in

Archivo retro: 1993 Ducati Monster M900

1636131333 14966

Haga clic para leer: Reseñas de propietarios de Ducati Monster M900, especificaciones de Ducati Monster M900 y para ver la galería de imágenes de Ducati Monster M900.

Sin su gama Monster, Ducati no existiría hoy. Es tan simple como eso. Si bien el 916 y su diseñador Massimo Tamburini podrían haber estado acaparando los titulares en 1995, ninguno de sus trabajos habría salido de las puertas de la fábrica si no hubiera sido por el genio de Miguel Galluzzi y su increíble previsión.

Usando su filosofía de que todo lo que necesita una motocicleta es «Un sillín, tanque, motor, dos ruedas y manubrio» Galluzzi tomó el chasis enrejado del 888, lo acopló al motor refrigerado por aire de 904 cc del 900SS y presentó su nueva motocicleta en el Salón de la Motocicleta de Colonia en 1992. La llamó Monster, y fue la primera moto de calle moderna.

En 1993, el término “moto de calle” o moto “desnuda” no existía. Con la introducción de la FireBlade en 1992, las motos deportivas eran reyes y las mentes de los ciclistas se centraban en ir rápido o en viajar. Hubo algunas motos sin carenados, pero estas eran personas que viajaban en el medio de la carretera o motos retro obsoletas y pesadas. Todos estaban muy lejos del glorioso Monstruo. Junto a la ligera y afilada dirección de la Ducati, las motos como la insípida CB1000 (Big 1) de Honda y la terrible Zephyr 1100 de Kawasaki eran dinosaurios obsoletos. La Monster era algo nuevo, una moto con el chasis y el motor de una moto deportiva, pero con el aspecto de una café racer. Los pilotos de toda Europa se volvieron locos por este nuevo concepto de Ducati, que inevitablemente conduce a otros problemas.

«No se trataba de venderlos, era conseguir la moto en primer lugar», dice Ray Petty, quien dirigió Claesson Motorcycles en 1993. “La reacción fue asombrosa, el Monster era asequible y la gente lo adquirió. Pero la fábrica fue una pesadilla. Debido a que el dinero era escaso, no pagaban a personas como Brembo, por lo que las motos estaban atascadas en la línea de producción sin frenos, ya que Brembo se negó a suministrar calibradores hasta que se les pagara.

“Luego estaba el final. Solían pintar las motos en una fábrica y luego llevarlas a otra con la pintura aún húmeda, el acabado siempre tenía imperfecciones. Fue un desastre sangriento «.

Pero sea un desastre o no, el Monster 900 capturó la imaginación de un público más amplio y, desde su lanzamiento en 1993, fue viento en popa, mutando en varios tamaños con diferentes motores pero manteniéndose fiel a su diseño original. Que es tanto su encanto como su ruina.

Restauración de una Ducati Monster M900 de 1993

Las personas que han reconstruido Monstruos afirman que puede quitar uno en aproximadamente dos horas una vez que sepa lo que está haciendo. Quite el tanque, el asiento y las horquillas y luego solo dos pernos separan el marco del motor / basculante. Una vez separados, puede quitar el basculante de la parte trasera del motor. El acabado de las carcasas y cabezales del motor es notoriamente pobre, por lo que tendrá que desmontar el motor. Espere pagarle a un profesional alrededor de £ 800 para desmontarlo y reconstruirlo, más las partes. Después de 50,000 millas, el motor necesitará nuevos aros de pistón y nuevos cojinetes principales, por lo que vale la pena hacer esto y revisar el embrague de arrastre.

El motor está pintado con pintura plateada resistente al calor, que es fácil de hacer. Pídale a su tienda de motos que le recomiende un pintor local. El color del marco de bronce, que usa Ducati, es notoriamente difícil de igualar y varía según los modelos. Encuentra el código de pintura para tu moto en su manual o pregúntale a un distribuidor Ducati. Espere pagar alrededor de £ 300 para limpiar y pintar el marco y las piezas del motor. La pintura en polvo de las ruedas de color negro cuesta £ 80, mientras que un tanque, guardabarros y repintado del asiento le costará otras £ 300. Pero agregue £ 100 si tiene alguna abolladura.

Partes como indicadores, espejos y soportes para reposapiés son estándar en todos los Monsters y muchos otros modelos de Ducati, así que ahorra dinero buscando en eBay. La luz delantera es la misma pieza que una BMW R80 o R100. Ducati cobra £ 180, BMW más cerca de £ 30.

