Saltar al contenido
Motocicletas

Aprilia Shiver 900 (2017) - primera revisión del Reino Unido

APRILIA SHIVER 900 CORNING

Saltando a una piscina agitada con pesos medios desnudos
Simon Hargreaves

BikeSocial

El olfato es un sentido ciclista subestimado. Todos sabemos cuánto más pobre sería andar en motocicletas sin, digamos, visión, pero ¿qué pasa con la mágica mezcla de gasolina, aceite caliente, cuero sudoroso, caucho derretido y asfalto virgen? O incluso perfumes bucólicos: el aroma veraniego de la hierba recién cortada mientras recorres pueblos rústicos, el brebaje de lúpulos maduros que recubren las calles secundarias de Kent, la caricia aireada del brezo en flor en los páramos del norte de York ...

Pero no tanto el hedor acre del plástico fundido. Ese no es un buen olor a motocicletas. Por lo general, significa que algo anda mal.

Y, cuando me detengo después de unos kilómetros azotando el nuevo Shiver 900 de Aprilia, mi mundo apesta a material polimérico sobrecalentado. ¿Se está derritiendo el nuevo motor bicilíndrico en V de 90 ° 896cc debajo de mí? Miro el odómetro y noto que Shiver ha completado un período de rodaje completo de 23 millas. ¡Ah! Es nuevo. El olor es solo su forma de saludar a medida que se vaporizan varios aceites, abrillantadores y agentes de liberación. Será mejor que continúes entonces.

APRILIA SHIVER 900 SE ARRIMÓ A UNA ESQUINA RÁPIDAMENTE

El Shiver 900 está saltando al fondo de una piscina repleta de pesos medios desnudos (un poco como Center Parcs un domingo). Sus rivales incluyen: ¿cuánto tiempo tienes? - Suzuki's GSX-S750, Kawasaki Z900, De triunfo Calle Triples (una opción de tres), Ducati 797 y 821 Monstruos, existente de Yamaha MT-09, De BMW F800R e incluso KTM's 690 Duke R.

Así que es mucha competencia para el nuevo Shiver, y si Aprilia quiere que el 900 evite la relativa oscuridad de su predecesor, el Shiver 750, tendrá que ser impresionante.

Aunque incluso eso podría no ser suficiente, el 750 original se lanzó hace diez años e introdujo muchas nuevas tecnologías notables. Fue una de las primeras motocicletass en funcionar con un verdadero fly-by-wire e incluyó la novedad de los modos de motor variables: Sport, Tour y Rain. También fue el primer modelo totalmente construido por Aprilia Aprilia; el motor se ensambló internamente y no usó un motor comprado por Rotax (o Suzuki).

Sin embargo, a pesar de su innovación, la Shiver, parte de una pequeña familia de motocicletass que creció para incluir una versión GT con un carenado superior y la Dorsoduro de estilo supermoto, nunca despegó en el Reino Unido. Quizás fue el nombre. Pero es una historia familiar para Aprilia; siempre construyen las mejores motocicletass que nadie compra. Tal vez haya tantos fabricantes de motocicletass que la mente fumana pueda entretener al mismo tiempo.

APRILIA SHIVER 900 DETALLE DEL ESCAPE

De cualquier manera, para marcar el comienzo de una nueva era de ciclismo posterior a Euro 4, Aprilia ha actualizado el paquete Shiver. El nuevo motor es esencialmente una versión de carrera del 750 V-twin original de 90 °, ese motor ya estaba muy cuadrado con una carrera corta y orificios anchos (92 mm x 56,4 mm), lo que debería sugerir revoluciones y montones altísimos de potencia máxima. Pero el motor se ajustó para una potencia relativamente segura de 92 CV a 8750 rpm y 60 libras pie a 4500 rpm.

