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Motocicletas

Aprilia SX125 y RX125 (2018) | revisión

APRILIA RX125 Y SX125 BIKESOCIAL REVISIÓN

"¿Recuerdas cómo se sintió tener 17 años, montar una 125 por primera vez?" pregunta Massimo Pastrello, el cuerpo de marketing de Aprilia, en el doble lanzamiento de su nueva supermoto SX125 y enduro RX125 en una pista de karts en Alemania. Quizás le preocupa que el cínico y cansado truco de motocicletass de mediana edad de BikeSocial juzgue duramente a las nuevas 125 de Aprilia. Bien podríamos; pasear por los buques insignia de alto rendimiento hace que sea fácil olvidar lo emocionantes, los cambios de vida y la expansión de la mente de 15bhp cuando acaba de graduarse de la potencia del pedal.

Sin embargo, Massimo no tiene por qué preocuparse: aquí en BikeSocial, expresar nuestro adolescente interior es algo natural porque en realidad nunca hemos crecido . Así que retrocedamos los años, encienda las nuevas Aprilia SX125 y RX125 y descubramos lo que tienen para ofrecer.

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Visión general

Hablando en serio por un momento, la SX125 y la RX125 llevan la gama de Aprilia de licencia A1, máquinas aptas para adolescentes a un total de cuatro motocicletass, junto con la RS de estilo deportivo y la Tuono 125 desnuda. En la lucha contra una avalancha de precios reducidos 125 del Lejano Oriente, y mucho menos máquinas de fabricantes más tradicionales, el truco consiste en hacer que sus motocicletass sean más sofisticadas y de alta especificación que las de los demás, pero también abaratarlas. El SX125 y el RX125, obviamente, comparten el mismo motor, estructura de acero, basculante, sistema de combustible, sistema ABS de Bosch, ergonomía, luces, asiento y estilo. Se diferencian solo en el tamaño de las ruedas y los neumáticos (el SX tiene llantas con radios de 17 pulgadas y neumáticos de carretera CST; el RX todoterreno tiene ruedas delanteras de 21 pulgadas, una trasera de 18 pulgadas y perillas CST), en la transmisión final (para compensar ese cambio de rueda tamaño), y en discos de freno: el SX tiene un disco de 300 mm, el RX un elemento ondulado de 260 mm.

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Precio

A los adolescentes no les importa el dinero, pero sí el banco de mamá y papá. Sin embargo, a £ 3399 para cualquiera de las máquinas, el SX y el RX tienen un precio muy competitivo (y si se resiste a la idea de gastar más de tres mil dólares en tan solo 125, recuerde que el RD125LC de Yamaha costó £ 1050 en 1985, y adivine en qué consiste. dinero de hoy? Sí, £ 3200).

Por lo tanto, significa que el SX y el RX socavaron a los populares 125, como el roadster MT-125 de £ 4299 de Yamaha y el Duke de £ 4199 de KTM, en casi un gran, y fabrican los propios RS y Tuono 125 de Aprilia, a £ 4699 y £ 4599 respectivamente. , se ven significativamente sobrevalorados (porque seamos sinceros, lo son). Incluso la supermoto española Rieju MRT 125LC Pro tiene un precio de £ 3949.

Entonces, ¿cómo es que Aprilia hace que el RX y el SX sean tan baratos?

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Potencia y par

Bueno, el SX125 y el RX125 no escatiman en potencia: ambos están limitados a 15 bhp compatibles con la licencia A1 y un par máximo de 8.3 lb.ft, que, gracias al cumplimiento de Euro4, está ligeramente por debajo de la cifra de par de Aprilia para el Tuono y RS125.

Motor, caja de cambios y escape

Por lo tanto, parte de la reducción de costos de SX y RX proviene de usar el mismo motor monocilíndrico de 124.2 cc, cuatro tiempos, cuatro válvulas, doble árbol de levas en cabeza que el RS125 y el Tuono 125; las cubiertas del motor son ligeramente diferentes, pero la fundición y los internos son idénticos. De hecho, el motor ha existido durante años; construido por Zongshen en China, es la misma unidad que una vez alimentó el GPR125 de Derbi. Aprilia y Derbi son, por supuesto, ambos propiedad de Piaggio, de ahí el crossover económico.

Y, dado lo que tiene que funcionar, no es una mala unidad de potencia. En ausencia de una cantidad de caballos de fuerza solo para adultos, la siguiente característica más importante del motor es poder acelerar el trasero, y sin un tacómetro que lo distraiga, tanto el SX como el RX pasarán felizmente la mayor parte de sus vidas intercambiando entre cuarta y quinta (las pendientes y los vientos en contra limitan la utilidad de la sexta marcha), rebotando el limitador de revoluciones cuesta abajo. Aprilia dice que la potencia del motor alcanza un máximo de 10,700 rpm, lo que es una locura incluso para un pistón de 58 mm de diámetro que sube y baja 47 mm cada pocos milisegundos.

