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Motocicletas

BMW C400X (2018) | revisión

REVISIÓN DE LA PRUEBA DE CARRETERA DE LA BMW C400X 2018


Si está leyendo esta reseña del nuevo scooter mediano C 400 X de BMW, o es un ciclista urbano que busca una forma rápida y ágil de moverse, o un motociclista que entiende que elegir un scooter no es diferente a elegir una motocicleta de aventura, una deportiva o un turismo. Es un transporte de dos ruedas que se adapta a las necesidades de un determinado conductor.

Si viaja diariamente, sus viajes lo llevan a través del tráfico pesado, desea la conveniencia del espacio en el maletero o simplemente desea una motocicleta que sea cómoda, muy fácil de conducir y más que capaz en la autopista o carreteras secundarias sinuosas, una -El scooter de capacidad como el nuevo BMW podría ser una gran elección ...

La C400X puede parecer un poco incómoda desde algunos ángulos de cámara, pero en la carne se ve genial

Precio

El C400X no llegará a los distribuidores del Reino Unido hasta alrededor de octubre de 2018, y se espera que el precio sea "un poco más de £ 6,000". Eso lo pondrá en competencia directa con el XMAX400 de Yamaha, a £ 6,149.

Aquellos que no tienen la mente abierta a la idea de que un scooter es una forma tan emocionante de transporte de dos ruedas como una motocicleta, sin duda exclamarán que "podrías comprar una motocicleta adecuada para eso". Claro, podría comprar algunas motocicletas por el mismo precio, o incluso menos, pero eso no debería sorprender si considera que ambas tienen una gran cantidad de desarrollo e ingeniería en la construcción de vehículos que son, en su mayor parte, los mismo; el motor está en un lugar diferente en un scooter (lo que requiere más desarrollo), pero todavía tiene un pistón, cuatro válvulas y un montón de control electrónico ... Todavía tiene un chasis, frenos, suspensión y carrocería cuidadosamente diseñados. De hecho, muchas de las piezas del C400X se comparten con las de las máquinas más grandes de BMW, como el faro y la tapa de llenado.

La calidad general de construcción es, como era de esperar, muy alta, y aunque la máquina se fabrica en una línea de producción dedicada a BMW en Loncin, con sede en China, los materiales y las tolerancias son del mismo alto nivel que las motocicletas fabricadas en Europa. La empresa bávara tiene una larga y exitosa historia con Loncin, por ejemplo, la F650GS se ha construido allí.

Nuestros scooters de prueba presentaban extras opcionales como encendido sin llave (290 euros), asiento y puños con calefacción (395 euros) y luz de conducción diurna LED (100 euros). Los precios para el Reino Unido aún no se han establecido, pero es probable que veamos un modelo de alta especificación a un precio más bajo que las opciones separadas.

La calidad de construcción, desde el escape de acero inoxidable hasta la carrocería, es de muy alta calidad.

Potencia y par

La potencia máxima se calcula en 33,5 CV (25 kW) a 7500 rpm, con un par de torsión que alcanza los 26 lb-pie (35 Nm) a las 6000 rpm. El XMAX400 de 395 cc de Yamaha genera 32,6 bhp (24,5 kW) a 7.000 rpm y 26,6 lb-pie (36 Nm) a 6.000 rpm.

Motor, caja de cambios y escape

El motor del C400X es una unidad monocilíndrica de cuatro válvulas refrigerada por agua que, en la forma típica de un scooter, forma parte del basculante. Está montado sobre casquillos de goma, que según BMW eliminan la vibración sin reducir la rigidez ... y funcionan: no hay ninguna vibración del motor cuando se mueve (se puede sentir pulsando cuando está parado) y los espejos están completamente quietos. Impresionante.

Esto es CVT (transmisión continuamente variable), lo que simplemente significa que es un giro y marcha sin engranajes. Una correa de transmisión se lleva sobre dos poleas expansivas que cambian efectivamente las relaciones de transmisión de manera constante y sin problemas.

Cómo funciona CVT

Una visión interesante de cómo funciona una transmisión variable continua típica

El motor y la transmisión, como toda la motocicleta, son exclusivos de BMW; este no es un ejercicio de cambio de marca. El diseño del motor es similar al utilizado por otras motos en este sector, por lo que es bastante diferente al C650 de la compañía, por ejemplo. Como otros BMW, los intervalos de servicio son cada 10,000 km / 6,000 millas, con una CVT inspección de la correa cada 20.000 km.

Los ingenieros de BMW dijeron que el nuevo motor de 350 cc se desarrolló para ofrecer un buen equilibrio entre rendimiento y economía, con el beneficio adicional de que el diseño tiene la flexibilidad de funcionar tanto para capacidades más pequeñas como grandes. Si bien desea enfatizar que BMW no está trabajando actualmente en otras capacidades, un ingeniero me dijo que “el chasis [of the C400X] definitivamente manejaría más poder ".

Si bien no tiene un aullido de motocicleta deportiva, el escape de acero inoxidable está afinado para una nota más profunda y ciertamente suena más robusto que el G310GS, por ejemplo.

Economía

Se afirma que la economía es de 80.7mpg (Yamaha cotiza 67mpg para su XMAX400), dado el tanque de 12.8 litros, que podría dar un alcance de más de 220 millas. No pudimos obtener una cifra económica durante la prueba, pero incluso si no lograste esos números impresionantes, es probable que muchos viajeros solo se llenen una vez a la semana.

La C400X se maneja muy bien en curvas y velocidades, mientras que los frenos Bybre son excelentes. Los casquillos de goma que aíslan el motor están muy bien diseñados

Manipulación, suspensión, chasis y peso

A pesar de sus pequeñas ruedas, el C400X se maneja muy bien. El chasis tiene una distribución de peso 50/50, y la horquilla telescópica y los amortiguadores traseros gemelos brindan una conducción realmente cómoda pero firme. Golpear los baches deliberadamente no se siente chocante, e incluso lanzarse accidentalmente sobre un tope de velocidad no hizo que la motocicleta se viera demasiado inestable.

En tráfico es excelente, con un radio de giro reducido y fácil manejo. En carreteras abiertas, aunque por supuesto no tiene el gruñido de una motocicleta con motor más grande, tira bien y es muy agradable en curvas sinuosas. Hay mucha diversión en dar vueltas y vueltas por los carriles secundarios.

El trabajo en la autopista es fácil, incluso a 90 mph indicados, el motor nunca se siente estresado y la protección contra el viento es muy buena. También es extremadamente estable.

El C400X pesa 204 kg, 6 kg menos que el XMAX de Yamaha. Es una máquina bien construida que transporta su masa extremadamente bien y nunca se siente "grande".

Frenos

Los discos delanteros gemelos son mordidos por calibradores Bybre (ByBrembo) de cuatro pistones montados radialmente; combinados con el disco trasero grande, ofrecen una potencia excelente. Desde 100 km / h, la distancia de frenado es de 38 m, pero no son fáciles de agarrar.

El Continental ABS de dos canales funciona bien; las ruedas pequeñas son más difíciles de mantener en contacto con el suelo, y el ABS se activa fácilmente, pero incluso cuando se agarra un puñado del freno delantero a alta velocidad, el C400X está muy bien controlado y se siente completamente seguro, la bomba del ABS pulsa suavemente.

Comodidad

Mientras que un asiento de 760 mm está disponible como un extra opcional, a 5 '10 ”encontré que el asiento estándar de 775 mm es perfecto. La posición de conducción le resulta bastante familiar a alguien acostumbrado a las motocicletas, aunque tú no ...

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