panel digital (que muestra el consumo de combustible, etc.) que se puede alternar desde el manillar. El tanque de 15.5 litros sin cambios, compartido por ambos modelos, normalmente sería bueno para más de 160 millas con un promedio de lanzamiento de 55mpg. Si el C650 Sport no puede igualar el peso ligero y el equilibrio en las curvas del T-Max de Yamaha, su objetivo ultra popular como maxi-scooter deportivo, es más potente y posiblemente más práctico, además de más caro.

Pero si está buscando comodidad y practicidad en un maxi-scooter, el C650GT más lujoso es el mejor del dúo de BMW. El GT no ha tenido un cambio de imagen tan grande como el Sport, simplemente se le ha remodelado la parte trasera, incluida la luz trasera. Pero es una máquina de aspecto inteligente y, al igual que el otro modelo, se suma a esa impresión con el nuevo tapizado del manillar y la consola de instrumentos.

El GT pesa 12 kg más con 261 kg en mojado, pero aún así se las arregló para sentirse razonablemente maniobrable, incluso en el tráfico donde su asiento ancho y ligeramente más alto (a 805 mm) hizo que los pasajeros más bajos se esforzaran un poco para poner ambos pies en el suelo. Sin embargo, es un lugar brillantemente cómodo para sentarse, ayudado en el caso del ciclista por la sustancial almohadilla lumbar que brindaba un apoyo útil. La versión Highline de lujo de ambos modelos también tiene un asiento con calefacción con controles individuales para el conductor y el pasajero, que en el caso del GT tiene estribos y agarraderas.

La protección contra el viento también es notablemente mejor que la del Sport, gracias a una pantalla que es más alta y más ancha, además de ajustable electrónicamente. Como antes, el rango de ajuste no es tan bueno y, siendo muy alto, me hubiera gustado subirlo un poco más. Pero la protección fue buena en general, y el viaje fue bastante silencioso en el crucero constante de más de 80 mph que el GT era capaz de sostener sin esfuerzo.

El GT también es una máquina práctica, con espacio debajo de su asiento para un casco integral y uno abierto, aunque curiosamente BMW todavía no le ha dado al GT el beneficio de la inteligente maleta flexible que agrega espacio. Sin embargo, tiene espejos más grandes y muy claros, y también viene con la opción innovadora de Side View Assist: básicamente una advertencia de punto ciego que alerta al ciclista con pequeñas luces intermitentes en las varillas de los espejos cuando un vehículo se encuentra en el punto crucial de difícil acceso. -Zona del spot.

Esto no es algo que haya pensado que necesitaría en una motocicletas o scooter; después de todo, es bastante fácil girar la cabeza, así que me sorprendió encontrar útil el sistema SVA, especialmente en el tráfico de varios carriles de Valencia cuando el ocasional la luz intermitente señalaba un automóvil o una scooter del que yo no estaba al tanto. El sistema sería aún más valioso en una motocicletas con espejos menos efectivos que la GT.

Como está, estaría tentado a pagar £ 360 adicionales por SVA, a pesar de que la versión Highline del GT ya está lejos de ser barata, a £ 10,390 (el modelo básico cuesta £ 9900). El Sport cuesta un poco menos, a £ 9600 para el modelo base y £ 10,375 para el Highline, que incorpora luces de conducción diurna, monitor de presión de neumáticos e indicadores LED, así como los puños y el asiento con calefacción. A pesar de eso, calificaría al C650GT como la mejor compra, al menos para cualquiera que considere distancias razonables. Su precio es alto, pero compra un scooter que haría un buen trabajo para desplazarse, viajar o casi cualquier cosa en el medio.

C650GT Detalles

CONTROLES DE MÁXIMA CALIDAD COMO CABRÍA ESPERAR DE BMW

EL VELOCÍMETRO ANALÓGICO Y LA PANTALLA DIGITAL ESTÁN UN POCO PASADOS ​​DE MODA CONJUNTO HABITUAL DE BOTONES BMW, INCLUIDO EL AJUSTE ELÉCTRICO DE LA PANTALLA

Detalles del C650 Sport

RELOJES BMW C650 SPORT ESCAPE DOBLE CON ESTILO ESPACIO PARA DOS TAPAS

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Precio

Deporte £ 10,375 Highline, £ 9600 básico [GT £10,390 Highline, £9900 basic]

Poder

60bhp, 44 pies-libras

Peso mojado

249 kg mojado [GT 261kg]

Altura del asiento

800 mm [GT 805mm]

Colores

Naranja mate (£ 85 extra), blanco, negro. [GT matt bronze (£85 extra), white, black]

VEREDICTO

Par renovado de maxi-scooters de lujo con ritmo, comodidad y características para igualar sus precios premium.

La navegación de alta velocidad sin esfuerzo, el manejo del sonido y la practicidad hacen que los C-scooters modificados sean buenos todoterreno, especialmente el GT más lujoso con su pantalla y asiento superiores

Clasificación: Sport 8.2 / GT 8.5

Pros

  • Potentes y suaves motores twin-pot
  • Buen chasis
  • Espacio para equipaje y comodidad
Contras
  • Los precios son altos
  • La pantalla deportiva es baja para ciclistas altos

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