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Motocicletas

Aprilia Tuono V4 1100 RR (2015): Prueba de carretera en el Reino Unido

EL CONTROL DE LANZAMIENTO Y EL CONTROL DEL CABALLITO SE PONEN A PRUEBA

Despertarte después de una primera cita muy exitosa y tienes esa sensación de vértigo. Te lo pasaste genial y todo lo que realmente quieres hacer es volver a verla. Justo después de un acoso obligatorio en Facebook y el texto demasiado pronto, por supuesto.

Una semana más tarde y tras una segunda cita muy exitosa, estás absorto. La próxima cita está prevista para el día siguiente y pronto serán una pareja adecuada que pasará todos los días juntos, olvidándose de sus amigos y familiares mientras florece el romance.

Así es ser propietario del Tuono V4 1100 RR (novedad en 2015) de Aprilia; adictivo. Tuve la motocicletas en préstamo durante una semana y recorrí 450 millas en el proceso, pero todo lo que quería hacer era encontrar una excusa para dar otro paseo, como el proverbial niño en Navidad. Desde el principio, me enamoré y de hecho goteé en mi casco la primera vez que aproveché los 175 CV de la belleza italiana (a 11.000 rpm) en las carreteras B alrededor de The Fens.

La Aprilia hiper desnuda tiene un rendimiento similar al de una motocicletas deportiva gracias a su motor V4 de 65 grados. Ha sido desarrollado a partir de su predecesor de 2011, el V4R, de 999 cc a 1077 cc, lo que resulta en 5 bhp adicionales. Según Aprilia, 20 bhp adicionales a 8000 rpm se suman a las revisiones que hacen que la motocicletas sea más utilizable con un par mayor y más suave en el rango bajo a medio.

La respuesta del acelerador aterradoramente rápida ofrece cantidades brutales de potencia disponible a las revoluciones más bajas, más de la que nunca necesitará en las carreteras públicas. Los sentidos reciben un verdadero placer con el V4 ladrando alegremente a través del escape estándar de un solo lado. Está equipado con una válvula de mariposa que permite que Tuono cumpla con las regulaciones de ruido mientras mantiene su gruñido sagrado. Suena increíble y la caja de cambio rápido de ajuste estándar brinda un cambio de estilo MotoGP en una fracción de segundo, que no solo es preciso y nítido, sino que es igualmente agradable para el oído.

Akrapovic ofrece un sistema completo y sin cordones como opciones para Aprilia. La mente se aturde ante cómo podría sonar eso.

ESCAPE RUIDOSO ATERRADOR Y PANTALLA 1/2 NO DESNUDA EN PRIMER PLANO

La desventaja de un acelerador tan sensible es la incapacidad del Tuono para viajar cómodamente a velocidades de 30 mph o menos. Como un animal enjaulado, solo quiere que lo suelten. En 2Dakota del Norte o 3rd marcha, cada milímetro de ajuste de la posición del acelerador proporciona una sacudida acentuada. Notablemente agresivo al cerrar el acelerador a baja velocidad, aunque se podría argumentar que este "frenado del motor" mejorado es una característica de seguridad adicional.

Las revoluciones máximas y, por tanto, el limitador de fábrica es de 12.000 rpm a pesar de que no hay línea roja. Hay una opción a través del menú de a bordo de configurar manualmente una luz menguante de cambio de marchas en una posición de su elección. Todo eso está muy bien cuando se ejecuta la motocicletas antes de su primer servicio, pero simplemente lo puse al máximo y usé mi inteligencia audible para juzgar cuándo cambiar de marcha, no necesita una distracción cuando tiene ese sonido increíble para escuchar y un montón de rendimiento directamente vinculado a su mano derecha.

Hablando del limitador, cuando se realizan pruebas de rendimiento en Bruntingthorpe Proving Ground, la velocidad máxima en 6th El engranaje está limitado a 164 mph. Lo sé porque el tablero electrónico registra la velocidad máxima de la motocicletas, que está disponible para que cualquiera, incluso los oficiales de policía, la vea en el menú. Eso es hasta que se reinicie manualmente manteniendo presionado el botón 'Menú' en el manillar izquierdo.