Pero el motor del eje de equilibrio está refrescantemente libre de vibraciones: 50 millas o más, la palanca plana en el RX se sintió bien, sin entumecimiento de los dedos, y ambas motocicletass avanzarán a 70 mph, eventualmente. De las dos motocicletass, la RX es más ágil fuera de la línea; el SX luce un enorme piñón trasero de 62 dientes, pero el RX con reducción de velocidad lo supera con 69 dientes. Eso es casi más que todos los Bee Gees juntos. La diferencia de marchas está destinada a compensar el mayor diámetro de la rueda trasera de la RX, pero en realidad la motocicletas todoterreno tiene ventaja en la aceleración, y eso es muy importante en una 125.

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Economía

Sin la oportunidad de probar el consumo de combustible, Aprilia afirma 35 km / litro, que según Google es 98,9 mpg. Eso es en el lado frugal de increíble, y significaría que el tanque de combustible de 7.5 litros del RX y SX tendría un alcance de 160 millas. No. Una oportunidad. De todos modos, no con el acelerador de combustible inyectado completamente abierto casi todo el tiempo.

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Manipulación, suspensión, chasis y peso

La única área en la que es más fácil detectar una motocicletas económica es su suspensión, con tan poco peso para cargar (Aprilia afirma 120 kg en seco y alrededor de 135 kg en mojado, al menos, hasta que agrega el ciclista, ejem), cualquier crudeza en las horquillas o la conmoción se muestra inmediatamente.

Y hay algo: las horquillas de 41 mm usd no ajustables, pero sustanciales, en ambas motocicletass son suaves, se derrumban como un castillo de naipes al frenar, pero retroalimentan constantemente los golpes de baja frecuencia en movimiento, como si una de las ruedas fuera ovalada. El amortiguador trasero de tasa creciente de precarga solo tiene mucho menos ceder (lo que hará que el asiento de 870 mm del SX y la percha de 905 mm del RX sean problemáticos para los pasajeros menos larguiruchos). Pero, en general, la dinámica de manejo de ambas máquinas es predecible, segura y ligeramente superior a las expectativas. Ninguno de los dos es primitivo o inestable que distraiga; en cambio, la RX y la SX tienen la solidez y tranquilidad de una motocicletas grande que se suma enormemente a su atractivo.

Esto es especialmente bienvenido dados sus neumáticos CST chinos: Cheng Shin Tires, que se llamaban Cheng Slimes en los años 90. Las protuberancias en el RX son asustadizas y el deslizamiento de la banda de rodadura es, al principio, desagradable: la vaga 21 en el frente es como conducir sobre canicas; puedes sentir sus bloques de goma retorcerse mientras contrarrestas las barras, y realmente puedes escuchar cómo se deforman al acelerar. En seco, la parte trasera tiene un agarre sorprendente, pero le recomendamos que no apriete los frenos.

Pero puede hacerlo en el SX125, también en los CST, pero esta vez son neumáticos de carretera de 17 pulgadas y no sufren la misma facilidad de deflexión y contracción del RX. En la pista de karts, el SX es muy divertido irrumpir, retroceder en las esquinas (está bien, patinar un poco) y tomar líneas de barrido para evitar sobrecargar su suspensión.

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Frenos

Las mismas pinzas deslizantes de dos potenciómetros, mangueras trenzadas (tacto de calidad) y sistema ABS de Bosch en ambas máquinas, pero el RX todoterreno obtiene un disco ondulado de 260 mm más pequeño (probablemente porque hay menos agarre disponible en la parte delantera desde ese botón) mientras que el SX tiene un disco de 300 mm. Hay mucho poder de morder en la palanca para abrumar los neumáticos.

El ABS de Bosch en ambas motocicletass, como la RS125 y la Tuono 125, cuenta con lo que Aprilia llama tecnología antivuelco: dicen que el sistema detecta el diferencial de velocidad de las ruedas delanteras y traseras, y si la delantera es significativamente más lenta que la trasera al frenar, la El ABS se corta momentáneamente para mantener la rueda trasera en el suelo. Puede que me equivoque, pero pensé que el objetivo del ABS es liberar los frenos cuando detecta que las ruedas se bloquean de todos modos. No puedo pensar en una motocicletas con ABS que detenga al ciclista sobre las barras.

Ni el freno trasero SX ni el RX tienen ABS; eso es una ventaja para el todoterreno RX125 (donde es posible que desee bloquear la parte trasera), pero debe cuestionar su omisión en la carretera; un motociclista novato podría fácilmente pisar el freno trasero en lugar del delantero en pánico y bloquearlo.

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Comodidad

Con asientos delgados, duros y todoterreno y un solo golpe de 125 debajo de ti, el SX y el RX no están bendecidos con el lujo de larga distancia, y después de media hora estarás cambiando de mejilla a mejilla. Pero aparte de eso, son bastante cómodos: no hay ráfaga de viento del que hablar, el motor es suave, la posición de conducción es espaciosa y natural, y la calidad de conducción no interfiere. La gira sería una exageración, pero para los saltos cortos no hay problemas. Aparte de hacer un agujero en la pantorrilla derecha de mis pantalones de cuero cuando estiré la pierna y, sin saberlo, la apoyé en el cabezal de escape durante unos segundos.

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Equipo

Bueno y malo: el tablero es una pastilla LCD minúscula y difícil de leer que parece costar 50 peniques, pero contiene mucha información: velocidad, temperatura del motor, servicio, reloj, odómetro ...

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