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Benelli TRK 502 (2018) | revisión

Benelli TRK 502 BikeSocial revisión


Benelli TRK 502 BikeSocial revisión


La historia de éxito es difícil de escribir. Una marca italiana en apuros, ahora propiedad de la compañía china Qianjiang desde 2005, que construye un bicilíndrico en paralelo de 500 cc que cuesta £ 5,000 y pesa hasta 235 kilos (según algunos informes) nunca te hará pelear por las llaves. Pero las expectativas son algo gracioso. O estás sorprendentemente decepcionado o sorprendentemente impresionado, y a pesar de una crítica de dos estrellas bastante mordaz en una esquina de la prensa automovilística, este turismo de aventuras económico, conducido en el contexto de las carreteras del Reino Unido y las condiciones de conducción del Reino Unido, es una máquina sorprendentemente buena. .

Balanceando una pierna sobre esta desgarbada motocicletas gris, cedida por el concesionario Benelli Cooperb en Northampton, revela un motor de aceleración libre de color melocotón, un manejo preciso y una propuesta de valor general, dado que viene con rieles para maletas, portaequipajes trasero, protectores de manos, cargador de 12 V y pantalla Touring de serie, que no tiene parangón en la competencia como el Honda. CB500X. También iría tan lejos como para decir que esto es un rival directo de modelos como el V-Strom 650 de Suzuki, el Versys 650 de Kawasaki, así como el NC750 de Honda; Todas las motocicletass con motores más potentes, pero para desplazamientos y recorridos de media distancia, no son significativamente mejores en ningún sentido, salvo en la reputación.

¿Podría ser este TRK 502 el momento en que China (con la ayuda de los europeos) finalmente compita con los japoneses? En este caso, diría que están prácticamente ahí o cerca.

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Precio

El Benelli tiene un costo de £ 4995, más los costos de la carretera. Eso se encuentra en el extremo inferior del mercado en términos de valor, con el precio minorista oficial del rival más cercano de la motocicletas, la CB500X de Honda, que se eleva a £ 5,949 para 2018, lo que hace que la TRK 502 parezca aún mejor con una mejor relación calidad-precio. Ciertamente sientes que estás obteniendo una gran cantidad de motocicletas por el dinero con la Benelli, no solo en términos de su tamaño real, sino que viene con una pantalla grande, cargador de 12v, portaequipajes trasero, protectores de manos, marcos de maletas laterales. y protectores de motor de serie, que, si especificara todo eso para el Honda, probablemente le costaría la mayor parte de otras mil libras y haría que el peso del Honda de 196 kilogramos equipado con el equipo fuera más en línea con el del Benelli. El Benelli también tiene un buen sentido económico en comparación con los gustos de V-Strom 650 y Versys 650; motocicletass con precios de escalada, ahora superiores a £ 7,000, pero realmente no ofrecen mucho más por el dinero, principalmente los 20 caballos de fuerza adicionales más o menos. La Benelli incluso supera a la Versys-X 300 de Kawasaki y solo pesa unos cientos de libras más que la V-Strom 250 de Suzuki, por lo que es difícil discutir el valor, especialmente porque el ajuste, el acabado y la calidad de construcción parecen respetables para este precio de motocicletas.

El mantenimiento del Benelli no debería ser demasiado doloroso, con cambios de aceite y filtro cada 4,000 millas, y servicio de ajuste de la válvula principal a 14,000 millas. Esos intervalos son bajos para una motocicletas de turismo, pero si solo se trata de aceite y filtro, no deberían arruinar el banco; es más el inconveniente lo que podría ser un problema. Actualmente hay 39 concesionarios Benelli repartidos por el Reino Unido.

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Estilismo

Visualmente, la TRK 502 parecería tomar sus señales de estilo de las máquinas de aventura europeas de gran capacidad, como la Ducati Multistrada y la BMW R 1200 GS. El estilo siempre es algo subjetivo, pero a mis ojos no es una motocicletas que se vea mal en la carne, sus paneles hinchados y su pantalla alta ciertamente contrastan con su motor de menor capacidad. Creo que se logrará un mejor equilibrio con la versión “ adventure ” de la rueda delantera de 19 pulgadas con radios entrante, prevista para 2018, aunque solo sea para dar un mejor equilibrio entre el diseño de la carrocería pesada y la rueda delantera pequeña actual. Pero para un ojo inexperto, sin duda sería difícil distinguirlo de la gama de motos de turismo de aventura europeas, ninguna de las cuales son exactamente supermodelos en su estilo.

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Potencia y par

La potencia proviene de un bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido de 499,6 cc que también se utiliza en el codificador Leoncino. Es una unidad completamente nueva, con cuatro válvulas por cilindro, que genera 47 CV y ​​45 Nm de torque. Es un motor sorprendentemente fuerte, ciertamente en el rango bajo a medio, acelerando libremente, casi como un motor de cuatro en línea en lugar de uno gemelo. El par máximo llega a 6.000 rpm, con una potencia máxima a 8.500 rpm y una línea roja de 9.000 rpm.

