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Benelli Tornado Novecentro Tre 2003-2012 Revisión Guía de compra

Los pros, los contras, las especificaciones y más del Tornado Novecentro Tre de Benelli: qué pagar y a qué prestar atención

Los pros, los contras, las especificaciones y más del Tornado Novecentro Tre de Benelli: qué pagar y a qué prestar atención

La Benelli Tornado fue la historia de una leyenda italiana revivida a principios de la década de los noventa y una supermotocicleta exótica rival de Ducati totalmente nueva que prometía tanto pero, como tantas otras, finalmente fracasó. Como consecuencia directa la empresa fue absorbida por los chinos y, aunque el gran triple (‘Tre’) continuó durante unos años más, tanto en sportster (900 y 1130), naked (TNT) y ‘sport adventure’ (‘ Tre-K ‘), finalmente fue abandonado y reemplazado lentamente por una familia de Benelli de diseño italiano, pero construida en China, de solteros y gemelos Benelli más pequeños y peatonales.

Mientras tanto, el Tornado, aunque nunca usurpa a los gustos de Ducati y MV Agusta, sobrevive como un clásico moderno genuinamente exótico, tecnológicamente fascinante y, a menudo, tentadoramente asequible. Desde el 900 ‘Limited Edition’ original, adornado con carbono, construido para ser homologado para una campaña de WSB condenada, pasando por el 900 Tre más convencional y el RS mejorado hasta el posterior 1130 ampliado, el Tornado triple siempre fue realmente potente (140 bhp), decente. manejo, aspecto llamativo y supermotocicleta impresionantemente terminado y equipado. La calidad y la confiabilidad son generalmente buenas y, lo mejor de todo, como nunca se popularizó del todo, los precios son muy baratos en comparación con las alternativas de MV y Ducati con especificaciones más bajas, 900 de bajo kilometraje por poco más de £ 3,000. Si está preparado para optar por algo un poco diferente, la exótica italiana rara vez ha sido tan asequible.

Benelli Tornado Tre (2003-2012): Precio

Los precios usados ​​de Benelli Tornados se han desplomado tan lejos de los PVP originales, y hay tantas variantes tanto de capacidad como de especificación, que ahora hay un Tornado Tre usado disponible para casi cualquier presupuesto. La homologación original 900 LE especial, completa con carrocería de carbono, Ohlins, Marchesinis, etc. tenía un precio de lista de £ 22,000 en 2001, aunque no se produjo hasta 2003. Mientras que la versión más convencional originalmente costaba £ 11,500. En 2006 surgió una versión 1130 de 163 CV pero, después de ser adquirida por los chinos, a finales de la década las últimas motocicletass sin vender se anunciaban por tan solo 6.500 libras esterlinas. A los precios usados ​​les fue aún peor. El modelo base 900 (aunque todavía con piezas de calidad como los frenos Brembo y la suspensión Marzocchi) se puede obtener hoy por menos de £ 4K y aumenta a £ 5500 para un minter con menos de 5K millas en los relojes. El 1130 más reciente obtiene un poco más, pero no mucho. Tentador cuando un 999 comparable está más cerca de £ 7000 …

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Potencia y par

El corazón del Tornado es su triple transversal diseñado por Benelli, que recuerda ligeramente a los motores Triumph más recientes, pero es aún más potente y más potente. Las unidades originales de 898 cc eran buenas para 133 bhp (140 supuestamente), un par de torsión útilmente sustancioso de 74 ft-lb y fue un placer usarlas. El calibre 1130 más grande (62 en comparación con el 49.2 del 900) era más potente (163bhp) y particularmente más torque, aún con más de 91 ft-lb de torque para sacarlo de las curvas.

Motor, caja de cambios y escape

Aunque no tiene poca potencia o es poco confiable, la Benelli triple no pudo igualar el encanto de una Ducati o la potencia y el valor de las últimas supermotocicletas de Japón. No hubo problemas mecánicos importantes, siempre que se mantuviera debidamente reparado, pero surgieron algunos gremlins eléctricos y además resultó costoso de operar. Eso, y el hecho de que su red de distribuidores / servicio era irregular en el mejor de los casos en comparación con rivales más establecidos, solo se sumó a los problemas de Tornados. La caja de cambios es bastante convencional, sin fallas, de seis velocidades que transfiere la transmisión final a través de una cadena, además de que hay un embrague antirrebote para ayudar a suavizar cualquier cambio descendente incómodo. TEl escape es un 3: 1 decentemente liviano con muchas opciones disponibles en el mercado de accesorios. Dicho todo esto, como compra usada también hay mucho que elogiar al Tornado, especialmente considerando los valores usados. Encuentre una buena que haya recibido el servicio adecuado y cualquier problema de falta de confiabilidad ya debería haber sido resuelto, dejándolo con una motocicletas que se ve increíble y suena alucinante en el chat completo. MotoGB es el importador oficial de Benelli del Reino Unido y sabe todo sobre el Tre y cómo hacerlo confiable, además, también hay un foro en línea dedicado a los modelos Benelli; si tiene un problema, alguien aquí sabrá la respuesta.

