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Motocicletas

Aprilia Tuono V4 1100 RR: ¡Primer viaje!

175 CV Y ​​UN INCONFUNDIBLE GRUÑIDO DEL V4

Autor: Roland Brown. Fotos de Milagro Publicado: 21 abr 2015

Aprilia Tuono V4 1100 RR

Dice mucho del acercamiento de Aprilia al Tuono que cuando la firma italiana decidió actualizar el roadburner V4 desnudo para 2015, su primer plan fue atornillar el motor del RSV4 superdeportivo en una forma sin cambios de 180 CV. Las supermotocicletas reducidas no se vuelven mucho más duras que eso.

Pero luego el equipo de desarrollo de la firma italiana lo pensó mejor. Después de todo, la clase súper desnuda ha avanzado desde que se lanzó el Tuono V4R original en 2011, en particular con la llegada de una competencia seria de rivales poderosos pero refinados, incluidos el BMW S1000R y el 1290 Super Duke R. de KTM.

Aprilia, que ya había actualizado ese Tuono V4R original, brillante pero loco, hace dos años, decidió que se necesitaba una actualización un poco más amigable para el conductor. Entonces, además de ajustar el chasis, revisar la posición de conducción, actualizar la electrónica y afinar el estilo, se pusieron a trabajar en el motor V4 de 65 grados, ampliándolo de 999 a 1077 cc para crear el Tuono V4 1100.

El resultado fue un aumento de potencia de 5 CV que lleva el máximo a 175 CV a 11.000 rpm. Pero esa no fue la razón principal del aumento de capacidad. Más importante aún, la respuesta a bajas revoluciones se ha suavizado y la salida de rango medio se ha mejorado para proporcionar 20 CV adicionales a 8000 rpm.

Hay más en el nuevo motor de 16 válvulas que sus cubos adicionales, que provienen de aumentar el diámetro en 3 mm para dar dimensiones de 81 x 52,3 mm. En otros lugares, las modificaciones están destinadas a reducir el tamaño o el peso, incluidos cárteres aligerados, pasadores de pistón más pequeños y livianos, bielas Pankl más livianas, además de un sistema de ventilación del cárter rediseñado para reducir la pérdida de potencia debido a la presión del aire.

Cuando abro el acelerador del Tuono en la salida de una curva típicamente cerrada en las colinas tierra adentro desde el circuito de Misano en la costa este de Italia, no estoy seguro de cuánto ayuda la capacidad adicional, pero no tengo ninguna duda de que el Aprilia sí un infierno de arma. El gran motor acelera con una fuerza feroz pero deliciosamente controlable, la motocicletas salta hacia adelante con un inconfundible rugido de V4 procedente de su silenciador y el ancho manillar se contrae ligeramente cuando la rueda delantera se vuelve ligera.

El Tuono es rápido, está bien, y en estos caminos su sofisticación es tan importante como su potencia. La impecable respuesta del acelerador y la electrónica de vanguardia se combinan para ayudar a mantenerlo entre los setos mientras hago un cambio corto a través de la caja, la palanca de cambios rápida hace muescas sin problemas ... pero apenas estoy en el cuarto lugar cuando es el momento de tirar del ferozmente poderoso Brembos para otro giro cerrado y comenzar el proceso de nuevo.

EL MODELO UPMARKET FACTORY TIENE UN KIT OHLINS Y CUESTA £ 1500 MÁS

Uno de los mayores activos del Tuono V4 siempre ha sido que el modelo súper desnudo comparte la magia electrónica del RSV4 en el que se basa, y eso sigue siendo cierto. El sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) se actualiza con una ECU más potente que permite elegir entre tres mapas de motor, incluida una nueva configuración Race orientada a la pista con frenado de motor reducido.

La mayoría de las funciones de APRC se han perfeccionado, pero la lista de siglas no ha cambiado: control de tracción ATC, ajustable a través de ocho configuraciones mediante botones en el manillar izquierdo; Control de caballito AWC, control de lanzamiento ALC y cambio rápido AQS, todos los cuales se refinan aún más aunque, como el RSV4, el cambio todavía no funciona en cambios descendentes.