Los discos delanteros deformados no son infrecuentes en los monstruos y los reemplazos cuestan £ 140 cada uno, pero eso no es un parche en los £ 408 para cada tubo de escape. Los propietarios casi siempre cambian los suyos, acceden al sitio web de Monster Club y compran un juego de segunda mano. El amortiguador Showa se puede reconstruir por alrededor de £ 100, con £ 8 adicionales para recubrir con pintura en polvo el amarillo del resorte. Actualizar las horquillas cuesta alrededor de £ 150. Para una moto moderna, la Monster es relativamente fácil de trabajar, especialmente si es un modelo con carburador y no inyectado. Los acabados son bastante estándar, por lo que no son necesarios pintores especializados.

Al igual que con cualquier trabajo que intente en una moto, asegúrese de tener todas las piezas correctas en sus manos antes de comenzar a quitar las cosas viejas. Esto incluye herramientas. Llame a un distribuidor de Ducati y explíquele lo que piensa hacer y verifique que no necesita una herramienta especializada que solo pueda alquilar / comprar a un especialista de Ducati.

Revisión de Ducati Monster 900

Hoy en día, un Monster se parece mucho a otro, y un M900 de 1993 funciona casi de manera idéntica a un modelo del año pasado, solo que con menos potencia.

La posición de conducción es única en Monster. Las clavijas altas y las barras bajas y anchas estiran el cuerpo en lugar de colocarlo en la posición tradicional de «sentarse y suplicar» en moto desnuda. Es una postura extraña y, muchos sienten, incómoda.

Presiona el motor de arranque y después de la tradicional sacudida de Ducati, que parece que el motor de arranque nunca ganará la batalla contra la compresión del pistón, el Monster cobra vida. El embrague seco suena y el tubo de escape se dispara cuando toda la moto cobra vida.

El embrague horriblemente pesado y la suspensión casi sólida no son los mejores modales en la ciudad, pero los llevan a las carreteras secundarias suaves, para las que fueron diseñados, y aún son muy divertidos de conducir.

El motor refrigerado por aire se ha desarrollado durante los últimos 16 años hasta convertirse en un animal, pero esta primera versión de 900 cc conserva el encanto relajado que se ha perdido en los modelos posteriores. El poder está ahí, pero se entrega de una manera mucho más suave y refinada, pero aún con una patada si es necesario.

Apriete el acelerador a bajas revoluciones y el Monstruo se lanzará hacia adelante, mientras que la estruendosa nota de escape advierte a todos en su camino para despejar el camino por delante. Es un sonido que te hace sonreír y es una gran parte de la alegría de ser dueño.

El manejo, como es de esperar de una moto que está tan estrechamente relacionada con una 888, es bueno. Tienes que mover un poco la Ducati, pero las barras anchas ayudan con esta tarea, y una vez que se inclina, la Monster gira bien. Al igual que con la mayoría de las motos de esta edad, la suspensión no es demasiado afilada, pero incluso los Monsters modernos sufren un viaje duro y parece que este es un rasgo heredado. Los propietarios inteligentes aprenden a vivir con ella o simplemente planifican sus rutas favoritas por carreteras A y B suaves y fluidas, que es donde sobresale esta moto.

Para poner en perspectiva cuán exitosa y revolucionaria fue la Monster, considere esto: se lanzó en 1993, un año después, Triumph presentó la primera Speed ​​Triple, un año después de que Suzuki lanzó la Bandit 1200 y luego toda la escena de las motos de calle se convirtió en una bola de nieve. es hoy. Es uno de los clásicos más baratos que puedes comprar.

Especificaciones de la Ducati Monster M900

Precio: Desde £ 1,500 hasta £ 3,000
Motor: 904 cc, motor bicilíndrico en V desmo refrigerado por aire / aceite, 4 válvulas
Poder: 72 CV a 7.000 rpm
Esfuerzo de torsión: 56 pies lb a 6.000 rpm
Freno frontal: Discos de 320 mm, pinzas Brembo de cuatro pistones
Freno trasero: Disco de 220 mm, pinza de dos pistones
Suspensión delantera: Horquillas invertidas, totalmente ajustables
Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa totalmente ajustable
Peso en seco: 185 kg
Tamaño del tanque: 16l
Altura del asiento: 770 mm

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

2019 Ram Heavy Duty in blue

Las mejores camionetas pickup de servicio pesado que puede comprar en 2021

yourmechanic

¿Qué significa SAE en aceite de motor?

in

Archivo retro: 1993 Ducati Monster M900

1636131333 14966

Haga clic para leer: Reseñas de propietarios de Ducati Monster M900, especificaciones de Ducati Monster M900 y para ver la galería de imágenes de Ducati Monster M900.

