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Aprilia Tuono V4 1100 Factory (2017) | Revisión de carreteras y circuitos

2017 APRILIA TUONO V4 1100

Durante los últimos dos años y medio, solo se han registrado 783 Tuono en el Reino Unido. Eso está registrado, no necesariamente vendido. Y teniendo en cuenta lo increíble que ha sido la versión 1100 de la monstruosa súper desnuda de Aprilia durante ese tiempo y la cantidad de críticas favorables que ha recibido, me sorprende que muchas más no hayan salido volando de los estantes. ¿Pero por qué? ¿Es el apoyo de la red de distribuidores, la reputación de los fabricantes italianos, la falta de los que llegan a los concesionarios del Reino Unido o simplemente el precio?

Con cifras como esa, existe un grado adicional de exclusividad para los propietarios actuales, por supuesto, pero ¿es la motocicletas más vendida en el Reino Unido?

Aprilia Tuono V4 1100 Factory Road & Track Review (2017)

El mejor de su clase, posiblemente el mejor del mundo, pero ¿el Tuono V4 de Aprilia recibe los aplausos que se merece?

Si está buscando comprar una súper desnuda, no necesariamente se preocupará por cómo se ve, tal vez tanto como lo haría con la clase de motocicletass deportivas, por ejemplo. Con un carenado mínimo, una pantalla pequeña y una gran cantidad de motor y marco expuestos, a menudo no se lo considera una clase sexy. Hasta que apareció el V4 1100 Tuono de Aprilia en 2015.

Ahora deleite sus ojos con esta belleza italiana, la versión 2017 muy actualizada. Delgada y alta como una supermodelo. Elegante y sexy, con una parte trasera que recuerda a su hermano aún más deportivo, el RSV4, con un marco adicional para los faros delanteros y una pantalla pequeña para acentuar las líneas típicamente italianas.

Fácilmente la motocicletas desnuda súper-dooper más atractiva, ayudada por el hecho de que tiene la misma línea genética que produjo la RSV4, excepto con un carenado reducido y barras elevadas, la receta original para esta clase.

A primera vista, no parece que haya mucho en la forma de un nuevo kit, con la obvia excepción del cuidado de escape bastante grande de 2.5 kg (¡sí, de verdad!) Del Euro-4, pero mire debajo del carenado y hay un montón de elementos modernos. tecnología para mejorar la calidad del viaje, mejorar el rendimiento y la seguridad, además de que la información disponible en la pantalla sea más relevante.

DE ARRIBA PARA ABAJO

Un nuevo tablero multimedia a todo color de 4.3 “TFT habilitado para Bluetooth se mezcla con un nuevo interruptor en las barras para dar una sensación realmente nueva y futurista. El limitador de velocidad del pit lane, los controles anti-caballito, el control de tracción y las configuraciones de ABS han cambiado y son accesible de alguna manera por la plétora de botones e interruptores, aunque el limitador de velocidad del carril de boxes y el control de lanzamiento son más fáciles de operar y están más cerca de la posición natural de la mano que los indicadores.

Como dijo Griff Woolley de Aprilia Performance sobre la nueva aparamenta y el tablero: “Son cosas de Buck Rogers”.

La función de control de crucero es complicada de usar y un manual de instrucciones será su amigo aquí, pero el nuevo cambio rápido y automático de cambio automático operados electrónicamente para cambios de marcha sin embrague es algo hermoso. Un cambio tan hábil, nítido y sin esfuerzo, que deja el embrague solo útil para acercarse o moverse desde estacionario. Si el audio no le produce un cosquilleo cada vez que acaricia la palanca de cambios, el aumento de ritmo sí lo hará.

Matemáticas nunca fue mi materia favorita, pero sé que V4 + 175bhp + quickshifter = increíble. No importa quién sea o lo que monte, no puede dejar de impresionar.

La pantalla emite un pequeño zumbido al estilo de una computadora cuando se enciende el encendido y los gráficos llamativos te dan una indicación de lo genial que es esta motocicletas. La atención al detalle con el logotipo nítido sobre un fondo blanco antes de que la pantalla muestre todas las cosas habituales, aunque (un poco preocupante) es muy fácil desplazarse por el menú y ver la velocidad registrada más alta desde que se reinició. ¡Tenga cuidado!