El chasis también se ha ajustado de forma similar a la del último RSV4, en particular con el bastidor de doble viga de aluminio modificado para aumentar ligeramente la geometría de la dirección, mientras que el brazo oscilante, también una construcción de aluminio muy rígida, se alarga 4 mm. El Tuono V4 1100 RR estándar tiene suspensión Sachs y amortiguador de dirección, mientras que el modelo Factory de lujo tiene el kit Ohlins (y cuesta £ 14,635 frente a £ 13,135 de la motocicletas estándar).

Sin duda, ambos modelos se habrían adaptado muy bien a los giros suaves y en su mayoría rápidos en Misano, pero a diferencia de los dos últimos lanzamientos de Tuono V4, este no implica ninguna conducción en pista. En cambio, estoy rebotando por las carreteras secundarias en un 1100 RR con solo 110 mm de recorrido de la suspensión delantera y 130 mm en la parte trasera, luchando por calentar mucho la goma Pirelli Diablo Rosso Corsa en carreteras que con frecuencia son tan polvorientas como son. baches. En estas carreteras, la suspensión semiactiva habría permitido una conducción más tranquila sin pérdida de control; quizás la próxima vez.

No necesitaba el nuevo modo de conducción Race, pero tanto Track como Sport dieron una entrega muy suave. Y al menos las difíciles condiciones enfatizaron el buen trabajo que los ingenieros de Aprilia han hecho con el combustible. Para una motocicletas tan poderosa, la Tuono era impresionantemente fácil de manejar, y con su posición de conducción erguida y su asiento razonablemente bajo (15 mm más bajo, a 825 mm), sería una motocicletas urbana increíblemente buena.

EL CHASIS REVISADO TIENE UNA GEOMETRÍA MÁS PRONUNCIADA QUE AYUDA A LA DIRECCIÓN

El chasis revisado también fue impresionante, el peso ligero del Tuono (184 kg en seco) y la geometría ligeramente más pronunciada lo ayudaron a realizar giros cerrados con una presión mínima en el manillar ancho, y la distancia entre ejes un poco más larga sin duda ayuda a mantenerlo estable, sin evitar los caballitos. que son posibles sin esfuerzo con el control de tracción en su configuración más baja.

Como era de esperar, la combinación de frenos delanteros de discos de 320 mm y pinzas Brembo Monobloc dio una frenada feroz, aunque me sorprendió que el ABS de Bosch se activara con bastante regularidad antes de cambiarlo de la segunda configuración basada en la carretera a la configuración de la pista menos intrusiva.

Cuando volvimos a cruzar la puerta del circuito de Misano, fue una pena que estuviéramos terminando la prueba, en lugar de estar a punto de continuar en la pista que realmente hubiera permitido que la Aprilia brillara. También hubiéramos tenido la oportunidad de acercarnos a su velocidad máxima de alrededor de 170 mph, aunque no sin un poco de dolor de cuello porque el medio carenado rediseñado, que contiene nuevas luces (que ahorran 1,5 kg de peso), no da mucho protección contra el viento.

Aun así, seguramente todavía no hay un súper desnudo que se adapte mejor a la velocidad seria. Esta Tuono actualizada es una motocicletas de calle más flexible y refinada que su predecesora, pero no hay forma de que se haya vuelto ni remotamente suave. En el fondo, sigue siendo una supermotocicleta simplificada, potente y agresiva, y mucho mejor por eso.

ELIJA ENTRE LOS TRES MAPAS DEL MOTOR, CONTROL DE TRACCIÓN DE 8 ETAPAS, CONTROL DE CABALLITOS, CONTROL DE LANZAMIENTO Y MÁS

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

Precio £ 13,135
Motor 1.077 cc, 65 ° V4 cilindros, 4 tiempos, motor refrigerado por líquido, DOHC, cuatro válvulas por cilindro
Poder 175 CV a 11.000 rpm

89 pies-libras a 9,000 rpm

Peso en seco 184 kg
Depósito de combustible 18,5 litros
Altura del asiento 825 mm
Colores Gris azulado

¿Cuál prefieres, la Aprilia, la S1000R de BMW o la 1290 SuperDuke R de KTM? o!

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