Sin su gama Monster, Ducati no existiría hoy. Es tan simple como eso. Si bien el 916 y su diseñador Massimo Tamburini podrían haber estado acaparando los titulares en 1995, ninguno de sus trabajos habría salido de las puertas de la fábrica si no hubiera sido por el genio de Miguel Galluzzi y su increíble previsión.

Usando su filosofía de que todo lo que necesita una motocicleta es «Un sillín, tanque, motor, dos ruedas y manubrio» Galluzzi tomó el chasis enrejado del 888, lo acopló al motor refrigerado por aire de 904 cc del 900SS y presentó su nueva motocicleta en el Salón de la Motocicleta de Colonia en 1992. La llamó Monster, y fue la primera moto de calle moderna.

En 1993, el término “moto de calle” o moto “desnuda” no existía. Con la introducción de la FireBlade en 1992, las motos deportivas eran reyes y las mentes de los ciclistas se centraban en ir rápido o en viajar. Hubo algunas motos sin carenados, pero estas eran personas que viajaban en el medio de la carretera o motos retro obsoletas y pesadas. Todos estaban muy lejos del glorioso Monstruo. Junto a la ligera y afilada dirección de la Ducati, las motos como la insípida CB1000 (Big 1) de Honda y la terrible Zephyr 1100 de Kawasaki eran dinosaurios obsoletos. La Monster era algo nuevo, una moto con el chasis y el motor de una moto deportiva, pero con el aspecto de una café racer. Los pilotos de toda Europa se volvieron locos por este nuevo concepto de Ducati, que inevitablemente conduce a otros problemas.

«No se trataba de venderlos, era conseguir la moto en primer lugar», dice Ray Petty, quien dirigió Claesson Motorcycles en 1993. “La reacción fue asombrosa, el Monster era asequible y la gente lo adquirió. Pero la fábrica fue una pesadilla. Debido a que el dinero era escaso, no pagaban a personas como Brembo, por lo que las motos estaban atascadas en la línea de producción sin frenos, ya que Brembo se negó a suministrar calibradores hasta que se les pagara.

“Luego estaba el final. Solían pintar las motos en una fábrica y luego llevarlas a otra con la pintura aún húmeda, el acabado siempre tenía imperfecciones. Fue un desastre sangriento «.

Pero sea un desastre o no, el Monster 900 capturó la imaginación de un público más amplio y, desde su lanzamiento en 1993, fue viento en popa, mutando en varios tamaños con diferentes motores pero manteniéndose fiel a su diseño original. Que es tanto su encanto como su ruina.

Restauración de una Ducati Monster M900 de 1993

Las personas que han reconstruido Monstruos afirman que puede quitar uno en aproximadamente dos horas una vez que sepa lo que está haciendo. Quite el tanque, el asiento y las horquillas y luego solo dos pernos separan el marco del motor / basculante. Una vez separados, puede quitar el basculante de la parte trasera del motor. El acabado de las carcasas y cabezales del motor es notoriamente pobre, por lo que tendrá que desmontar el motor. Espere pagarle a un profesional alrededor de £ 800 para desmontarlo y reconstruirlo, más las partes. Después de 50,000 millas, el motor necesitará nuevos aros de pistón y nuevos cojinetes principales, por lo que vale la pena hacer esto y revisar el embrague de arrastre.

El motor está pintado con pintura plateada resistente al calor, que es fácil de hacer. Pídale a su tienda de motos que le recomiende un pintor local. El color del marco de bronce, que usa Ducati, es notoriamente difícil de igualar y varía según los modelos. Encuentra el código de pintura para tu moto en su manual o pregúntale a un distribuidor Ducati. Espere pagar alrededor de £ 300 para limpiar y pintar el marco y las piezas del motor. La pintura en polvo de las ruedas en negro cuesta £ 80, mientras que un tanque, guardabarros y repintado del asiento le costará otras £ 300. Pero agregue £ 100 si tiene alguna abolladura.

Partes como indicadores, espejos y soportes para reposapiés son estándar en todos los Monsters y muchos otros modelos de Ducati, así que ahorra dinero buscando en eBay. La luz delantera es la misma pieza que una BMW R80 o R100. Ducati cobra £ 180, BMW más cerca de £ 30.