Para llevar el motor a 896 cc, Aprilia ha agregado 11 mm a la longitud de la carrera; ambas son cifras algo arbitrarias que insinúan la conveniencia de reciclar los componentes existentes de otro modelo. De todos modos, presumiblemente el ancho del orificio de 92 mm del 750 no dejó una gran cantidad de carne en los cilindros para que se ensancharan sin un rediseño de la chaqueta de agua. Y además, el Shiver no se trata de potencia máxima, y ​​aunque una carrera más larga no significa automáticamente más torque, una mayor capacidad general lo hace y brinda a los diseñadores un alcance más amplio para equilibrar las restricciones de las normas de emisiones Euro 4 sin reducir el rendimiento. Y Aprilia ha limitado el Shiver 900 a casi los mismos 95 CV que afirmaban para el 750, el máximo para mantener la elegibilidad para la restricción de la licencia A2. El par máximo aumenta en 6 libras-pie, pero debería haber significativamente más en todas las partes del rango de revoluciones del 900.

Todo esto significa que el nuevo motor Shiver conserva las dimensiones externas del anterior y encaja en la misma combinación de marco de placas laterales de aluminio y enrejado de tubos de acero (ahora pintado de rojo, junto con las culatas de cilindros). De hecho, el chasis es muy Shiver 750, con el mismo rastrillo, pista, distancia entre ejes y basculante. Algunas bolsas de azúcar subieron de peso a 218 kg.

FAROS APRILIA SHIVER 900

El 900 recibe algunos ajustes de estilo, principalmente basados ​​en la posición de la entrada de aire lateral y la longitud del escape, y probablemente para ayudar a la motocicletas a incorporar gubbins Euro 4. La lata de escape todavía está debajo del asiento, con oportunidades para derretir elásticos, pero tiene una salida lateral redirigida en la parte posterior para evitar el viejo hábito de Shiver de gasear el asiento trasero con monóxido de carbono. O al menos hacer que su chaqueta huela.

La nueva motocicletas tiene una nueva suspensión: las horquillas KYB de 41 mm usd con precarga ajustable y amortiguación de rebote coinciden con el amortiguador KYB trasero igualmente ajustable. Los frenos radiales son similares a los de Brembo pero con la insignia Aprilia, con ABS obligatorio.

El 900 obtiene más componentes electrónicos, por supuesto: aún con conducción por cable, aún con tres modos de motor y ahora con control de tracción de cuatro direcciones (incluido el apagado) y, para el mercado juvenil, integración de Bluetooth con su teléfono inteligente, sea lo que sea. .

APRILIA SHIVER 900 FRENANDO

Entonces, después de todo eso, ¿cómo es montar el Shiver y cómo se enfrenta a sus muchos, muchos rivales?

A medida que el embrague recién aligerado se desliza hacia adentro y el Shiver bombea a través de una caja de cambios ordenada para moverse juguetonamente por las carreteras británicas, se siente liviano, equilibrado, erguido y delgado: el asiento coloca al conductor detrás del tanque abocinado, por lo que este no es un asiento agresivo. , posición de conducción de estilo supermoto frontal; es mucho mas Calle Triple S que MT-09. La altura del asiento no es intimidante, pero el Shiver es un poco más alto, pero menos voluminoso y sustancial, que el de Kawasaki. Z900. La dirección está en el lado activo de neutral; el manillar plano y ancho se mueve y busca constantemente la siguiente excusa para girar. Hace que lanzarse y lanzarse en picado alrededor del tráfico estacionario para llegar al frente de la cola sea muy fácil, girando el acelerador de vuelo por cable como un control de volumen. Pero tenga cuidado con ese bloqueo de dirección limitado: no es tan generoso como una motocicletas que esta ágil garantiza.

APRILIA SHIVER 900 A LA VUELTA DE UNA ESQUINA

El motor bicilíndrico en V de 896 cc es vivo pero no dominante; esto no es lo que llamarías un motor musculoso. Un extremo inferior ágil conduce a un rango medio bastante ordinario y, finalmente, a ese extremo superior castrado de 95 CV. No es una entrega carismática; no hay un latido de entrada en auge, ni un escape con un ruido sordo, ni un par de torsión urgente que empuje el brazo, solo un flujo de movimiento suave y uniforme.

Dado que el viejo Shiver de 750 cc y sus supuestos 92bhp en realidad dinamizaron a alrededor de 80bhp, el 900 probablemente esté arrancando igual. Eso es un gran déficit frente a muchos de sus competidores, y lo siente. Incluso en su especificación más baja, el Triumph Calle Triple S tiene un supuesto 111bhp y tiene algo de brillo en la forma en que gana impulso.