MAGNÍFICO CHASIS.  ÁGIL, LIGERO Y QUE OFRECE CONFIANZA AL CICLISTA.

Los ajustes en el chasis, incluido un brazo oscilante más largo y una reducción de peso, la convierten en una motocicletas compacta, ligera y ágil, impresionantemente estable a altas velocidades y precisa en los giros. Esto cuenta con la ayuda de un juego de neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa de alta calidad y horquillas Sachs totalmente ajustables al revés. Las malas condiciones de la carretera de repente nunca se sintieron tan bien. La calidad de marcha es buena, ni demasiado blanda para la pista ni demasiado dura para la carretera. Las horquillas delanteras se pueden ajustar para compresión hidráulica, amortiguación de rebote y precarga del muelle, mientras que en la parte trasera, el amortiguador es ajustable en precarga, compresión y rebote del muelle. Hecho a medida para diferentes estilos de conducción, escenarios y físico del ciclista.

Afortunadamente, la potencia de frenado es tan potente como su impulso hacia adelante y es proporcionada por discos dobles de 320 mm equipados con ABS y con capacidad Brembo súper afilados. El ABS se puede apagar si es necesario.

Mientras tanto, el rango de dirección de un bloqueo a otro es decepcionante al maniobrar en espacios de estacionamiento o en áreas confinadas, pero esta es la compensación de una máquina tan enfocada en el rendimiento.

PARA AUMENTAR EL ABS A TRAVÉS DE SUS 8 ETAPAS, PRESIONE EL BOTÓN JUNTO A LA BOCINA

Los reposapiés y el asiento son más bajos que el RSV4 RF, más deportivo, pero el manillar más alto del Tuono y la altura del asiento de 825 mm ofrecen una posición de conducción muy cómoda. Después de cubrir unas 130 millas en un viaje, no hubo ni rastro de estiramiento de piernas ni molestias en la silla de montar.

Mientras hablamos de la comodidad, tengo un problema con que el Tuono sea clasificado como un hiperdesnudo, como el folleto de Aprilia quiere hacerles creer. Mi objeción es, aunque bastante insignificante, como puede ver en las fotos y si tiene alguna experiencia con el predecesor, notará una pantalla ½ justo en frente de los instrumentos. También puedo confirmar que a los 164 mph indicados no se siente como si sus brazos estuvieran en peligro de ser sacados de sus órbitas.

Por lo tanto, para la autopista o cualquier distancia, la Aprilia sería la preferida a sus competidores más desnudos debido a sus cualidades adicionales de resistencia al viento.

Los cimientos de la clase hiper desnuda se pueden atribuir a la Aprilia Tuono Fighter original de 2002, mientras que la última evolución es un fuerte rival para dos de las mejores que se ofrecen; Por cierto, la BMW S1000R y la KTM 1290 SuperDuke R no tienen esa pantalla de ½. Con un precio de £ 13,135, el Tuono V4 1100 RR se encuentra entre los otros dos (£ 11,390 para la versión Sport y £ 13,999 respectivamente) pero es el más liviano que se ofrece (184 kg frente a 200 kg y 189 kg en seco) y, al igual que su versión alemana y Competidores austriacos, tiene una bolsa llena de torque.

En el rango medio, su capacidad de roll-on es épica. A 5500 rpm en 6th engranaje en el que viajaría a 70 mph pero envuelva su mano derecha hacia atrás, parpadee y la inyección de ritmo repentinamente hace que el tablero muestre tres figuras digitales corriendo hacia arriba a medida que sus ojos se ensanchan cada vez más.