Las nuevas y más livianas horquillas Ohlins de 43 mm totalmente ajustables y el amortiguador Ohlins ajustable modificado ofrecen una conducción rígida pero refinada que es cómoda tanto en la carretera como en la pista, lo que mejora la estabilidad delantera sobre los bultos y baches. De hecho, agregue a la mezcla los pegajosos Pirelli Supercorsa, un par de discos delanteros de 330 mm enormemente potentes y ligeramente más grandes, pinzas Brembo M50 y cilindro maestro y tendrá una bestia atlética cuya habilidad para tomar curvas contradice su desnudez. Utilice el rápido cambio de dirección que acompaña al Tuono y sumerja la parte delantera con fuerza en una esquina para sentir cuán equilibrado y perfecto es el chasis con sus componentes de gama alta, todos juntos en un paquete lujoso.

La posición de conducción es más deportiva que la de sus rivales supernaked, como la 1290 Super Duke R de KTM y la MT10-SP de Yamaha, con un mayor alcance para los manillares y una posición del estribo ligeramente más alta, aunque aquí estamos hablando de milímetros. Sigue siendo excelente para más de 150 millas en el sillín, que es casi todo lo que logrará con un tanque de combustible de 18.5 litros.

Sport, Track y Race son tus tres modos de motor, y cuando el modo base es ‘Sport’, sabes que tienes un arma. Particularmente cuando 175bhp @ 11,000rpm desde el V4 de 65 grados, 1077cc con está tan fácilmente disponible, es salvajemente bueno. Ruede en el rango medio, en cualquier lugar de 4-6.000 … ruede en cualquier marcha y la motocicletas cobra vida: realmente pone en peligro la licencia de manera notable, casi violenta por el agarre de 6.000 rpm y el agarre para seguir agarrándolo. Cada modo de conductor ofrece máxima potencia, pero las diferencias son la respuesta del acelerador y el frenado del motor.

Aprilia tiene un pedigrí de carreras bastante envidiable que se remonta a lo largo de los años y con un RSV4 en su familia, el Tuono siempre iba a ser fantástico en la pista. Tuve una idea de cómo todo ese rendimiento, potencia y actualizaciones electrónicas en papel se tradujeron en la pista, así que me fui a Silverstone para uno de sus propios Días de Pista de motocicletass. Me permitió tener una idea de cuán controlada podría ser la locura que no sería posible en la vía pública.

La respuesta del acelerador en la pista en el modo Race más agresivo es instantánea, con la barra de la derecha en la parada a lo largo de la recta Hangar, la motocicletas avanza a través de las revoluciones, los engranajes y la velocidad, la pequeña pantalla trabaja duro para proteger del cuello al viejo piloto larry -Ay.

El par de rango medio para una motocicletas de calle es una locura tanto para sentir como para escuchar, y aunque el cambio es ideal para las carreteras, tampoco está mal en la pista, golpeando la caja de cambios y hasta 165 mph al final de la gran recta. . A 6,7 y 8,000 rpm, es como Hannibal Lecter en una playa nudista, pidiendo que lo alimentes más.

“Tuono” se traduce como “trueno” y el ladrido gutural y feroz del V4, incluso a través de ese horrible escape, sigue siendo uno que puedo escuchar todo el día. Creo que busca más gasolina cada vez que le doy cuerda a la Aprilia.

A £ 15,999, tiene un alto precio alrededor de su cuello, aunque he visto a algunos distribuidores rebajar más de £ 1000 del PVP, a pesar de que el modelo 2016 se vendió como pan caliente a £ 13,995. Para mí, representa un valor y una facilidad de uso mucho mejores que su mayor potencialmente más auspicioso, el RSV4. Dicho esto, nuevamente he visto motocicletass nuevas pero pre-registradas a £ 16,295, por debajo del precio de venta original £ 19,999. Todavía es mucho dinero, pero con un descuento del 18,5% que se ofrece, existe la posibilidad de que se tengan algunas conversaciones serias relacionadas con la cuenta bancaria.

Es fácil descartar el producto sin saber más sobre él, particularmente en lo que respecta a la calidad de los componentes y el proceso de fabricación. Después de dos semanas con el Tuono, no tuve problemas más que el escape, que ni siquiera es una cosa, y la posición de prioridad en el interruptor del control del caballito sobre los indicadores. Eso es.

En general, estoy un poco enamorado. El Tuono es un excepcional …

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