Sin embargo, el 900 es un crucero relajado y engañosamente rápido, en el sentido de que 80 mph aparecen casi desapercibidas, con el motor golpeando sin prisa a alrededor de 5200 rpm. Queda suficiente aceleración a esa velocidad para escabullirse entre el tráfico más rápido, pero no entraría en una carrera con demasiados superdeportivos. O salones familiares rápidos.

APRILIA SHIVER 900 DETALLE DE LA CABINA

La vista desde el asiento de Shiver es básica pero ordenada y sin trucos; no tiene el acabado de calidad de una Street Triple o KTM 690 Duke R, ni el estilo de plástico de una Kawasaki Z900. Barras negras, bandas negras, yugo superior de fundición negra y un dial central predominantemente negro con la información habitual: velocímetro, barra de tacómetro (¿no es eso algo que obtienes en México?), Posición de marcha e información de gestión del motor.

Con cuatro niveles de control de tracción (incluido apagado) y tres modos de motor (Sport de máxima potencia, Tour de respuesta de aceleración reducida y máxima potencia, y potencia reducida y respuesta de aceleración Rain), hay algunas opciones para entretenerte mientras conduces, pero el modo Sport es excelente con apenas un arranque del acelerador y, por lo tanto, con solo 80 caballos genuinos para domar, bien podría quedarse allí, mojado o seco.

El control de tracción en la posición tres es demasiado intrusivo, parpadea y mata la aceleración incluso si todo lo que hace es alejarse inteligentemente de un punto muerto. Entonces, al final, todo se mantiene en la configuración mínima: modo deportivo y TC1. Lo que al menos significa que no tiene que navegar por el complicado menú de conmutadores con mucha frecuencia. Aunque tendrá que apagar TC por completo para convencer a un caballito del Shiver, e incluso entonces no es algo natural en el trabajo. La motocicletas se sentiría enormemente mejorada cuando se redujera la marcha; un par de dientes en la rueda dentada trasera deberían hacerlo.

APRILIA SHIVER 900 CURVAS DURAS

Veredicto

Juzgado de forma aislada, el Shiver es un todoterreno divertido, poco intimidante y bien equipado. No tiene un desempeño emocionante, pero es poco probable que atrape a nadie. El manejo es enérgico y liviano, pero es demasiado duro y la suspensión muestra sus limitaciones. Es bueno tener las opciones electrónicas, pero no hacen una gran diferencia, por lo que terminas dejándolas en paz. La posición de conducción es cómoda y el Shiver se ve genial, incluso si algunos de los detalles son un poco sencillos.

Pero si todo eso suena a vainilla, lo es. Con tantos rivales, Shiver se enfrenta a una lucha para dejar su huella. Como motor compatible con la licencia A2, su potencia está limitada a 95 CV y ​​eso limita inmediatamente el atractivo en comparación con los tres de Triumph. Calle Triples (cuatro, si cuenta la versión A2 de 660 cc a medida), la potente Z900 y deportivo de Suzuki GSX-S750. Pone al Shiver junto al de BMW F800R y el Scrambler de Ducati 797 Monstruo: ambos son muy divertidos, pero no se destacan por destrozar dinamómetros o arrancar tocones de árboles.

Lo que realmente necesita el Shiver 900 es una versión R con especificaciones, con 115 bhp y mejores resortes. Ahora ese Realmente sería genial.

Nombre del modelo
Aprilia Shiver 900
Precio en efectivo
£ 7,995
Depositar
495 £
Monto total de crédito
7.500 £
Duración del acuerdo
49 meses
49 Reembolsos de
148,30 £
Reembolso final de
£ 2,110
Importe total a pagar
£ 9,723.40
ABR
8,9% TAE

APRILIA SHIVER 900 CORNING

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: Aprilia Shiver 900
Aprilia
Escalofrío 900
2017
Precio (nuevo) 8002 £
Disposición del motor V-twin de 90 °
Detalles del motor

...

close