En la carretera y Aprilia es algo maravilloso. Se siente vivo, alerta y listo para partir, como un león que caza a su presa. La aceleración agresiva y, a menudo, brutal, pero aplicada suavemente en un chasis ligero, bien equilibrado y enfocado, es una gran tarea para un fabricante. Su potencia es obvia, pero los ingenieros de Aprilia han creado una verdadera joya de motocicletas que es realmente fácil de manejar, ¡siempre y cuando superes las 30 mph! Incluso los espejos retrovisores montados en la barra son fáciles de ajustar y ofrecen una vista excelente.

175 CABALLOS Y 88.5 FT LBS DE TORQUE LE DAN AL TUONO UN GRAN AVANCE

En la prueba, el Tuono logró una economía indicada de 34.5mpg que resultó en aproximadamente 140 millas por tanque lleno de 18.5 litros sin plomo.

El Tuono 2015 no es para pusilánimes o inexpertos. Es el equivalente automotriz de un boxeador de peso súper mediano; dinámico y ágil, tiene un gran impacto pero no ocupa los titulares de su hermano más deportivo, el RSV4 RF de 201bhp. Con un estilo elegante y lleno de magia electrónica, Aprilia le ha dado al mundo una motocicleta maravillosa.


ACTUALIZACIONES DE 2015 DE UN VISTAZO:

Motor

  • Junta de culata, pistones, bielas, cigüeñal y cárter nuevos. Aumento del diámetro interior a 81 mm.

Chasis / Estilo

  • Manillar más estrecho. Puños, parabrisas y faro nuevos. Carenado más ligero y espuma más suave y gruesa para el asiento.
  • Basculante más largo (4 mm), nuevas calibraciones de suspensión, geometría delantera y desmultiplicación final. Almohadillas Brembo mejoradas.

Electrónica

  • Mapas de motor de viaje por cable revisados ​​(que se pueden cambiar mientras se conduce presionando el botón de encendido): Carrera, Deporte y Pista. Todos ofrecen plena potencia del motor, pero cada modo ajusta la cantidad de frenado del motor.
  • Sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) actualizado, que incluye:
  1. Control de tracción: ajustable a través de 8 configuraciones mediante sus propios botones + y - dedicados en el manillar.
  2. Wheelie Control: ajustable a través del menú de a bordo. Ofrece una agradable sensación de avance que permite que la parte delantera se levante sobre los baches más grandes de la carretera sin volver a caer.
  3. Quick Shift: la marcha rápida, suave y sin embrague cambia la caja similar a los guerreros de MotoGP.
  4. Launch Control: en su mayoría irrelevante y es probable que nunca se use, pero muestra la herencia racial de Aprilia.
  5. La plataforma multimedia opcional permite un registro de datos en pista impresionantemente técnico al que se puede acceder (y compartir) a través de una aplicación dedicada.

Por £ 1500 adicionales, el Tuono V4 1100 Factory es el siguiente paso y viene equipado con horquillas Ohlins totalmente ajustables, amortiguador y amortiguador de dirección, además de gráficos Superpole. El RR está disponible en Portimao Grey o Donington Blue.

PORTIMAO GRAY TUONO ATRAVIESA THE FENS EN SU PRIMER VIAJE BAJO LA DIRECCIÓN DE BIKE SOCIAL

La RR está ligeramente decepcionada por su falta de control de crucero, puños calefactados y su radio de giro deficiente. También podría haberse beneficiado de una suspensión semiactiva como la de BMW, pero de manera realista, Aprilia ha proporcionado un logro increíble del transporte moderno. Tan emocionante como encantador.

Vaya a esa primera cita y si llega a una segunda cita, el matrimonio está en juego.

Aquí está nuestra mini revisión de video:

Especificaciones técnicas frente a competidores directos

Aprilia Tuono V4 1100 RR BMW S1000R KTM SuperDuke 1290R
Motor Aprilia V-4 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido a 65 ° con DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Ride By Wire con 3 asignaciones de motor (deporte, carrera, pista) Motor en línea de 4 cilindros y 4 tiempos refrigerado por agua / aceite, cuatro válvulas por cilindro, DOHC Motor de 2 cilindros, 4 tiempos, encendido por chispa, disposición de 75 ° V, ...

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