Con menos de mil millas en el motor, era un poco ruidoso cuando se empujaba a más de 6.500 rpm, ciertamente en aceleración, pero estaba libre de ruidos cuando estaba sentado a altas velocidades de autopista. La suposición sería que el peso de la motocicletas reduciría su rendimiento, pero en condiciones normales de conducción, la TRK 502 tiene un poco de entusiasmo, con una aceleración más que suficiente para adelantar al tráfico y apresurarse por las carreteras secundarias. Para aquellos después de una explosión dominical rápida, entonces puede que no sea suficiente, pero para los desplazamientos y las giras, incluso con el peso adicional del equipaje Givi opcional a £ 439.99, sería suficiente.

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Motor, caja de cambios y escape

Acoplado al motor hay una caja de cambios suave de seis velocidades. Tiene un clic carnoso y positivo en la siguiente marcha. El engranaje se adapta bien a este tipo de motocicletas, brinda una buena conducción y una potencia baja en el rango de revoluciones, además de tener una fuerte aceleración en las marchas más altas; genial para ver un hueco y hacerlo sin la necesidad de muchos cambios de marcha. La moto hace un buen sonido con el tubo de escape colgado, su posición ciertamente anula cualquier trabajo todoterreno, ya que sería lo primero que se arrancaría en un terreno accidentado. Es una pena que la posición del escape haya descartado la instalación de un caballete central, ya que siempre es algo útil en una motocicletas de cadena como la Benelli. Con todo, el tren motriz está bien desarrollado, es suave, manejable y refinado de una manera que quizás no esperaba.


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Economía

Se cubrieron alrededor de 500 millas durante la duración de la prueba, lo que arrojó cifras de economía combinadas de 65mpg. Combine eso con el tanque de combustible de 20 litros y tendrá un alcance de 250 millas, que es alto para esta clase de motocicletas.

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Manipulación, suspensión, chasis y peso

Hay un poco de discrepancia en el peso de la moto, con cifras iniciales que sugieren 235 kilos en mojado, lo que es bastante corpulento para una moto de 500 cc. Ahora se ha proporcionado una nueva cifra de 213 kilos, lo que probablemente parece correcto, pero es importante recordar que el peso de la motocicletas incluye todos los accesorios que de otro modo se atornillarían posteriormente en las motos rivales. Es justo decir que la motocicletas se siente un poco más pesada desde el soporte que una CB500X. Se siente como una masa sólida con seguridad, pero sentado en la máquina, especialmente con la baja altura del asiento de 800 mm, no se siente desgarbado o incómodo, solo grueso con la gran pantalla delante de ti y el tanque envolvente y el carenado a tu alrededor. Te sientas en él en lugar de hacerlo.

En términos de manejo, el peso hace que la motocicletas se sienta bastante plantada. Tiene una gran sensación de motocicletas y las horquillas delanteras invertidas y el resorte trasero monoamortiguador se adaptan bien a una mezcla de superficies de carreteras. La suspensión es quizás firme, pero tiene una buena sensación de control, con un cabeceo y un picado mínimos al frenar y acelerar. Una amortiguación bien ajustada significa que, a diferencia de algunas motocicletass económicas (lo primero que sufre es siempre la suspensión), la Benelli maneja bien las curvas de superficie irregular. La dirección es brusca debido en gran parte a la rueda delantera de 17 pulgadas enfocada en la carretera y al apalancamiento del manillar ancho, y tengo la sensación de que la motocicletas soportaría el peso del equipaje o de un pasajero. La suspensión trasera es ajustable para precarga mediante una llave en C, mientras que no hay ajuste en la parte delantera.

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Frenos

Las pinzas de freno son unidades de la propia marca Benelli, con los discos gemelos de 320 mm en la parte delantera que son el doble de lo que la CB500X tiene para ofrecer, y se nota en la potencia de frenado. Es un freno delantero fuerte en el Benelli, con un dedo para detener y el ABS obligatorio de serie, que, a diferencia de la CB500X, se puede encender y apagar a través de un botón montado en el manillar por el grupo de control izquierdo. La palanca del freno delantero también es ajustable en amplitud (aunque lamentablemente la palanca del embrague no lo es).

El freno trasero es menos eficaz, ya que nunca parece morder, junto con demasiado recorrido en la palanca. Quizás es algo que solo necesitaba un poco de sangrado o tal vez un cambio de pastillas, pero el freno trasero de esta motocicletas de prueba nunca me dio tanta confianza o potencia de frenado como me hubiera gustado.

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Comodidad

El asiento del piloto es plano, ancho y firme al tacto. Monté 300 millas en él en el primer día de prueba y al final pude sentir un cosquilleo de incomodidad, pero una funda de piel de oveja o Air Hawk servirían para viajes de larga distancia, mientras que para los desplazamientos no sería un problema. problema en absoluto.

La posición de conducción se parece mucho a la aventura de gran capacidad …

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