Los discos delanteros deformados no son infrecuentes en los monstruos y los reemplazos cuestan £ 140 cada uno, pero eso no es un parche en los £ 408 para cada tubo de escape. Los propietarios casi siempre cambian los suyos, acceden al sitio web de Monster Club y compran un juego de segunda mano. El amortiguador Showa se puede reconstruir por alrededor de £ 100, con £ 8 adicionales para recubrir con pintura en polvo el amarillo del resorte. Actualizar las horquillas cuesta alrededor de £ 150. Para una moto moderna, la Monster es relativamente fácil de trabajar, especialmente si es un modelo con carburador y no inyectado. Los acabados son bastante estándar, por lo que no son necesarios pintores especializados.

Al igual que con cualquier trabajo que intente en una moto, asegúrese de tener todas las piezas correctas en sus manos antes de comenzar a quitar las cosas viejas. Esto incluye herramientas. Llame a un distribuidor de Ducati y explíquele lo que piensa hacer y verifique que no necesita una herramienta especializada que solo pueda alquilar / comprar a un especialista de Ducati.

Revisión de Ducati Monster 900

Hoy en día, un Monster se parece mucho a otro, y un M900 de 1993 funciona casi de manera idéntica a un modelo del año pasado, solo que con menos potencia.

La posición de conducción es única en Monster. Las clavijas altas y las barras bajas y anchas estiran el cuerpo en lugar de colocarlo en la posición tradicional de «sentarse y suplicar» en moto desnuda. Es una postura extraña y, muchos sienten, incómoda.

Presiona el motor de arranque y después de la tradicional sacudida de Ducati, que parece que el motor de arranque nunca ganará la batalla contra la compresión del pistón, el Monster cobra vida. El embrague seco suena y el tubo de escape se dispara cuando toda la moto cobra vida.

El embrague horriblemente pesado y la suspensión casi sólida no son los mejores modales en la ciudad, pero los llevan a las carreteras secundarias suaves, para las que fueron diseñados, y aún son muy divertidos de manejar.

El motor refrigerado por aire se ha desarrollado durante los últimos 16 años hasta convertirse en un animal, pero esta primera versión de 900 cc conserva el encanto relajado que se ha perdido en los modelos posteriores. El poder está ahí, pero se entrega de una manera mucho más suave y refinada, pero aún con una patada si es necesario.

Apriete el acelerador a bajas revoluciones y el Monstruo se lanzará hacia adelante, mientras que la estruendosa nota de escape advierte a todos en su camino para despejar el camino por delante. Es un sonido que te hace sonreír y es una gran parte de la alegría de ser dueño.

El manejo, como es de esperar de una moto que está tan estrechamente relacionada con una 888, es bueno. Tienes que mover un poco la Ducati, pero las barras anchas ayudan con esta tarea, y una vez que se inclina, la Monster gira bien. Al igual que con la mayoría de las motos de esta edad, la suspensión no es demasiado afilada, pero incluso los Monsters modernos sufren un viaje duro y parece que este es un rasgo heredado. Los propietarios inteligentes aprenden a vivir con ella o simplemente planifican sus rutas favoritas por carreteras A y B suaves y fluidas, que es donde sobresale esta moto.

Para poner en perspectiva cuán exitosa y revolucionaria fue la Monster, considere esto: se lanzó en 1993, un año después, Triumph presentó la primera Speed ​​Triple, un año después de que Suzuki lanzara la Bandit 1200 y luego toda la escena de las motos de calle se convirtió en una bola de nieve. es hoy. Es uno de los clásicos más baratos que puedes comprar.

Especificaciones de la Ducati Monster M900

Precio: Desde £ 1,500 hasta £ 3,000
Motor: 904 cc, motor bicilíndrico en V desmo refrigerado por aire / aceite, 4 válvulas
Poder: 72 CV a 7.000 rpm
Esfuerzo de torsión: 56 pies lb a 6.000 rpm
Freno frontal: Discos de 320 mm, pinzas Brembo de cuatro pistones
Freno trasero: Disco de 220 mm, pinza de dos pistones
Suspensión delantera: Horquillas invertidas, totalmente ajustables
Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa totalmente ajustable
Peso en seco: 185 kg
Tamaño del tanque: 16l
Altura del asiento: 770 mm

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

2019 Ram Heavy Duty in blue

Las mejores camionetas pickup de servicio pesado que puede comprar en 2021

yourmechanic

¿Qué significa SAE en aceite de motor?