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Benelli Tornado Tre (2003-2012) Economía

Es casi seguro que no es una de las principales prioridades de Benelli cuando el diseñador británico Adrian Morton comenzó a escribir el Tornado pero, considerando todo, tampoco es tan malo. Por lo general, el uso razonablemente intenso hará que el mpg caiga a los 40 bajos, pero si se conduce con suavidad, puede esperar mucho más.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Aunque gran parte del concepto y diseño del Tornado es convencional y familiar, sus ventiladores de refrigeración debajo del asiento eran sorprendentemente diferentes.Estos permitieron a Benelli reposicionar el radiador debajo de la unidad del asiento, lo que a su vez les permitió darle a la motocicletas una geometría de dirección muy definida (23,5 grados) como allí. Ahora no había radiador que se interpusiera en el camino de la rueda delantera. Si bien, aunque el chasis de aluminio de doble viga también tenía un aspecto bastante convencional, en realidad estaba pegado, en lugar de soldado, con pegamento de especificaciones aeronáuticas para ahorrar peso. La suspensión de los modelos con las mejores especificaciones fue de Ohlins con unidades Marzocchi de calidad y ajustables múltiples en las variantes más básicas. El resultado es una máquina de manejo fino, más pesada y más ancha que una Ducati gemela, pero aún con una planta tranquilizadora, con una conducción culta aunque ligeramente firme. La mayoría de estos componentes se encuentran en el cajón superior, por lo que no hay nada de qué preocuparse al comprar usados, ni hay necesidad de actualizaciones.

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Benelli Tornado Tre (2003-2012) Frenos

Nada que criticar aquí. Todos los Benelli Tornados venían equipados con los mejores frenos, c / o discos grandes de 320 mm de gama alta de su compatriota Benelli y pinzas de cuatro pistones. Ofrecen mucha potencia, mordida y sensación, incluso para los estándares actuales, aunque si desea una actualización, algunas líneas trenzadas y diferentes almohadillas deberían funcionar.

Comodidad a distancia y turismo

Como cualquier parte de la exótica deportiva italiana, el Benelli Tornado presta poca atención a cubrir cualquier tipo de distancia con comodidad; después de todo, simplemente no es para lo que fue diseñado. Y, efectivamente, la posición de conducción bastante extrema del Tornado de ‘trasero hacia arriba, cabeza abajo’ combinada con su conducción firme y deportiva rápidamente pasa factura en sus muñecas y espalda, particularmente en superficies irregulares. Si desea hacer cualquier tipo de distancia en un Benelli triple, sería mucho mejor optar por las versiones de aventura deportiva TNT naked o Tre-K.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

Otra motocicletas de la era preelectrónica, por lo que aquí no hay ABS, control de tracción u otras ayudas para el ciclista. Mientras que el Tornado de Benelli simplemente nunca tuvo éxito ni se estableció lo suficiente como para alentar la aparición de un mercado de accesorios significativo. Por lo tanto, aparte de algunas opciones de escape y pantalla, además de protección contra choques y los consumibles habituales, no hay mucho que agregar a su Tornado. Aunque hay un foro de propietarios en línea www.benelliforum.com/forum/tornado-tre/ que probablemente valga la pena echarle un vistazo.

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Veredicto Benelli Tornado Tre (2003-2012)

Un intento valiente, interesante y, en última instancia, condenado al fracaso de unirse a la élite exótica italiana que hoy ofrece una oportunidad a precio reducido de poseer algo verdaderamente memorable y único. Las primeras RSV1000 de Aprilia han sido promocionadas durante mucho tiempo como alternativas bellamente construidas, bien equipadas y con un rendimiento brillante, aunque menos a la moda, a la omnipresente Ducati y la Benelli Tornado ofrece exactamente la misma oportunidad. Es una supermotocicleta italiana de buen manejo y rendimiento a un precio de ganga. El costo de eso es menos familiaridad y potencialmente más problemas cuando se trata de servicio y disponibilidad de repuestos, pero si está preparado para vivir con eso, siempre se destacará entre la multitud.

Tres cosas que amamos …

  • Estilo dramático y diferente
  • Componentes de calidad
  • Gran valor

Tres cosas que no hicimos …

  • Menos respaldo que los rivales convencionales
  • No puede igualar el encanto de Ducati o el rendimiento japonés
  • Ergonomía extrema

Benelli Tornado Tre (2003-2012) especificaciones

Precio original £ 11,500
Precio usado Desde £ 3,850- £ 7,500
Capacidad 898cc
Diámetro x carrera 88×49,2 mm
Disposición del motor Triple transversal
Detalles del motor Enfriado por líquido,…
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