in

Benelli TNT 899 revisión

Benelli TNT 899 revisión

En cuanto al estilo, la TNT 899 se las arregla para ser diferente a la masa de motocicletass desnudas que la rodean. Su faro delantero lejano es inusual, pero no es diferente de las ofertas de luces dobles Street y Speed ​​Triple de Triumph. Pero mientras que la Triumph Speed ​​Triple está elegantemente vestida, la TNT, especialmente el escape debajo del asiento, definitivamente se ve anticuada.

La máquina de tres cilindros no es tan mala para ofrecer un gruñido respetable desde el principio y se completa con una buena cantidad de potencia. El abastecimiento de combustible puede ser un poco ‘esponjoso’, especialmente cuando se pasa de un acelerador cerrado a completamente abierto a bajas revoluciones, pero es muy raro que se sumerja en esta área. Pero todo se perdona cuando el adictivo sonido del tres cilindros penetra en el casco y en los tapones para los oídos: el zumbido de un triple a todo volumen es tan inconfundible como el olor a patatas fritas y vinagre.

Los cambios de marcha son mucho más saludables en el pie izquierdo en comparación con el Benellis de antaño. De hecho, el motor en sí es mucho más dulce que las toscas y viejas máquinas de 900 cc que hicieron para las ventas de Benelli lo que la mixomatosis hizo para los conejos. En general, es una buena locomotora que está igualmente feliz de ser apresada mientras avanza por las carreteras vigiladas. Pero tenga cuidado con la desventaja del disfrute, que es el alto consumo de combustible. Lo peor observado fue 31,3 mpg en comparación con la conducción “normal” donde 44,7 mpg fue el promedio.

En términos de comodidad, definitivamente es un aprobado para el TNT. Las clavijas no son altas y las barras están bien ubicadas para mantener felices todas las formas y tamaños. Sorprendentemente, dado que el TNT nace de la herencia de las carreras italianas, el asiento es un lugar cómodo y adecuado. Obviamente, no con especificaciones de turismo, pero está bien para recorridos de 170 millas.

Ayudar a mantener la idea de una compra Benelli en ebullición es un chasis que es rígido y delicioso cuando las cosas se ponen en marcha. Las secciones laterales tubulares pegadas y fijadas a placas de refuerzo es inusual, pero tiene mérito por serlo. La suspensión no es ajustable, pero Benelli lo ha acertado desde la etapa de prueba para lidiar con las carreteras del Reino Unido, ¿debe significar que las carreteras italianas son peores que las del Reino Unido?

No es una tontería cuando se trata de tomar curvas. Tire o empuje las barras y el TNT se volcará de forma neutral y relajada. Ciertamente no asustará a nadie; en todo caso, es un poco demasiado estable porque las velocidades más rápidas en las curvas harán que la motocicletas suba la dirección. No por mucho, pero lo suficiente para saber qué es el subviraje cuando no te mantienes en la línea que estás buscando.

Entonces, la gran pregunta: ¿debería comprar un Benelli? No puedo decir de los otros modelos, pero vale la pena ver la TNT (Tornado Naked Tre) 899. Es mejor olvidar los problemas de confiabilidad de antaño porque los últimos aparejos parecen estar aguantando bastante bien. Uno para masticar es el 899.

+ puntos – no todo el mundo tiene uno. Diseñado para ser diferente pero todo funciona.

– puntos – empezando a parecer anticuado. Hay disponible maquinaria más conocida por el mismo rendimiento y menos dinero.

Precio: 9 499 £
Poder: 118bhp, 65 pies libras
Peso en vacío: 215 kg
Altura del asiento: 830 mm
Colores: Blanco

Comments

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Loading…

0

Comments

0 comments

Montamos el AJS Isaba 125, un codificador de aventuras funky con un atractivo precio de menos de £ 2,500

AJS Isaba 125 (2020) – Revisión

AJS Tempest Scrambler 125 2020 probado - Scrambler callejero de 125 cc

AJS Tempest Scrambler 125 (2020) – Revisión