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Video de prueba en carretera: revisión de Benelli TNT 125 (2017-)

Revisión de BikeSocial del Benelli TNT125

Con £ 1094 más barato que su rival, el Benelli TNT 125 es solo el 67% del precio de un nuevo Honda MSX125. El icónico MSX, o ‘Grom’, ha creado tal culto en todo el mundo y ha dado lugar a tantas piezas de recambio, que parece extraño que no veamos más competidores en nuestras carreteras. Kawasaki fabrica un Z125 Pro de excelente apariencia por $ 2,999, pero no está disponible en Europa porque no tiene ABS.

Tanto si eres un piloto nuevo que busca algo con un poco más de carácter que el viajero promedio de 125cc como si eres un ciclista más experimentado que busca algo divertido, ¿es el Benelli un digno oponente para el enorme mini de Honda?

Primeras impresiones

Con sus típicas tuberías Benelli, la TNT 125 de fabricación china parece mucho más valiosa de lo que cuesta; ese escape suena más carnoso que el Honda, pero no despertará a los vecinos, mientras que la matrícula montada en el guardabarros parece dividir la opinión, pero me gusta la forma en que crea una cola limpia.

El reloj tiene un gran cuentarrevoluciones analógico, además de una pantalla de cristal líquido que muestra la velocidad (en mph o kmh), el nivel de combustible, la hora, dos viajes y un odómetro. El marco de acero enrejado sostiene un motor de cuatro válvulas de un solo cilindro de 124,8 cc en posición vertical que, según se afirma, produce 11 CV a 9500 rpm.

Solo cuando está estacionado junto a la MSX125 de Honda, se da cuenta de lo grande que es esta motocicleta. El asiento está a 780 mm del suelo, solo 15 mm más que el Honda, y aunque sigue siendo una mini-motocicletas, el diseño plano del motor de Grom lo convierte en una máquina aún más compacta.

Y uno más ligero: con 121 kg, el Benelli es un 20% más pesado que el Honda. No es que a nadie le cueste mover esta cosa, pero en una motocicletas tan pequeña, es sorprendente lo obvio que es cuando saltas entre los dos.

Impresiones de conducción

Como piloto relativamente experimentado, lo primero que quería hacer era derrapar. No he hecho un caballito decente en casi diez años, y los stoppies adecuados son cosa de mi pasado, pero no puedo evitar un patinaje infantil en una máquina con neumáticos pequeños y bastante duros.

El TNT bloqueará la parte trasera, pero con el pedal trasero también accionando el freno delantero (en una cantidad reducida), tiende a reducir la velocidad demasiado rápido para cualquier tipo de chillido satisfactorio. Este es el primer ahorro de costos que conocí en comparación con el Honda, que tiene ABS en la parte delantera. La alternativa al ABS en una 125, para cumplir con las normas Euro 4, son los frenos combinados, por lo que si bien la palanca delantera no afecta la parte trasera, la parte trasera ciertamente afecta la delantera. Hace que el frenado sea más seguro cuando lo usan los conductores más inexpertos, y ciertamente no debería desanimarte de lo que es, recuerda, una máquina de £ 2199 (y que está en la carretera). El freno delantero es lo suficientemente fuerte como para hacer chirriar las llantas duras y baratas, así que si estás un poco nervioso, usa la parte trasera al principio, especialmente en mojado.

El TNT se siente muy ágil mientras se aleja, sin duda ayudado por el engranaje adicional sobre el Grom de cuatro velocidades. Cinco marchas (que son lo suficientemente suaves y positivas) ciertamente hacen que los adelantamientos inspiren más confianza en las carreteras rurales, pero cuando se conducen uno al lado del otro (y se intercambian ciclistas para eliminar cualquier diferencia de peso), no hubo una diferencia perceptible en la aceleración de las dos motocicletass.

La velocidad más alta que vi en el reloj del Benelli fue de 73 mph (peso 13 kilos). Eso fue en una carretera de doble calzada, acostado sobre el faro, con el motor rebotando en el limitador. Equivale a una velocidad real medida por GPS de 64 mph, pero podría obtener más reduciendo el tamaño de la rueda dentada trasera. Aunque eso sería a expensas de la aceleración, a menos que sintonizara el motor.

Después de un viaje de 60 millas, el asiento es un poco firme, pero este no es un turismo. Algunos pueden cuestionar una motocicletas como esta a cualquier distancia, pero a menos que sea lo suficientemente tonto como para aventurarse en una autopista, en realidad no está mal. En carreteras secundarias sinuosas es una risa enorme, aunque como cualquier motocicleta de esta capacidad, tendrás dificultades para adelantar a los autos a 50-55 mph.

No me sentí demasiado intimidado en las carreteras de doble calzada, simplemente dominando mi carril y asegurándome de que me vieran trasladado al trabajo bien; solo cuando el coche extraño pasó a 90 mph + salté un poco.

El Benelli se siente más pesado en movimiento que el Grom, pero tendrías que montarlos espalda con espalda para cuidar. También se siente más pesado en la parte superior, gracias a ser más alto debido a la orientación del motor. Una vez más, de forma aislada no es un problema, pero algo tan pequeño, con algo tan grande como yo, necesita estar bien equilibrado para sentirse realmente seguro.

El TNT se maneja bien, pero en mojado con estos neumáticos CST baratos, se siente bastante incompleto. Hasta que recuerde cuán cerca del suelo están sus pies, entonces se relaja un poco y realmente no le importa si la cosa comienza a moverse un poco.

Por la noche, las luces están bien, y en realidad son un poco mejores que las de Honda, ya que tienen una extensión razonable, pero se mueven hacia la luz principal y casi todo lo que está inmediatamente frente a usted desaparece. El alcance es bueno, pero es un rayo tan pequeño que no es realmente útil. Apriete el botón de pase y la inmersión permanece encendida con la principal; genial, pero cambiar a la principal no tiene sentido.

Sorprendentemente, a pesar de ser un poco más grande que la Honda y tener un asiento más cómodo, encontré que la posición de conducción no era tan buena, principalmente debido a que mis piernas (mido 5’10 ”) no encajaban en las vieiras del tanque; en el Honda lo hacen, aunque mi compañero de 6 pies de altura prefirió el Benelli.

A tiempo

Ya he admitido que no tengo habilidades para los especialistas, pero Chris Northover tiene…. Verá lo que quiero decir cuando vea el video a continuación, que filmamos en el magnífico circuito Stretton cerca de Leicester. Descubrió que los frenos enlazados del Benelli patinaban mientras giraban mucho más fuerte, el frente tendía a bloquearse. Los frenos también se desvanecieron después de varias vueltas duras y al hacer paradas, aunque no es necesario tirar de un fusible ABS para hacerlo, se vuelven progresivamente más difíciles. Las almohadillas mejoradas podrían ayudar aquí, pero no se deje engañar por la gran pinza de tres pistones en la parte delantera: él y el cilindro maestro simplemente no tienen el rendimiento de Honda.

Realmente no había nada en términos de velocidad entre el Benelli y el Honda, pero el TNT realmente luchó con la distancia al suelo. La clavija derecha aterrizaba antes que en el Grom, pero la izquierda era el mayor problema: el caballete lateral toca mucho antes que la clavija. Hasta que aplastamos casi la mitad en la pista en la que está … entonces la clavija comenzó a tocar tierra. El pie del soporte estaba casi ileso, por lo que aún funcionó bien, y si soy honesto, agrega un pequeño toque heroico del que muchos ciclistas estarían orgullosos. Pero ten cuidado: golpéalo con demasiada fuerza y ​​se levantará la rueda trasera …

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